林唐歐

“南海I號”發(fā)現(xiàn)于1987年，是一條滿載各類貨物的南宋沉船，出土、出水器物包括大宗精美瓷器、體量巨大的鐵器、美輪美奐的金器，此外還有漆木器、鉛錫器、玻璃器、人類遺骸以及動植物遺存等多種類型文物。

“南海I號”是我國迄今為止發(fā)現(xiàn)的年代較早、體量巨大、保存相對完整的沉船，蘊含著極為豐富的歷史信息，提供了許多前所未見、史所未載的新材料，對研究我國乃至整個東亞、東南亞的古代造船史、陶瓷史、航運史、貿(mào)易史等有著特殊的意義，同時也為海上絲綢之路的千年傳承提供了堅實論據(jù)。

為使讀者對“南海I號”有進一步的了解，本刊繼續(xù)推出“南海I號”專題，由各位作者從不同角度對“南海I號”進行解讀，相信能為讀者帶來不一樣的收獲。

引 言

從1987年發(fā)現(xiàn)“南海I號”宋代沉船以來，對“南海I號”及其有關(guān)的海上絲綢之路史、古代航海史、造船史、海外貿(mào)易等領(lǐng)域展開的研究工作，可謂碩果累累，研究范圍也非常地廣闊。在宋代社會如何看待海洋的問題上，出現(xiàn)了新的海洋地理特征、新的文化因素。由于對外貿(mào)易路線由陸路轉(zhuǎn)移到海路，海洋知識和海洋觀念都在宋代進入一個新的認識階段，宋代官民都以商業(yè)和牟利的觀念看待海洋，認識到海洋充滿了財富與機遇。在地利因素下東南沿海則成為宋代經(jīng)濟和文化的中心，福建泉州港及附近地區(qū)因勢利導(dǎo)形成了以工商業(yè)為主的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)?！澳虾號”沉船恰恰就是在海上絲綢之路南海航線上發(fā)現(xiàn)的，船上貨物種類繁多，充斥整個船艙內(nèi)以及甲板上，歸納有陶瓷類、金屬類、漆木類、石質(zhì)類，數(shù)量最多的為陶瓷器，以福建地區(qū)窯口的產(chǎn)品為主，大都為日常生活用具如碗、壺、瓶、盤、罐、粉盒等；還有景德鎮(zhèn)窯、浙江龍泉窯產(chǎn)品[1]。到目前為止文物總數(shù)達到18萬件。從船上文物數(shù)量、產(chǎn)地、規(guī)模上可看出宋代重視海外貿(mào)易，反映出宋代社會具有蓬勃進取的海洋精神、開放精神、經(jīng)商精神。在此期間出現(xiàn)了記錄當(dāng)初海外貿(mào)易、航海情況的名著《嶺外代答》《諸蕃志》[2]。本文通過“南海I號”沉船探析宋代的時代特征及航海精神，因為沉船考古所衍生出很多相關(guān)的課題，資料最能反映時代的社會結(jié)構(gòu)和社會背景特征。

一、南海I號沉船反映的宋代時代背景及貿(mào)易措施

從趙匡胤建立宋朝以來，整個時期始終和周邊多個政權(quán)發(fā)生矛盾，不管是軍事、經(jīng)濟都要付出很大的代價。尤其是南宋受遼金的威脅而退縮到東南一隅，每年還要負擔(dān)沉重的“歲幣”，政府軍費、官俸費用等開支浩大，不得不想方設(shè)法開辟新的財政來源，唯有積極發(fā)展海外貿(mào)易才能產(chǎn)生巨大利潤。故宋高宗趙構(gòu)在紹興七年（1137)說：“市舶之利最厚，若措置合宜，所得動以百萬計?！盵3]

