文 / 劉曉林

在歐洲汽車業(yè)陸續(xù)復(fù)工之際，奔馳汽車第一時間宣布開啟“梅賽德斯-奔馳線上直播間”，并在三天內(nèi)連著直播了兩場。其中5月25日的開場用心頗深，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松 （Ola K?llenius）現(xiàn)身直播間，在將核心動力電池工廠 —— 卡門茨工廠推向鏡頭中心的同時，康林松還宣布，奔馳全球最先進的高科技碳中和工廠“辛德芬根56號工廠”即將于今年投入運營。

奔馳在2019年發(fā)布了“2039愿景”，希望在2039年之前實現(xiàn)乘用車的碳中和，并計劃到2022年在其他歐洲工廠內(nèi)實現(xiàn)碳中和，而辛德芬根56號工廠正是這一計劃的首個標(biāo)志性樣本。

在德國的汽車制造業(yè)中，與“辛德芬根56號工廠”有同樣定位的還有奧迪的奧迪布魯塞爾工廠，而寶馬同樣走得很快，按照計劃，2020年從墨西哥到馬來西亞的31家寶馬制造工廠將只采用清潔電力。

2020年是《巴黎協(xié)定》的關(guān)鍵時間節(jié)點，2016年4月簽署的《巴黎協(xié)定》為2020年后全球應(yīng)對氣候變化行動作出安排，要求所有參會國自2020年起，每五年對于減排目標(biāo)重新審核。而按照歐盟制定的目標(biāo)，2020年95%的新車每公里二氧化碳排放平均水平不能超過95克，而目前來看，德國的幾大車企都面臨著交罰款的嚴(yán)峻形勢。

有觀點認為，新型冠狀病毒的爆發(fā)在使全球車企承受巨大停工損失的同時，也帶來了意外的“幫助”——工業(yè)生產(chǎn)和運輸放緩為減排目標(biāo)的達成提供了助力。但對擁有三大汽車集團尤其是三大豪車品牌、碳排放高居歐洲榜首的德國來說，壓力已經(jīng)快到達峰值。

今年年初，德國“Agora能源轉(zhuǎn)型”智庫的報告顯示，雖然德國2019年碳排放總量同比下降了6%，但交通領(lǐng)域因石油、天然氣使用仍在增加，碳排放反而有所增加。這種背景下，奔馳、奧迪、寶馬的碳減排進一步成為整個歐洲關(guān)注的焦點。

奔馳的去碳化之路

疫情無法阻止時間線的推進，目前奔馳“2039愿景”已實施一年，康林松在5月25日的直播中稱，疫情給奔馳帶來了三個啟發(fā)，其中之一就是恪守戰(zhàn)略，包括脫碳計劃。

“在脫碳方面，我們在追求個人出行自由的時候也要力求實現(xiàn)個人出行的碳中和。因此我們要恪守計劃，開發(fā)新技術(shù)，并為此持續(xù)投入”。康林松稱，為達成這一承諾，奔馳的電動車計劃在快速推進，全產(chǎn)業(yè)鏈的去碳化也已成為奔馳和供應(yīng)商合作的新增前提。

位于德國東部的奔馳動力電池工廠——卡門茨工廠是奔馳全球規(guī)模最大的動力電池工廠，也是奔馳“2039愿景”的重要布局。奔馳將這家工廠的車間當(dāng)作了首次全球直播的外景現(xiàn)場。

“卡門茨工廠對我們的電動化產(chǎn)品攻勢起到了非常重要的核心作用。我們的電動化產(chǎn)品攻勢包括將在未來幾年內(nèi)量產(chǎn)的10余款EQ車型，以及種類眾多的插電混動和輕混車型”。負責(zé)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理的梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員白韞澤（J?rg Burzer）介紹稱。直播現(xiàn)場，170米長的動力電池組裝生產(chǎn)線上，帶著口罩的車間工人不時經(jīng)過。

自建廠至今，卡門茨工廠已生產(chǎn)50多萬塊動力電池，用于奔馳的混動車型、輕混車型和純電動汽車?！昂芸?，我們一年的產(chǎn)量就將超過50萬”，白韞澤稱。

