葛寶濤

摘 要：轉(zhuǎn)向架作為動車組的重要組成部分，隨著動車組運(yùn)行速度的提高和所需輕巧設(shè)計的發(fā)展，對動車組轉(zhuǎn)向架檢修工藝提出了更高的要求，因此厘清動車組轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)分析動車組轉(zhuǎn)向架檢修工藝，對動車組高速運(yùn)營具有重要意義。本文將動車組轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)概括為輪對、架構(gòu)、一系及二系、制動部件等，在此基礎(chǔ)上系統(tǒng)闡述了動車組轉(zhuǎn)向架檢修工藝，即分解、清洗、檢修、落成、試驗等五個部分，其中檢修又分為小件檢修、構(gòu)架檢修、輪對檢修等三個工藝。

關(guān)鍵詞：動車組;轉(zhuǎn)向架;檢修工藝;工藝研究

一、研究背景

近年來，動車組在中國發(fā)展迅速，中國復(fù)興號動車組作為中國動車組的代表性車型，最高時速達(dá)到350km/h，在全球高速動車組中時速最高。據(jù)悉，中國下一代軌道交通重點研究項目—可變軌高速動車組，時速可實現(xiàn)400km/h（Zhai等，2015）[1]。隨著動車組運(yùn)行速度的提高和所需輕巧設(shè)計的發(fā)展，對動車組功能部件、檢修工藝提出了更高的要求。轉(zhuǎn)向架作為動車組關(guān)鍵功能部件，其品質(zhì)對動車組的高速運(yùn)行至關(guān)重要，因此厘清動車組轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)，有利于更好的了解動車組轉(zhuǎn)向架檢修工藝，對動車組高速運(yùn)營具有重要意義

二、動車組轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)

由于動車組轉(zhuǎn)向架的特殊性，其構(gòu)成尤為復(fù)雜，可大致分為5個部分，分別為輪對、架構(gòu)、一系懸掛、二系懸掛及基礎(chǔ)制動裝置等（趙春生等，2019）[2]。

（一）輪對

輪對根據(jù)其性能又可分為動力和非動力兩種，兩者主要差異在于是否配裝異速傳感器，非動力輪對軸端裝有異速傳感器齒輪。齒輪箱裝置通常安裝在動力輪軸側(cè)，制動盤、無齒輪箱裝置則主要部署于非動力輪軸側(cè)。

（二）架構(gòu)

構(gòu)架由兩個側(cè)梁、橫梁、縱向連接梁、空氣彈簧支撐梁及其它焊接配件構(gòu)成。設(shè)計制造時將端部軸箱彈簧筒與側(cè)梁主體相連接的斷面形成柔滑面，通過柔滑設(shè)計減少受力程度，降低受力集中造成的危害，既保護(hù)了轉(zhuǎn)向架的硬性部件，又提高了安全性能（孫志才等，2019）[3]。

（三）一系懸掛

一系懸掛包含軸箱彈簧、垂向液壓減振器和轉(zhuǎn)臂定位橡膠套。軸箱彈簧鏈接軸箱與架構(gòu)，其作用主要是具有緩沖震動，避免車身大幅度起伏顛簸，同時防止車輪受力不均，優(yōu)化車輪車身載重量，改善車內(nèi)乘客的舒適度。

（四）二系懸掛

轉(zhuǎn)向架同時含有一系懸掛和二系懸掛。二系懸掛簡而言之有彈簧、減震器、扭桿、閥門等。例如減震器又分單雙蛇行、橫向等等，較為復(fù)雜。

（五）基礎(chǔ)制動裝置

制動單元、制動閘片、制動盤共同組成了基礎(chǔ)制動裝置。其中制動單元為氣動，制動閘片為浮動，而制動盤為高熱容。

三、動車組轉(zhuǎn)向架檢修工藝

在詳細(xì)了解動車組轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，可將動車組轉(zhuǎn)向架檢修工藝概括為分解、清洗、檢修、落成、試驗等五個部分（陳偉果等，2019）[4]。其中檢修根據(jù)對象可進(jìn)一步分為小件檢修、構(gòu)架檢修、輪對檢修等三個工藝，具體來看。