在這樣的政策影響下，東南沿海地區(qū)利用有利的位置大力發(fā)展海洋經(jīng)濟，進行航海活動，以外銷商品為主的海外貿(mào)易的行為就應(yīng)運而生。而“南海I號”沉船在古代海上絲綢之路的南海航線上發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過多年的考古發(fā)掘發(fā)現(xiàn)，船上有著豐富的文化內(nèi)涵，裝載著巨量的陶瓷器，而這些出自福建德化窯、晉江磁灶窯、閩清義窯、浙江龍泉窯、江西景德鎮(zhèn)窯等地區(qū)的陶瓷器，主要是南方地區(qū)窯場的產(chǎn)品。這些瓷器經(jīng)過仔細的包裝或者以大套小的方式裝載在船艙內(nèi)，整個船艙甚至甲板上都堆滿貨物，數(shù)量巨大。（圖1）經(jīng)過統(tǒng)計器形種類有碗、盒、盤、壺、碟、瓶、盆、瓷塑、盅、軍持、罐等。而按照釉色則有青白瓷、白瓷、青瓷、黑釉瓷、醬褐釉瓷、綠釉瓷等，全為生活用瓷。大都采用刻劃花、模印的裝飾手法，有蓮瓣紋、卷云、雷電紋、纏枝花草紋等紋飾，裝飾簡單淡雅極富宋代的審美特征。并且很多產(chǎn)品的底部都殘留著支釘痕跡，這就說明當(dāng)時的窯業(yè)普遍采用疊燒工藝，主要是為了提高產(chǎn)量以適應(yīng)外銷的需要。僅從“南海I號”沉船就可推測宋代的窯業(yè)為了追求經(jīng)濟利益，沿?；蛘邇?nèi)陸的窯場利用優(yōu)質(zhì)的瓷土、成熟的燒窯技術(shù)進行大規(guī)模的陶瓷生產(chǎn)、數(shù)量龐大且專門用于外銷。從而帶動周邊地區(qū)的制造業(yè)、手工業(yè)、航海業(yè)的發(fā)展而形成一個經(jīng)濟圈，經(jīng)過生產(chǎn)、運輸、貿(mào)易、消費四個主要環(huán)節(jié),從此中國優(yōu)質(zhì)的陶瓷器、手工產(chǎn)品、鐵器、漆器等沿著海上絲綢之路走向世界，影響深遠。[4]

圖1 “南海I號”部分船艙內(nèi)瓷器擺放情況

在“南海I號”出土的陶瓷器底部還發(fā)現(xiàn)很多的墨書，墨跡清晰大都可以釋讀分辨，多為姓名、姓氏及花押記號等，書寫的字體不一，有楷、行、草書等，但行、楷書較多。統(tǒng)計的姓氏有“陳”“林”“謝”“蔡”“鄭”“黃”“楊”“蕭”“莊”“王”“李”“戴”“許”“方”等。姓名有“鄭知客”“李大用”“陳十七”“李長?！薄扒f德”“大用”“王二哥”“林花六哥”等，而“直”（置）以及各種符號花押也為數(shù)不少。經(jīng)過研究，一般認為墨書的性質(zhì)表示貨物歸屬那個貨主，也說明了船上的貨物為多人所有。這些都與當(dāng)時的社會情況記錄相同。[5]不少的文獻資料中亦可看出端倪，如宋史記載：“泉州商客七人：曰陳、曰劉、曰吳、曰張、曰李、曰余、曰蔡，紹熙元年流月，同乘一舟浮海外貿(mào)?！盵6]宋朱彧記錄：“海舶大者數(shù)百人，小者百余人?！倘朔终假A貨，人得數(shù)尺，下以貯貨，夜臥其上”。[7]在海外貿(mào)易中的經(jīng)營者，大致分為官府參與、官員插足外貿(mào)獲取盈利，最后也是人數(shù)最多的民間海商參與。民間海商作為宋代海外貿(mào)易中的主要參與者、主體力量，從“南海I號”出土的瓷器底部寫有多種姓氏的墨書中也說明海貿(mào)參與者眾多的時代特征。（圖2）

圖2 “南海I號”沉船上的瓷器底部墨書

而“南海I號”沉船只不過是進行海外貿(mào)易中不幸罹難沉沒的一艘船而已，但恰恰給了后人研究宋代的社會情況一個切入點和研究實體。在當(dāng)時上有國家政策鼓勵支持，整個宋朝就以追求經(jīng)濟利益為主，社會上出現(xiàn)商品經(jīng)濟為主流的一種社會風(fēng)氣。到海外貿(mào)易顯然是當(dāng)時東南沿海的居民的一種發(fā)財捷徑，形成了一種獨特的社會現(xiàn)象。整個宋朝不僅進一步完善前代市舶機構(gòu)，大力整治港口，疏浚航道增加碼頭設(shè)施，在前代的基礎(chǔ)上增加開放港口。整個宋朝對外貿(mào)易港口增加了二十多處，增加了五個市舶司對港口進行管理和稅收的事務(wù)，設(shè)有市舶務(wù)、市舶場等輔助機構(gòu)。當(dāng)時的泉州、廣州、杭州、明州、密州是最著名的港口，對宋代海洋經(jīng)濟的繁盛起到極大的作用，是中國古代海外貿(mào)易蓬勃發(fā)展、海上絲綢之路迅速擴張的重要歷史時期。宋神宗元豐三年（1080）制訂適應(yīng)海外貿(mào)易發(fā)展的《元豐市舶則法》，積極支持本國商人出海貿(mào)易也積極鼓勵蕃商進入貿(mào)易，并對市舶官員招徠蕃商的成績予以獎懲。在此政策的影響下沿海地區(qū)的人們也趨向海貿(mào)搏買。宋代人非常具有投資意識“人家有錢本，多是停塌、解質(zhì)，舟舡往來興販，豈肯閑著錢買金在家頓放?”[8]據(jù)統(tǒng)計南宋海外貿(mào)易收入最為鼎盛時期占全國總財政收入的30%以上。

