杜炎

（中交機電局武漢設(shè)計院，湖北武漢 430000）

0 引言

通過做好FAS的設(shè)計與應(yīng)用，能夠有效提高地鐵項目運行期間的安全效果。因此，設(shè)計人員要加強對FAS設(shè)計標準與基本原理的研究，并采取針對性措施提升消防系統(tǒng)和火災(zāi)報警系統(tǒng)之間的聯(lián)動控制效果，不斷提高火災(zāi)發(fā)生期間的人員疏散效率，增強火災(zāi)等安全事故的應(yīng)急處置能力，進而為乘客提供一種更加安全、便利的通行方式。

1 概述

1.1 地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)計原則分析

在開展系統(tǒng)設(shè)計工作時，要嚴格遵循“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的重要原則。首先，應(yīng)當將地下車站、車輛段以及停車區(qū)域等重要用房作為一級保護對象開展相關(guān)的防火設(shè)計；其次，還要針對停車場、車輛段等一般用房的特點，按照二級保護對象開展防火設(shè)計。對于火災(zāi)自動報警系統(tǒng)而言，它不僅有著較高的可靠性與穩(wěn)定性，并且組網(wǎng)工作相對靈活。此外，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的布線方式較為簡便，有著良好的抗電磁干擾的優(yōu)勢。需要注意的是，地鐵項目所采用的火災(zāi)自動動報警裝置，既要獲得市級消防部門的通報認定，同時還要順利通過質(zhì)量監(jiān)督檢測部門的嚴格檢驗。

1.2 地鐵火災(zāi)的特點分析

一方面，地鐵火災(zāi)的火勢蔓延速度較快。火災(zāi)發(fā)生期間，可燃物通過燃燒所釋放的熱量可以按照如下的公式進行計算：Q=at2。其中：a-可燃物燃燒初期與增長期的時間常數(shù)，單位為kW/s；Q-燃燒過程釋放熱量的速率，單位為kW；t-燃燒時間。通過上述公式能夠看出，Q與t之間存在著平方關(guān)系，隨著燃燒時間的不斷推移，燃燒過程的熱量釋放速率將急劇增大，使得火勢蔓延的速度大大加快。另一方面，一旦地鐵發(fā)生火災(zāi)，內(nèi)部人員的逃生相對困難。地鐵地鐵是一個較為封閉的空間，人員的逃生途徑極為單一。地鐵內(nèi)的人員，只能通過安全疏散通道撤離到外部空間。同時，逃生期間還可能引發(fā)踩踏事件。此外，地鐵火災(zāi)的撲救難度較大。地鐵處于一個相對密閉的空間內(nèi)，火災(zāi)發(fā)生期間產(chǎn)生的大量濃煙將在短時間內(nèi)充滿整個空間。在這一情況下，乘客難免出現(xiàn)緊張、慌亂的情緒，由于內(nèi)部人員只能通過出入口逃生，消防人員也只能通過出入口進入到火災(zāi)現(xiàn)場。因而，消防人員極有可能與逃生的乘客出現(xiàn)碰撞，并且很難在短時間內(nèi)達到火災(zāi)地點并開展有效的撲救工作。

2 地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)計研究

2.1 火災(zāi)探測器設(shè)計

對于火災(zāi)探測器而言，它是火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的重要組成部分，該裝置的設(shè)計與應(yīng)用對于整個系統(tǒng)的運行效果有著直接的影響。因而，要結(jié)合地鐵站實際運行狀況，切實做好火災(zāi)探測器的設(shè)計：①設(shè)計期間要做好地鐵環(huán)境的分析[1]。比如，在對防爆區(qū)域進行火災(zāi)探測器的設(shè)計時，應(yīng)選擇具有防爆性能的探測器，同時還要根據(jù)實際需求進行防護等級的設(shè)計；對使用可燃氣體的房間，應(yīng)增設(shè)可燃氣體探測器。②設(shè)計期間還需要根據(jù)探測區(qū)域的高度選擇不同類型的探測器。比如，針對超過12m的高大空間，應(yīng)優(yōu)先選用線型光束感煙火災(zāi)探測器或者吸氣式感煙火災(zāi)探測器。下面，就針對車站、車輛段、停車場以及地下區(qū)間的實際狀況，對探測器的選型問題做出研究。

2.1.1 車站現(xiàn)場探測器的選型

首先，對于設(shè)備與辦公用房而言，在進行探測器選型的期間，宜選擇感煙探測器。在風室以及洗手間等區(qū)域，由于氣流速度與相對濕度較大，因而不必設(shè)置煙霧探測器。同時，在變配電室與計算機機房，需按要求進行氣體滅火系統(tǒng)的設(shè)計。其次，在設(shè)備區(qū)走廊，可以選擇點式感煙探測器。但是，考慮到地鐵站的設(shè)備種類較多，并且管線分布密集，如果選用點式探測器，將增加后續(xù)維護、檢修工作的難度。因而，在設(shè)備區(qū)走廊可以選用吸氣式感煙火災(zāi)探測器。這主要是由于吸氣式探測器有著較高的探測靈敏度，并且后期維護工作相對簡便。此外，在車站內(nèi)的公共區(qū)應(yīng)根據(jù)吊頂?shù)溺U空率來選擇探測器的設(shè)置位置，如果公共區(qū)域的吊頂鏤空率超過了30%，那么在吊頂位置處不會出現(xiàn)煙氣聚集的現(xiàn)象，因而應(yīng)當將探測器設(shè)計在吊頂?shù)纳戏絽^(qū)域。但是，如果公共區(qū)域的吊頂鏤空率小于15%，那么應(yīng)當在吊頂下方位置設(shè)置感煙探測器。對于站臺層公共區(qū)還應(yīng)考慮隧道活塞風的影響。另外，對于站臺板下電纜夾層而言，這一區(qū)域相對狹長，在火災(zāi)發(fā)生初期燃燒面較大，并且探測器的安裝、維修難度較大，因而設(shè)計期間可以選用纜式線型感溫探測器。