卡門茨工廠是奔馳“全球動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)”的“示范技術(shù)中心”，這個生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)在全球三大洲七個地區(qū)擁有9家工廠，奔馳正向這些工廠投入超過10億歐元的資金?？盗炙山榻B稱，奔馳正在建設(shè)更多動力電池工廠來支持電動車的生產(chǎn)計劃，其中，中國的動力電池工廠已投產(chǎn)，而在美國和歐洲的多個動力電池工廠也正在建設(shè)中。

根據(jù)奔馳2039愿景，奔馳將進一步擴大電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）的規(guī)模，計劃在2030年占據(jù)公司總銷售額的50%以上，目標(biāo)是在20年內(nèi)擁有一支碳中和的新型乘用車車隊。

德國辛德芬根56號工廠的進展則是奔馳碳中和計劃的風(fēng)向標(biāo)?！拔覀冊诘聡恋路腋?6號工廠將于今年正式投入運營。在這里生產(chǎn)的不僅有全新一代的S級轎車，還有它的純電兄弟——即將在明年亮相的EQS純電動車型”，康林松在直播中特別介紹稱。

在過去六年中，德國辛德芬根56號工廠一直作為奔馳傾力打造的“超級造車基地”而被關(guān)注，奔馳投入了15億歐元對辛德芬根工廠進行了升級，2019年6月，奔馳宣布作為全球首例，將在德國辛德芬根工廠的新一代生產(chǎn)工廠56號工廠導(dǎo)入用于汽車生產(chǎn)的5G移動網(wǎng)絡(luò)，此外，無軌組裝線、無人駕駛運輸、光伏發(fā)電等人工智能和環(huán)保工業(yè)技術(shù)都將在這座工廠實現(xiàn)。

“56號工廠將成為奔馳全球最先進的高科技碳中和工廠，同時也匯集了最前沿的科技，確保高質(zhì)量生產(chǎn)”，康林松稱。按照計劃，該工廠從投產(chǎn)之日起就將保持碳中和。

2020年的歐洲：一克罰千金的減排大考

碳中和對德國車企而言并不是新目標(biāo)，早在巴黎氣候協(xié)議商討期間，作為全球汽車業(yè)中心的德國就成為壓力最大的國家，德國汽車業(yè)也成為歐洲氣候問題的眾矢之的。

2019年的3月，大眾集團在全球年會上發(fā)布了全面脫碳計劃，并宣布全面轉(zhuǎn)航向新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展。讓人印象深刻的是，與此同時，一場呼吁減少碳排放、保護全球氣候的游行在德國各大城市舉行。大眾汽車集團則在年會上發(fā)布了用以自警的數(shù)據(jù)：全球大約14%的二氧化碳排放來自運輸部門，包括飛機、輪船、乘用車和卡車。而大眾汽車旗下的乘用車品牌汽車，就排放了全球1%的二氧化碳。

而不樂觀的數(shù)據(jù)顯示，2017年和2018年德國的碳排放出現(xiàn)了反彈，雖然2019年出現(xiàn)了同比6%的下滑，但交通領(lǐng)域的表現(xiàn)仍然讓人失望。這意味著德國要實現(xiàn)碳減排目標(biāo)的難度依然很大。

2020年，德國車企將真正迎來最艱難時刻。事實上，整個歐洲汽車業(yè)都將迎來真正的第一次環(huán)保大考。在巴黎協(xié)定發(fā)布前的2014年6月，歐盟率先出臺了全球最嚴(yán)格的汽車碳排放控制目標(biāo)，要求到2020年，歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平須達到每公里不超過95克，到2021年則要覆蓋所有新車，如果無法達到上述標(biāo)準(zhǔn)，超出碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛將受到每輛車95歐元（約合130.60美元）/克/公里的罰金處罰。

這一嚴(yán)苛目標(biāo)讓德國車企如芒在背。2019年初，大眾汽車披露的數(shù)據(jù)顯示，其新車二氧化碳排放平均水平仍高達120克。而彭博社在今年初的報道中估計，戴姆勒想要避免處罰高達十幾億歐元的罰款，其在歐洲地區(qū)所售電動汽車必須占據(jù)其總銷量的10%左右，但2019年這個比例僅為2.8%。而寶馬也做好了交一年罰款的準(zhǔn)備，其預(yù)計到2020年底，新車平均排放量將略高于每公里100克，2021年或?qū)崿F(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)。