二、從南海I號沉船看宋代的造船技術(shù)以及航海技術(shù)

“南海I號”沉船經(jīng)過清除覆蓋在上面的淤泥和凝結(jié)物后，殘存結(jié)構(gòu)清晰，船體保存較好，沉船的船體殘長約22.1米，最大船殘寬約9.35米，分布輪廓面積約179.15平方米。共存15個船艙，艉部左右對稱各布置1個小尖艙?；颈４嬗凶笥蚁习濉⒈媪?、桅夾、水線甲板、肘骨板、隔艙板、船殼板、艙內(nèi)墊板、縱隔板、舵承孔、加強筋等船體木結(jié)構(gòu)。船板采用搭接造船工藝，板與板之間存在同口、直肩同口拼搭法。局部木板之間亦存在著榫卯、鉚釘?shù)葌鹘y(tǒng)造船工藝技術(shù)和手段。船殼板為三層建造，最里一層最厚，外兩層較薄。船舯部有堅固的桅座、桅夾，有橫貫鋪設(shè)整船寬的抱面梁，粗大堅固，左右兩端緊貼船舷板，置于第6、7船艙之間。向船艏一側(cè)開口結(jié)構(gòu)觀察，該船桅屬于朝船艏方向放置的可倒桅類型。隔艙進深最寬的是第2船艙1.93米，最窄的是第14船艙0.83米。在隔艙間還存在以舵、桅為中心左右對稱的兩道貨物隔板和小隔艙，自第2艙至第13艙呈首尾縱向分布，這種設(shè)計結(jié)構(gòu)和搭接技術(shù)無疑提高了木船內(nèi)部的整體擠壓強度。（圖3、圖4)

圖3 “南海I號”船艉舵

圖4 “南海I號”桅面梁

“南海I號”沉船還有保存完好的艉舵孔，從舵盤與艉封板的結(jié)構(gòu)關(guān)系看，盤面與艉封板平齊，下部露于艉封板之外，該舵盤應(yīng)屬下舵盤，而上舵盤、舵桿及舵葉已隨艉樓殘損無存，但可據(jù)該舵孔尺寸推算舵桿大小。從保存完好的“南海I號”船體來看，該船體船型寬扁，船艏平頭微起翹，兩側(cè)船舷略弧曲，艏艉部弧收，具有很大的型深，長寬比例小、裝貨量大的短肥型，屬于我國古代三大船型的“福船”類型。[9]

中國古代造船業(yè)一直以來都較為發(fā)達，宋代造船業(yè)從技術(shù)條件看，使用最先進的船模放樣、干船塢、能建造多層船殼板、高強度的水密隔艙、可倒桅桿、堅固的桅座等。而東南沿海所造海船具有上述的特點外還具有載重大、船身穩(wěn)固、抗風(fēng)浪打擊強等優(yōu)點，這些造船技術(shù)在規(guī)模和制作上處于世界領(lǐng)先地位，一直影響著后代的造船業(yè)，“南海I號”船體就是一個明證。

陳寅恪曾說“華夏民族之文化，歷數(shù)千載之演進，而造極于趙宋之世?！盵10]后人總結(jié)出大家共知的事實：宋代不止文化藝術(shù)上成為古代一個巔峰，科技水平在古代也達到了前所未有的高度?？萍际穼＜依罴s瑟說：“每當(dāng)人們研究中國文獻中科學(xué)史或技術(shù)史的任何特定問題時，總會發(fā)現(xiàn)宋代是主要關(guān)鍵所在，不管在應(yīng)用科學(xué)方面或在純粹科學(xué)方面都是如此”。[11]宋代發(fā)達的造船業(yè)和航運業(yè)得益于科技水平的提高，是海外貿(mào)易發(fā)展的基本保障，也是航海技術(shù)的基礎(chǔ)。中國的船只在整個宋時期縱橫于廣闊的海面上成為海外貿(mào)易的主角，以致后來的馬可波羅都驚嘆，刺桐（今泉州）是東方第一大港口，其在游記中記錄下水密隔艙、桐油加鐵釘、多重板等的福船造船方法。

