龐謹

【摘要】我國各地區(qū)鐵路的建設(shè)對提高人們的生活質(zhì)量起到重要作用，能夠滿足偏遠地區(qū)人們的出行需求，但同時也加大了鐵路通信難度。相關(guān)人員應(yīng)積極調(diào)整通信系統(tǒng)，促使其能夠與鐵路建設(shè)的速度保持同步，確保鐵路在運輸過程中各部門的負責人員能夠隨時進行溝通與交流，進而及時發(fā)現(xiàn)并處理一些緊急問題。數(shù)字化通信系統(tǒng)的應(yīng)用使上述構(gòu)想得以成真，當前鐵路部門已逐步開展此方面工作，通信系統(tǒng)的發(fā)展處于持續(xù)推進狀態(tài)。

【關(guān)鍵詞】鐵路;數(shù)字調(diào)度;通信施工

鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)具有顯示直觀、操作簡單、聯(lián)絡(luò)迅速、音質(zhì)清晰、運行穩(wěn)定、維護便利等多種特征，它的廣泛應(yīng)用大大提升了鐵路系統(tǒng)調(diào)度、指揮工作效率。從正式應(yīng)用開始就實現(xiàn)了對整個調(diào)度區(qū)間中的所有設(shè)備、設(shè)施進行集中監(jiān)控、故障診斷、遠程維護、環(huán)境動力監(jiān)測的功能，不僅為各類設(shè)備設(shè)施的管理、維護提供便利，而且將傳統(tǒng)的預防性維修模式轉(zhuǎn)變成動態(tài)性維保模式，確保整個鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)安全、穩(wěn)定地持續(xù)運行。

1、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的特點

以往鐵路在通信時使用的模擬系統(tǒng)缺少能夠連接無線和有線的方式，導致許多業(yè)務(wù)的開展受到嚴重影響。此外，在鐵路快速發(fā)展的背景下話音與組網(wǎng)未能保持同步發(fā)展，因此必須盡快改進調(diào)度通信。當前，長途傳輸網(wǎng)由傳統(tǒng)方式轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化，并已覆蓋多個地區(qū)，在改善通信方式和連接有線無線方面起到重要作用，能夠解決鐵路通信中存在的許多問題。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下方面。第一，信息傳輸速度較快且信息衰減速度十分緩慢，能夠有效保障通信質(zhì)量。不論用戶間隔距離多遠，通話時的音量都能夠保持原狀，且外部環(huán)境中存在的諸多干擾因素不會輕易影響信號質(zhì)量。第二，系統(tǒng)構(gòu)造能夠以模塊化形式呈現(xiàn)，可對信息進行集中化的處理與控制，處理效率極高。隨著處理器的升級，64 位處理器更受青睞，促使系統(tǒng)的信息處理速度與穩(wěn)定性得到進一步加快與提升。第三，數(shù)字系統(tǒng)中安裝的集成電路規(guī)模較大，可促使核心部件，即熱備份充分發(fā)揮備份信息及處理故障功能，完整保存信息和參數(shù)。第四，數(shù)字系統(tǒng)具備接口豐富特點，兼容性較強，且可擴展的空間較大。而且，系統(tǒng)可利用數(shù)字與模擬兩種類型的接口順利接入圖像、音頻等多種類型的業(yè)務(wù)端，擴展通信業(yè)務(wù)的類型。第五，主系統(tǒng)中的處理機板能夠檢測系統(tǒng)內(nèi)部各區(qū)域的部件，并將故障信息及時傳遞至主系統(tǒng)。在此過程中集中維護臺負責記錄所有信息并對各分系統(tǒng)進行集中化管控，從而科學合理配置網(wǎng)絡(luò)資源，提高系統(tǒng)運行與管理效率。

2、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用

2.1調(diào)度電話功能

鐵路通信系統(tǒng)中的調(diào)度電話主要由調(diào)度臺、傳輸通道、調(diào)度分機共同組成。通過使用調(diào)度系統(tǒng)操作臺或?qū)Ｓ孟到y(tǒng)操作臺，客貨車調(diào)度可以對鐵路沿線的車站操作臺、分機、值班員進行群呼、組呼、選呼等呼叫通話功能。采用數(shù)字共線方式實現(xiàn)相關(guān)人員的區(qū)段行車調(diào)度通信功能。通過構(gòu)建數(shù)字通信調(diào)度系統(tǒng)，輔助工作人員進行呼叫通話，將整個鐵路系統(tǒng)工作人員進行科學合理的聯(lián)系，實現(xiàn)更為高效、準確、及時的調(diào)度工作。