2.1.2 停車場與車輛段現(xiàn)場的探測器選型

由于檢修庫與段場停車庫的空間高度較大，因而不適合采用點式探測器。具體設(shè)計期間，可以根據(jù)實際情況采用以下幾種類型的探測器：①考慮到上述區(qū)域的空間較大，宜采用線型光束感煙火災(zāi)探測器。這一類型的探測器能夠?qū)Πl(fā)射光源和干擾光源進行有效的分辨，并且探測精度相對較高。但是，由于車庫安裝的探測器會受到車輛行駛中震動的影響，將導致探測器發(fā)生誤報等問題。②還可選用吸氣式感煙火災(zāi)探測器。這一類型的探測裝置成本較高，但后期維護檢修工作較為簡便。由于空氣采樣管所使用的是PVC管材，因而運行期間不會受到電磁干擾的影響，同時對周圍環(huán)境有著較強的適應(yīng)能力?，F(xiàn)階段，吸氣式感煙火災(zāi)探測器在一些高大空間的火災(zāi)報警工作中有著相對廣泛的應(yīng)用。③還可以聯(lián)動閉路電視系統(tǒng)，對火災(zāi)發(fā)生場所進行視頻監(jiān)控[2]。

2.1.3 地下區(qū)間探測器的選型

首先，由于地鐵隧道區(qū)間需要安裝電線電纜、消防管網(wǎng)、疏散平臺等，因而探測器的安裝空間受到了一定的限制。其次，地鐵隧道區(qū)間的粉塵較多，存在著較強的電磁干擾問題，并且隧道區(qū)間的濕度大、風速高，因而一般選用感溫光纖對隧道內(nèi)的動力電纜進行探測。

2.2 消防聯(lián)動控制設(shè)計

在開展消防聯(lián)動控制設(shè)計期間，應(yīng)重點做好以下幾方面的工作：①要提高滅火系統(tǒng)的設(shè)計質(zhì)量。需要注意的是，由于在車控室內(nèi)監(jiān)控的站務(wù)人員無法對火災(zāi)現(xiàn)場情況有充分的了解，因此火災(zāi)自動報警系統(tǒng)只具備啟動消防泵的能力，而不具備停止消防泵的權(quán)利。②要重點做好防排煙控制系統(tǒng)的設(shè)計質(zhì)量。比較特殊的是，由于排風兼排煙風機在平時和火災(zāi)的情況下都會使用，因此采用平時由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）監(jiān)控，火災(zāi)時由FAS發(fā)出指令BAS來執(zhí)行的模式。③要注重機電設(shè)備的設(shè)計質(zhì)量，并將防火卷簾、電梯控制、EPS應(yīng)急強啟、切除非消防電源等相關(guān)設(shè)備聯(lián)動作為基本的設(shè)計內(nèi)容[3]。

地鐵投入運營后，為避免出現(xiàn)錯誤報警問題，一般會增加站務(wù)人員或值班人員現(xiàn)場查看并確認的環(huán)節(jié)。當火災(zāi)報警控制器處于手動狀態(tài)時，在收到兩個獨立的報警觸發(fā)裝置的報警信號后，還應(yīng)由人工確認，才能向其他聯(lián)動控制設(shè)備發(fā)出火災(zāi)報警信號。

3 地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的應(yīng)用分析

通過在站廳、車輛段及停車場的不同區(qū)域安裝合適的火災(zāi)探測器，能夠?qū)崿F(xiàn)對火災(zāi)的探測，及時發(fā)出警報。其中，圖1為FAS網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1 FAS網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)

具體應(yīng)用期間，首先需要對纜式線型感溫探測器、感溫光纖、吸氣式感煙火災(zāi)探測器等探測器的探測溫度或探測濃度進行設(shè)定，進而實現(xiàn)對火災(zāi)的有效預(yù)警。

為了確保消防救援過程中通信的可靠性，消防專用電話系統(tǒng)應(yīng)采用獨立的通信網(wǎng)絡(luò)。在消防控制室（或車站控制室）中設(shè)置一臺可以撥打外線的消防電話主機，并在重要的設(shè)備機房設(shè)置消防電話分機，并輔用對講機通話的形式，確保消控室的指令能傳達至火災(zāi)現(xiàn)場。這樣一來，才能合理有效的安排救災(zāi)工作，避免火勢進一步的蔓延[4]。

此外，為提高人員疏散速率，還要根據(jù)車站是否屬于換乘車站等實際狀況，建立人員疏散動態(tài)模型，借助軟件模擬的方式對人員疏散工作提供相應(yīng)的指導。

4 結(jié)束語

相對于其他交通工具而言，地鐵火災(zāi)的控制難度較大，逃生通道極為單一。因而，要加強對火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用，爭取在火災(zāi)發(fā)生初期對其進行有效的消除，進而為乘客的疏散提供有利的條件，并提升地鐵通行期間的安全系數(shù)。