在航海技術(shù)方面，航海經(jīng)驗豐富的海員不止能懂得信風(fēng)規(guī)律，可以通過星象來判斷潮汛、天氣等，還能練使用羅盤、針路圖以及計算航程的更路薄。宋元符、崇寧年間朱彧所著的《萍洲可談》中就記載有“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，隱晦則觀指南針”[12]，說明古代在茫茫大海中如何辨別方向的重要性，有航海經(jīng)驗豐富的“舟師”能起到安全保障的作用。宋代是各種科技大發(fā)展時期，科技的進步提高了對自然的認知能力，海洋知識比前代有了極大的提升，關(guān)于航海的幾項關(guān)鍵性技術(shù)都取得了突破性進展,如造船技術(shù)的改進、指南針的使用、可倒桅的使用、平衡舵的使用等奠定了堅實的航海技術(shù)保障，這些新技術(shù)、新知識的出現(xiàn)，打開了廣闊的海疆視野，極大推動了宋代海外貿(mào)易的興盛。（圖5）

圖5 “南海I號”船體隔艙板及加強筋結(jié)構(gòu)情況

三、“南海I號”沉船與宋代的海上絲綢之路航線情況

這么頻繁的航?；顒?，那么當(dāng)初的航海情況又如何呢？有多少條航道呢？“南海I號”沉船本身除了進行實物研究外，還可以結(jié)合史料、前人的記錄深入了解當(dāng)初的情況。如宋代張君彥有《潮說》，天圣四年（1026年）明州知府燕肅撰有《海潮論》《淳祐臨安志》等。這些商賈、隨船出海的官員記錄，對我們窺探當(dāng)時航海情況提供了真實的資料。根據(jù)《漢書·地理志》中記載以及現(xiàn)發(fā)現(xiàn)的考古資料證明，海外貿(mào)易已經(jīng)從秦漢時期開始，形成海上絲綢之路。徐聞、合浦就是當(dāng)時的始發(fā)港。唐代，航路發(fā)達可以東到朝鮮、日本，南到西沙群島、爪哇、文萊等；宋代在前代的基礎(chǔ)上，開辟了很多新的航線，最遠的有至阿拉伯與東非的航線。根據(jù)地理位置的不同和始發(fā)港的不同主要劃分為北向航線和南向航線。

北向航線主要是駛向朝鮮半島、日本、澎湖列島等地區(qū)，始發(fā)港多在登州、明州等地。主要有兩條：一條是從明州等港口往朝鮮半島南端的航線，從明州出發(fā)沿著海岸線北行到達連云港，再橫渡黃海，抵達朝鮮半島南側(cè)的馬島、濟州島等，再繞島南行到達朝鮮東海岸；另一條是從泉州、福州港出發(fā)往日本的航線，直接橫渡東海，到達值嘉島，再到博多港，但此路較少航行。

南向航線亦有兩條，綜合來看其實只有一條：從泉州港出發(fā)，往西南沿岸航向至廣州港，再從廣州出海一路到占城、三佛齊等東南亞地區(qū)，也稱為南海航線?；蛑苯訌娜莞鄢霭l(fā)，沿海岸經(jīng)過上下川島海域到達海南島東北端，過“萬里石塘”（今西沙群島），到占城、昆侖，過馬六甲海峽，到蘇門答臘島，到達故臨（東非東海岸）。（圖6）