2020年大考臨近的壓力讓德國汽車制造商不得不推行更徹底的新能源計劃。大眾在2019年宣布其目標(biāo)是到2050年使整個大眾集團二氧化碳中性。同時設(shè)定了中期目標(biāo)：到2025年，與2015年相比，車輛整個生命周期內(nèi)減少30%的二氧化碳排放量，工廠產(chǎn)生的全球二氧化碳排放量與2010年相比減少一半。寶馬集團董事長齊普策在2020年一季度財報會上表示，按照計劃，寶馬集團2020年二氧化碳排放量將在2019年的基礎(chǔ)上進一步降低20%。

要達成以上目標(biāo)并不容易，據(jù)英媒金融時報2019年底的報道，奔馳有可能削減四分之三的AMG高性能車以滿足更加嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)。

三大路徑消除碳足跡

迫切需要在短時間內(nèi)消除碳足跡，這是所有車企2020年的共同目標(biāo)。而幾乎所有車企都采取了三條量化路徑來實施碳中和計劃，分別是：減少碳排放、在企業(yè)運轉(zhuǎn)和車輛生命周期中使用可再生能源，以及對排放進行補償。

在減排方面，大眾、奔馳、寶馬都已經(jīng)開始改造工廠，通過使用可再生能源、升級智能制造等方式率先打造出碳中和的樣板共產(chǎn)，繼而在全球生產(chǎn)體系中推廣。

而作為共同的利益體，汽車供應(yīng)商也成為汽車產(chǎn)業(yè)減排的重要一環(huán)。據(jù)悉，二氧化碳已成為德國車企生產(chǎn)和采購的關(guān)鍵性能指標(biāo)之一。奔馳表示，許多供應(yīng)商伙伴對碳中和計劃表現(xiàn)出濃厚興趣，已經(jīng)制定了非常積極的戰(zhàn)略，并開始采取措施去實現(xiàn)這一目標(biāo)?！皩⒃诿髂炅料嗟腅Q家族旗艦車型——EQS純電動車型，奔馳將聯(lián)合供應(yīng)商伙伴，實現(xiàn)電芯的碳中和生產(chǎn)”，康林松稱。大眾則已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在電動汽車電池以及鋁和鋼的使用環(huán)節(jié)上，減少二氧化碳排放具有巨大潛力。

據(jù)悉，奔馳和大眾都向其供應(yīng)商引入包含可持續(xù)發(fā)展評級的新計劃，達不到評級標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商可能無法繼續(xù)合作。德國零部件巨頭博世集團已宣布，將通過短期內(nèi)購買更多清潔電力，以及碳抵消方式等來實現(xiàn)2020年的碳中和、消除碳足跡。

與此同時，對環(huán)保項目的投資也成為共同選擇。康林松在5月25日的直播中透露稱，奔馳正在開始進入綠色債券市場，籌備工作已在進行之中。他表示，“這一做法之所以重要，是因為唯有大規(guī)模投入，才能引導(dǎo)汽車工業(yè)和交通運輸朝著碳中和方向轉(zhuǎn)型。”同樣，為了補償不可避免的二氧化碳排放，大眾也已設(shè)置了5000萬歐元的二氧化碳基金，來對氣候保護項目進行大規(guī)模投資。

而無論是奔馳、寶馬還是大眾，都曾多次強調(diào)，為達成環(huán)境保護目標(biāo)，在未來幾十年里，除了電氣化交通別無他途。而2020年也都被幾大德系品牌作為發(fā)起最大電動車的重要時間點，同時預(yù)計，由于插電混合動力和純電動汽車比例提高，幾大車企在2020年的二氧化碳排量將會有大幅下降。

按照計劃，在去年推出EQC純電SUV之后，奔馳將于今年夏季發(fā)布另一款電動車——EQV純電MPV，EQA純電SUV和EQ家族的旗艦車型——EQS純電動轎車也將在明年發(fā)布。奔馳總計將在2020年推出20多款插電式混合動力汽車，以此達到新能源車型的市場份額翻兩番的目標(biāo)。大眾汽車近日宣布，公司將于2020年在全球范圍內(nèi)推出34款新車型，其中包括12款SUV和8款純電動或混合動力車。計劃提速后的寶馬預(yù)計到2023年將累計推出25款電動車型，其中至少12款為純電動車型。其中，2020年底在中國就將提供6款新能源車型。