（一）分解

動車組轉(zhuǎn)向架檢修的第一步便是轉(zhuǎn)向架分解，需將油箱、電機(jī)、減震裝置、傳感配件、牽引桿等硬件設(shè)備進(jìn)行有序拆除，以便進(jìn)展其他步驟。該步驟需通過專業(yè)作業(yè)平臺進(jìn)行實現(xiàn)，既可改進(jìn)工作人員作業(yè)環(huán)境，又可方便拆卸螺栓及相關(guān)部件。同時專業(yè)平臺在轉(zhuǎn)向架分解完畢后可直接將轉(zhuǎn)向架推出，有效避免吊運(yùn)對轉(zhuǎn)向架的破環(huán)，不僅提高了效率，又減少其他工序作業(yè)成本。

（二）清洗

為保護(hù)轉(zhuǎn)向架，在轉(zhuǎn)向架中的配管及配線通常情況下并不進(jìn)行分解，因此這部分配件一般采用高壓水對配管及配線進(jìn)行清洗，但需要注意在清洗前必須對管路進(jìn)氣口、連接器及螺紋孔進(jìn)行保護(hù)處理，避免出現(xiàn)生銹現(xiàn)象，引致安全隱患。

（三）檢修

檢修根據(jù)對象可進(jìn)一步分為小件檢修、構(gòu)架檢修、輪對檢修等三個工藝。首先是小件檢修，例如對磨耗小部件進(jìn)行性能檢修，對牽引桿等進(jìn)行剛度檢修;其次是架構(gòu)檢修，例如對焊接縫進(jìn)行探傷，對架構(gòu)表面缺陷進(jìn)行處理等;最后是輪對檢修，例如對輪輞、輪輻及車軸空心孔進(jìn)行UT探傷，對車軸軸身進(jìn)行脫漆及MT探傷（曹楚君等，2019）[5]。

（四）落成

轉(zhuǎn)向架落成是動車組轉(zhuǎn)向架檢修工藝的最后一步，對已完成檢修的部件進(jìn)行組裝，包括輪對、架構(gòu)、一系懸掛、二系懸掛及基礎(chǔ)制動裝置。在動車組轉(zhuǎn)向架落成過程需要嚴(yán)格把控轉(zhuǎn)向架尺寸調(diào)整。

（五）試驗

為保證轉(zhuǎn)向架功能完好，首先需要對落成的動車組轉(zhuǎn)向架進(jìn)行靜載試驗，試驗內(nèi)容包括：轉(zhuǎn)向架四角高度測量、齒輪箱油注、空氣彈簧氣壓及氣密試驗等，其次，需要對轉(zhuǎn)向架氣密性和制動性進(jìn)行試驗。

四、結(jié)語

我國動車組運(yùn)行速度、安全性能、研發(fā)設(shè)計正在飛速進(jìn)行，轉(zhuǎn)向架作為動車組的不能缺少的關(guān)鍵部件，影響著動車組的運(yùn)行與安全。因而了解動車組轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)，分析動車組轉(zhuǎn)向架檢修工藝，為我國動車組高質(zhì)量發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)，更利于動車組轉(zhuǎn)向架檢修技術(shù)與時俱進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]Zhai Wanming， Liu Pengfei， Lin Jianhui， Wang Kaiyun. Experimental investigation on vibration behavior of a CRH train at speed of 350 km/h[J]. International Journal of Rail Transportation. 2015， 3： 1-16.

[2]趙春生.高速動車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)研究[J].黑龍江科技信息，2014（31）：152.

[3]孫志才.高速動車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)探討[J].南方農(nóng)機(jī)，2019，50（11）：98.

[4]陳偉果，潘美霞，馮健文.動車組轉(zhuǎn)向架高級檢修工藝布局研究[J].機(jī)車車輛工藝，2019（06）：43-45+51.

[5]曹楚君.動車組轉(zhuǎn)向架檢修工藝與改進(jìn)方案[J].南方農(nóng)機(jī)，2019，50（17）：116.