圖6 宋代南海航線圖（采自館內(nèi)展覽）

從“南海I號”沉船的沉沒地點看，處在臺山上下川島海域與陽江海域的交界處，剛好處在古代海上絲綢之路的南向航道上，從其當(dāng)時的沉態(tài)看，沉沒時船頭向南，剛好南向210°。古代航海主要依靠自然風(fēng)作為動力，冬季從北往南吹東北季風(fēng)，而夏季則吹東南信風(fēng)?！按叭ヒ允辉?、十二月，就北風(fēng)，來以五月、六月就南風(fēng)”，說明信風(fēng)在南海航線的特殊規(guī)律。宋代貿(mào)易制度規(guī)定海船從始發(fā)港出發(fā)到達貿(mào)易目的地后，按照規(guī)定回始發(fā)港接受抽解，泛往南海諸國貿(mào)易也是如此。從船上裝載的貨物情況來看，絕大部分為福建泉州地區(qū)生產(chǎn)的瓷器、漆器、鐵器等，可初步推斷其的始發(fā)港為泉州港。[13]泉州出海的航線，據(jù)《夢粱錄》載：“若欲船泛外國買賣，則自泉州便可出洋，……”并結(jié)合“南海1號”出土的最晚銅錢“淳熙元寶”（1183年）以及出土的德化窯瓷罐底部有“癸卯”年墨書，南宋淳熙癸卯年為1183年，剛好與資料記載的泉州“九日山”祈風(fēng)大會時間1183年石刻相呼應(yīng)。[14]因此，可以推斷“南海I號”沉船走的是古代的海上絲綢之路的南海航線，從泉州港出發(fā)，經(jīng)過上下川島、陽江海域，過海南島東北端海域，再過“萬里石塘”到達東南亞諸島。

宋代憑借著優(yōu)質(zhì)的海船、成熟的航海技術(shù)開辟出既省時又便利的新航線，即泉州—七洲洋—交趾洋—昆侖洋的古代南海航線，因此整個南海以及印度洋往來弛聘的幾乎全是中國船只，而蕃商都樂于乘坐安全可靠的中國船只往來貿(mào)易，在泉州、廣州、明州都能隨處見到蕃商的身影，宋代航線的開通標志著我國航海事業(yè)已達繁榮時期。

四、南海I號沉船上的貨物所折射出的社會性質(zhì)及意義

沉船和船貨是水下考古開展研究的基本樣，有圓形、八角形和瓜棱形等，非常有特色，以模制法制作而成，盒蓋面印有精美的花卉圖案。閩清義窯在宋代外銷瓷中占有重要地位，其產(chǎn)品以青白瓷為主，其產(chǎn)品以實用器為主，胎釉質(zhì)量倶佳，胎體致密堅硬，釉色青白瑩潤，也是一處重要的外銷瓷產(chǎn)地。

浙江龍泉窯所創(chuàng)燒的青瓷，產(chǎn)品更是工藝精湛，釉色瑩潤豐厚，龍泉窯在南宋晚期達到鼎盛，主要以梅子青、粉青釉產(chǎn)品為代表，質(zhì)感類冰似玉，極負盛名。船上龍泉窯的瓷器裝飾風(fēng)格多為刻劃花，紋飾多以荷花、荷葉為主題，不同風(fēng)格和表現(xiàn)形式的荷花、荷葉呈現(xiàn)出不同的紋飾組合，部分器物還以篦劃紋為底紋。器型多為碗碟。（圖7）對象，又是展開相關(guān)的研究海上絲綢之路研究的主要對象?！澳虾號”沉船本身就是宋代生產(chǎn)方式和對外貿(mào)易的一個縮影，從中可以解讀宋代的經(jīng)濟方式、生產(chǎn)方式、社會性質(zhì)、各階層結(jié)構(gòu)等。

圖7 “南海I號”龍泉窯瓷器堆積情況

船上裝載貨物較多，種類豐富，陶器、金屬、漆器、石器、種子以及船員的生活用具等等，經(jīng)初步統(tǒng)計達18萬件。主要以陶瓷器為主，數(shù)量種類比重最大，基本以南方窯口的產(chǎn)品為主。有江西景德鎮(zhèn)窯青白瓷、浙江龍泉窯青瓷、福建德化窯白瓷等。其中福建外銷瓷所占比例最多，還有閩清義窯、晉江磁灶窯、建窯為代表的黑釉器類型等產(chǎn)品。類型豐富，碗、瓶、壺、盤、盒、醬釉四系罐、小口陶瓶、扁瓶、綠釉印花葵口碟等。最精美的則是景德鎮(zhèn)窯口的產(chǎn)品。

景德鎮(zhèn)窯青、青白瓷是宋代南方窯口獨特的瓷器品種，胎質(zhì)潔白細膩，采用刻劃花裝飾手法，釉色白中泛青，釉厚處呈淡青綠色，是介于青白二者之間的一種釉，也稱之為“影青”，色澤溫潤如玉有“饒玉”之稱。以景德鎮(zhèn)窯所產(chǎn)質(zhì)量最佳，種類很多，有日用的碗、碟、盤、盞托等酒（茶）具，在青白色的釉下刻印花卉等圖案，顯得十分淡雅。南宋至元代中期，景德鎮(zhèn)的窯場大量采用覆燒工藝，生產(chǎn)芒口器，且印花工藝流行，從而產(chǎn)量大增，為當(dāng)時外銷市場提供了充足的貨源。

