東風(fēng)柳州汽車有限公司 黃啟超

故障現(xiàn)象一輛2018款東風(fēng)柳汽乘龍L2純電動輕型卡車，累計行駛里程為137 km。車主反映，車輛無法上高壓電，要求維修人員到現(xiàn)場進行救援。

故障診斷維修人員到達現(xiàn)場后，首先試車驗證故障現(xiàn)象。將鑰匙轉(zhuǎn)至ON擋，組合儀表提示“高壓互鎖故障，請停車檢修”（圖1）；將鑰匙轉(zhuǎn)至START擋，發(fā)現(xiàn)車輛無法上高壓電。結(jié)合上述故障現(xiàn)象分析，初步判斷該車無法上高壓電是由高壓互鎖回路故障引起的。

查閱相關(guān)資料得知，該車共有2條高壓互鎖回路，一條是整車控制器（VCU）控制的高壓互鎖回路（圖2），線路分布在高壓配電盒總成（PDU）的內(nèi)部；另一條是動力電池組管理系統(tǒng)主控單元（BMU）控制的高壓互鎖回路（圖3），線路分布在左右2個電池包上。任何一條高壓互鎖回路出現(xiàn)故障都會使得整車無法上高壓電，同時組合儀表出現(xiàn)高壓互鎖故障的報警提示。

圖1 組合儀表上的故障診斷提示

圖2 VCU控制的高壓互鎖回路

圖3 BMU控制的高壓互鎖回路

維修人員首先檢查VCU控制的高壓互鎖回路，將鑰匙轉(zhuǎn)至OFF擋，脫開VCU導(dǎo)線連接器，用萬用表電阻擋測量VCU導(dǎo)線連接器端子64與端子96之間的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通良好，說明VCU控制的高壓互鎖回路正常。重新連接VCU導(dǎo)線連接器，接著檢查BMU控制的高壓互鎖回路?？紤]到整個高壓互鎖回路分為線束和高壓連接器2個部分，根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，線束部分出現(xiàn)故障的幾率一般比較小，容易出故障的是高壓連接器部分。為了提高故障排查的效率，決定先檢查高壓連接器部分后檢查線束部分。由圖3可知在BMU控制的高壓互鎖回路上共有7個高壓連接器，為了方便排查，維修人員制作了一個簡易的短接工具（短接工具的做法是，剪一小段導(dǎo)線，將導(dǎo)線兩側(cè)剖出線芯，然后各連接一枚大頭針）來代替高壓連接器側(cè)的短接片。首先脫開動力電池總負高壓連接器，用短接工具連接動力電池總負高壓連接器處的高壓互鎖接口，將鑰匙轉(zhuǎn)至ON擋，此時組合儀表依舊會出現(xiàn)高壓互鎖故障的報警提示。按照上述方法，依次脫開其他6個高壓連接器，并用短接工具短接各高壓連接器處的高壓互鎖接口，當(dāng)短接主回路負高壓連接器處的高壓互鎖接口時（圖4），組合儀表上的高壓互鎖故障報警提示消失，說明故障出在該高壓連接器處。仔細檢查高壓連接器側(cè)的高壓互鎖接口端子，無缺失、損壞或退針現(xiàn)象。取下短接工具，重新連接主回路負高壓連接器，將鑰匙轉(zhuǎn)至ON擋，組合儀表上的高壓互鎖故障報警提示也沒有出現(xiàn)；接著將鑰匙轉(zhuǎn)至START擋，車輛能夠正常上高壓電，由此說明該車無法上高壓電是由主回路負高壓連接器插接不牢靠引起的。

圖4 主回路負高壓連接器處的高壓互鎖接口

故障排除重新將主回路負高壓連接器插接牢靠后試車，故障排除。

故障總結(jié)本故障另外一種排查方法是，2名維修人員相互配合，一名維修人員在BMU處測量高壓互鎖信號線的導(dǎo)通情況，另外一名維修人員用短接工具短接各高壓連接器處的高壓互鎖接口，這樣做不需要將鑰匙轉(zhuǎn)至ON擋進行自檢，但局限在于BMU安裝在高壓箱總成內(nèi)，需要下高壓電，拆下高壓箱總成的上蓋才能找到BMU，這樣維修相對比較繁瑣。