翟京坤 滕帥

摘 要：? 社會不斷發(fā)展和進(jìn)步，新能源電動汽車成為環(huán)保產(chǎn)品。電動汽車的續(xù)航能力不斷提升，充電比較快，電動汽車逐漸被認(rèn)可，在不久的未來，新能源電動汽車會成為人們的重要交通工具。新能源電動汽車總裝制造中，輸送設(shè)備的選型很重要，在本次研究中簡單分析新能源電動汽車總裝車間輸送設(shè)備的類型，對具體選型進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：? 新能源;電動汽車總裝車間;輸送設(shè)備;選型

【中圖分類號】U468.2? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A? ? ?【文章編號】1674-3733（2020）06-0171-01

在新能源電動汽車總裝車間需要注意的是明確輸送設(shè)備的類型和優(yōu)缺點(diǎn)等，在汽車生產(chