樊勇 鄭海龍 馬永軍 萬力

【摘要】本文結(jié)合南寧國際會(huì)展中心周邊市政交通完善工程（二期）竹溪大道跨線橋工程，對城市跨線鋼桁架橋梁的頂推施工技術(shù)進(jìn)行了簡要的分析，著重從鋼桁架拼裝平臺搭設(shè)、滑道及滑靴設(shè)置、頂推滑移前檢查、頂推過程控制等四方面進(jìn)行了闡述。

【關(guān)鍵詞】城市跨線;鋼桁架橋;頂推滑移;施工技術(shù)

1.工程概況

本工程位于南寧市青秀區(qū)，是南寧會(huì)展交通配套工程，由桁架橋和箱型橋組成，總用鋼量約3000t，其中桁架橋?yàn)殡p層四聯(lián)，全長133.8m，橋面寬度為11m，每一聯(lián)長度22m到37.5m，橫跨城市主干道竹溪大道，且城市主干道不能進(jìn)行封路施工，故采用累積頂推滑移的施工技術(shù)，桁架橋效果圖見圖1。

2.頂推滑移施工技術(shù)

2.1頂推施工概況簡介

2.1.1頂推施工原理

工程現(xiàn)場使用的滑移設(shè)備由夾軌器（含頂推油缸）、液壓泵站（驅(qū)動(dòng)部件）、傳感檢測及計(jì)算機(jī)控制等幾個(gè)部分組成。

頂推施工原理：“液壓同步滑移技術(shù)”采用液壓爬行器作為滑移驅(qū)動(dòng)設(shè)備。液壓爬行器為組合式結(jié)構(gòu)，一端以楔型夾塊與滑移軌道連接，另一端以鉸接點(diǎn)形式與滑移胎架或構(gòu)件連接，中間利用液壓油缸驅(qū)動(dòng)爬行。

自鎖型夾軌器是一種能自動(dòng)夾緊軌道形成反力，從而實(shí)現(xiàn)推移的設(shè)備。此設(shè)備可拋棄反力架，省去了反力點(diǎn)的加固問題，省時(shí)省力，且由于與被移構(gòu)件剛性連接，同步控制較易實(shí)現(xiàn)，就位精度高，見圖2。

液壓泵站是滑移系統(tǒng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部分，它的性能及可靠性對整個(gè)滑移系統(tǒng)穩(wěn)定可靠工作影響最大。在液壓系統(tǒng)中，采用比例同步技術(shù)，這樣可以有效地提高整個(gè)滑移系統(tǒng)的同步調(diào)節(jié)性能。

2.1.2鋼桁架頂推施工方案

根據(jù)運(yùn)輸條件和現(xiàn)場場地施工條件，P14～P16鋼桁架橋段采用累積頂推滑移方法進(jìn)行施工。施工步驟如下圖3：

2.2鋼桁架拼裝平臺搭設(shè)

鋼拼裝平臺位于P12-P14軸線之間，拼裝平臺長度為 40m，見圖4和圖5。

鋼橋鋼梁安裝時(shí)需要在鋼梁下部設(shè)置臨時(shí)支架，支架采用1.5m×1.5m以及2m×2m標(biāo)準(zhǔn)格構(gòu)柱，鋼管規(guī)格分別為φ114×6及φ159×10。格構(gòu)柱頂部設(shè)置支承軌道的工裝，縱向加強(qiáng)梁為HW400×400×13×21;橫向轉(zhuǎn)換梁采用雙拼I40a工字鋼，工字鋼與加強(qiáng)梁之間和加強(qiáng)梁與格構(gòu)柱之間采用焊接固定?；栖壍烙?排間距200mm的貝雷片組裝而成，貝雷片規(guī)格為標(biāo)準(zhǔn)321型——16Mn。為防止施工時(shí)東西掉落，保護(hù)過往車輛、行人安全，在貝雷架上間隔500mm鋪設(shè)I25型工字鋼，為了保證貝雷架的可持續(xù)使用，貝雷架頂部與I25工字鋼之間采用了一種本工程設(shè)計(jì)的夾具進(jìn)行固定，見圖6。

2.3滑道及滑靴設(shè)置

2.3.1滑道的設(shè)置

在每個(gè)貝雷架上設(shè)置一條QU100 型重軌，作為滑移軌道，材質(zhì)為Q345B，共4條。 每條軌道長為132m，軌道長度上的拼接采用高強(qiáng)螺栓，具體連接如圖7。

2.3.2牛腿及滑靴的設(shè)置

由于受到橋墩的影響，必須把其中兩條滑道設(shè)置在桁架外側(cè)，為了將鋼桁架的重量平均分配到這兩條軌道上，在滑移的鋼桁架節(jié)點(diǎn)處設(shè)計(jì)了對應(yīng)的牛腿，共22處，每個(gè)牛腿下面設(shè)置的對應(yīng)的滑靴如圖8。

2.4頂推滑移前檢查

在桁架滑移之前，為保證鋼桁架頂推滑移的安全性，必須對滑移涉及到的設(shè)備、軌道，滑靴等等進(jìn)行全面的檢查，檢查內(nèi)容及注意事項(xiàng)如下：