福建窯口產(chǎn)品主要產(chǎn)自閩南地區(qū)，主要集中在泉州地區(qū)周圍，宋代德化窯主要燒造白瓷產(chǎn)品，包括碗、碟、盒、瓶、小口瓶、軍持等。大量產(chǎn)品以外銷為主，德化窯根據(jù)市場的需要燒制了很多專門用于外銷的瓷器品種。比如大碗、大盤等符合東南亞部族的生活飲食習(xí)慣的常用餐具。還有各種瓶類、白釉粉盒在海外市場頗受歡迎，南宋中后期至元初，德化窯生產(chǎn)大量的瓷盒，款式多

經(jīng)過海上絲綢之路的貿(mào)易運輸，中國外銷瓷器實用、精美、干凈、價廉的優(yōu)點，在海內(nèi)外普遍流行，大量的生產(chǎn)和銷售不僅改變了本國的經(jīng)濟狀況，還適應(yīng)海外人民的生活需要，改善他們的飲食和文化，提高了生活質(zhì)量，對國外的社會、經(jīng)濟、生活方面產(chǎn)生較大影響而具有重大的社會進步意義。

在中國瓷器輸出前，海外居民還普遍利用樹葉、果殼、木制品當(dāng)作餐具使用。較為富有者才使用金、銀、銅器盛裝食物。中國陶瓷器餐具運銷到海外，取代了樹木、果殼器皿，占領(lǐng)海外市場，為各階層競相購買的產(chǎn)品。隨著中國對外貿(mào)易的增多，國外商人的訂購以及產(chǎn)品要求，為了適應(yīng)使用者在使用上、審美上的習(xí)慣，通過器型的改造、來樣加工等方式適應(yīng)市場的需要?！澳虾號”沉船上出土的大口徑白釉盤，各種仿金銀器的執(zhí)壺、綠釉碟等都可以得到明證。這些價廉物美的中國陶瓷器不僅提升了當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钏剑€潛移默化地影響到文化審美方面。隨著海外貿(mào)易航線的不斷拓展，中國陶瓷器隨之傳播，世界各地掀起了以中國陶瓷風(fēng)格為時尚的藝術(shù)文化熱潮。

古代海上絲綢之路是連接中國大陸與外部世界的重要通道，雖然宋元以來的方志文獻關(guān)于海上絲綢之路及海外貿(mào)易的記載汗牛充棟，然而在航線上發(fā)現(xiàn)的實物還是比較少，目前只有泉州后渚沉船、陽江“南海I號”、西沙“華光礁一號”等考古材料才填補了海上絲綢之路史研究的空白。

五、總結(jié)

每個時代都有各自的特征，黑格爾在《哲學(xué)史演講錄》中強調(diào):“每個時代都具有如此特殊的環(huán)境,每個時代都是如此獨特的狀況，以至必須只有從那種狀態(tài)出發(fā)，以它為[15]根據(jù)，才能判斷那個時代。 ” 探究和研究歷史往往要以沉船遺址和記載資料相結(jié)合的方式，才有助于了解其背后的時代特征和精神，對“南海I號”沉船的研究使我們更好地把握史籍、史料以及實物的關(guān)系。

綜上所述，從“南海I號”沉船大致可以勾勒出宋代的整個時代的基本特征：軍事方面稍弱，偏隅東南沿海一方，積極發(fā)展和鼓勵海外貿(mào)易獲得極大利潤。在繼承漢唐以來科技、造船、航海、航線的基礎(chǔ)上，又有了新的發(fā)展。在寬松和支持的政策、措施下，宋代上至官方下至民間都積極參與拓展海外貿(mào)易，社會經(jīng)濟繁榮是其一個顯著的特征。該沉船所蘊含的科技、文化、經(jīng)濟、造船等內(nèi)容，代表著中國海洋文明的巔峰。宋代的時代特征所體現(xiàn)的航海精神，是與其復(fù)雜的政治、文化、思想等背景息息相關(guān)的，而宋代大航海時代的開啟，以勇敢、開放包容、冒險進取的海洋精神，劈波斬浪于驚濤駭浪的南海航線上，把古代中國優(yōu)質(zhì)的陶瓷器等物產(chǎn)通過海上絲綢之路的傳播，積極地影響海外，推動當(dāng)時經(jīng)濟繁盛和文化藝術(shù)的共同進步。