2.2站場通信功能

站場通信作為鐵路專用通信系統(tǒng)的重要組成內(nèi)容，不僅與調(diào)度電話、專用電話存在關(guān)聯(lián)，還與站場用戶存在聯(lián)系。一般情況下，站場通信功能包括集中電話系統(tǒng)、扳道電話、客運廣播等功能，而站場通信功能多是通過置于站內(nèi)的分系統(tǒng)實現(xiàn)，包括駝峰調(diào)車電話、車站集中電話、列檢電話、貨運電話等系統(tǒng)，這些電話系統(tǒng)由值班臺與對應(yīng)電話共同構(gòu)成。值班臺通過 2B+D 接口連接到分系統(tǒng)，電話根據(jù)自身接口類型接入對應(yīng)分系統(tǒng)實現(xiàn)站場通信功能。

2.3區(qū)間通信功能

在數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中提供了下行區(qū)間接口，能夠提供區(qū)間轉(zhuǎn)機功能。對于鐵路區(qū)間電話可以通過撥號呼叫上、下行車站值班臺以及各調(diào)度臺。在車站值班臺可呼叫上、下行區(qū)間電話，對于鐵路沿線各個區(qū)間的電話回線可以接入上、下行車站系統(tǒng)的主機模擬接口。利用內(nèi)部主機交換功能，區(qū)間用戶可對列調(diào)、專調(diào)，上、下行車站值班員，專網(wǎng)自動用戶進行隨意呼叫，完成系統(tǒng)性的區(qū)間通信功能。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)還能接入?yún)^(qū)間搶險電話，對于鐵路沿線的區(qū)間通話柱上的搶險電話，通過分系統(tǒng)將接口上的呼叫路由接入到目標系統(tǒng)中，形成直達話路。

2.4音頻通道接入功能

與音頻通道相結(jié)合鐵路通信中有專門的音頻通道。傳統(tǒng)通信設(shè)備中，采用 2/4 線點對點實現(xiàn)聯(lián)絡(luò)通信，語音信息傳輸比較穩(wěn)定。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)需要與音頻通道相結(jié)合，通過模擬接口或者數(shù)字接口完成設(shè)備的有效連接，并且配合模擬接口和數(shù)字接口的結(jié)構(gòu)確保系統(tǒng)通話的全方位。音頻通道與數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)合，提高了通信功能和通話質(zhì)量。

2.5鐵路通信數(shù)字系統(tǒng)應(yīng)用的發(fā)展

互聯(lián)網(wǎng)和云數(shù)據(jù)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，為數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用創(chuàng)造了平臺和空間。按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定，鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)一般為GSM-R 系統(tǒng)平臺。隨著信息技術(shù)的進一步開發(fā)利用，GSM-R 系統(tǒng)不斷完善，相關(guān)技術(shù)設(shè)備與時俱進，同時帶動了FAS 系統(tǒng)的發(fā)展。FAS 通信系統(tǒng)應(yīng)用于高鐵通信建設(shè)，顯示了我國科技人員的自主創(chuàng)新能力和較高的鐵路調(diào)度水平。目前，在鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)中，科研人員致力于開發(fā)新技術(shù)，促進了GSM-R系統(tǒng)和 FAS 系統(tǒng)之間的聯(lián)系，大大推動了鐵路通信建設(shè)的發(fā)展，提高了我國的科技創(chuàng)新能力。

交通是經(jīng)濟發(fā)展的命脈。鐵路建設(shè)項目是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的骨干。隨著高鐵的發(fā)展，鐵路交通在促進經(jīng)濟發(fā)展、改善人民生活、加快社會進步等方面的作用越來越明顯。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用尚屬起步階段，但是未來將會有巨大的發(fā)展空間。然而，它需要廣大鐵路工程技術(shù)人員研究相關(guān)技術(shù)，在發(fā)展中不斷創(chuàng)新，在創(chuàng)新中不斷發(fā)展，提高鐵路通信系統(tǒng)可靠性、穩(wěn)定性和安全性，簡化鐵路通信系統(tǒng)，讓其能夠滿足社會發(fā)展與時代進步的需求，真正實現(xiàn)鐵路通信的現(xiàn)代化建設(shè)。

參考文獻：

[1]劉紅梅.數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用及發(fā)展[J].科技信息，2018，2（23）：19.

[2]魏毅.關(guān)于數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信中的實踐探討[J].中國科技博覽，2018，（28）：52.

[3]劉曉曠.鐵路長大區(qū)間通信設(shè)計優(yōu)化方案[J].電氣化鐵道，2017，22（6）：44-46.

[4]任銘.鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)方式及業(yè)務(wù)應(yīng)用分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2019（3）：49.

[5]張昌鵬，朱春強.成都調(diào)度指揮中心數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)搬遷方案的研究[J].鐵路通信信號工程技術(shù)，2017，11（3）：87-90.