2.4.1設(shè)備方面

（1）滑移設(shè)備安裝檢查;

（2）滑移系統(tǒng)設(shè)備完好情況;

（3）油路管線布局及走向是否影響桁架滑移施工。

2.4.2滑移平臺方面

（1）軌道接縫是否平整;

（2）軌道與工字鋼連接是否牢固;

（3）工字鋼與貝雷架連接是否牢固;

（4）軌道上表面潔凈情況。

2.4.3滑移特別注意事項(xiàng)

（1）在滑移前檢查滑移軌道對接處是否平整、緊密對接并進(jìn)行焊接加固，上表面是否潔凈;

（2）在頂推前在滑靴橫向上標(biāo)出軌道在滑靴上對齊的范圍，方便滑移過程中檢查桁架的是否偏移及偏移方向;

（3）如果在滑移過程中桁架在橫向上偏移距離大于30mm，或者是軌道卡板接觸滑移軌道，則應(yīng)立刻采取措施調(diào)整鋼桁架滑移方向;

（4）檢查頂推油缸與頂推結(jié)構(gòu)（橫梁）是否垂直;

（5）在滑移軌道上從零開始，每隔1m標(biāo)注一個(gè)尺寸;

（6）在滑移前和滑移后都要檢查滑移軌道之間的間距和平行度。

2.5頂推過程控制

頂推施工過程中，橋梁的線形控制非常重要，應(yīng)密切進(jìn)行觀測。采用測量儀器（如全站儀、水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備）對其關(guān)鍵控制點(diǎn)進(jìn)行測量，并根據(jù)測量數(shù)據(jù)進(jìn)行微調(diào)（包括平面位置、標(biāo)高以及中心線角度），確保其安裝精度達(dá)到設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范的要求。平面位置微調(diào)：縱向水平調(diào)整采用原滑移頂推油缸，側(cè)向水平調(diào)整通過在每個(gè)牛腿下面設(shè)置的對應(yīng)的橫向限位板，見圖9。

2.5.1安裝精度控制

2.5.2防中線偏差措施

確保同步頂推：每次頂推前，應(yīng)仔細(xì)檢查中央控制系統(tǒng)和各墩位處頂推設(shè)備的性能，頂推過程中通過頂推位移和頂推力進(jìn)行雙控，以頂推位移為主，確保左右側(cè)前行位移量協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

監(jiān)測措施：在橋梁的前端和尾端頂面設(shè)中線偏移監(jiān)測點(diǎn)，頂推過程中連續(xù)觀測。吊至拼裝平臺后，在結(jié)構(gòu)底面離滑道中心線 1m（外側(cè)）處用紅油漆筆作里程標(biāo)線，標(biāo)線間距1m，同時(shí)在滑道外側(cè)用油漆筆畫出刻度，精確到厘米，這樣頂推過程中位于各滑道旁的操作人員能直觀地觀察兩側(cè)進(jìn)尺是否同步。

限位措施：頂推時(shí)通過各種導(dǎo)向裝置限位，如軌道卡板，這是防止鋼梁橫向偏移最直接、最有效的手段。另外頂推設(shè)備中設(shè)置了 4 個(gè)橫向調(diào)節(jié)油缸，可以對梁段位置進(jìn)行橫向調(diào)節(jié)，隨時(shí)糾正頂推過程中出現(xiàn)的偏差。

為防止頂推到位時(shí)，出現(xiàn)頂推過頭現(xiàn)象，須采取如下措施：

（1）在頂推端頭設(shè)置限位支架，作為頂推到位的依據(jù)和限位措施;

（2）在頂推到位前1m處，停止連續(xù)頂推作業(yè)，使用點(diǎn)動(dòng)操作，每次向前頂推20cm，并進(jìn)行觀測;

（3）控制頂推到位時(shí)機(jī)，防止溫差導(dǎo)致梁段移位。

2.6落梁

在完成鋼箱梁拼裝和頂推滑移后進(jìn)行落梁。在落梁前需完成支座的安裝，根據(jù)支座高度、桁架底部標(biāo)高，在節(jié)點(diǎn)處用千斤頂，把桁架頂升5mm，使桁架脫離滑靴，拆除滑靴和滑軌，同步泄壓千斤頂，使其緩慢落到橋墩支座上方。

落梁方式采用整聯(lián)落梁，重量重，因此在落梁前需要做好測量工作，盡量一次落梁成功就位。落梁時(shí)的注意事項(xiàng)如下：

（1）采用千斤頂同步協(xié)調(diào)的方式落梁;

（2）整聯(lián)鋼落梁配置相應(yīng)備用千斤頂;

（3）落梁千斤頂通過計(jì)算，保證壓力不超限;

（4）落梁過程中進(jìn)行各支座高差監(jiān)控;

（5）橋梁與橋墩支座之間通過支座墊板進(jìn)行最終找平就位。

3.結(jié)語

通過本工程的頂推滑移技術(shù)的總結(jié)，得出了一定的城市跨線鋼桁架橋梁的施工經(jīng)驗(yàn)，值得其他類似工程借鑒。

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（作者單位：中國建筑第八工程局有限公司鋼結(jié)構(gòu)工程公司）

【中圖分類號】TV378.6

【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】1671-3362（2020）06-0052-03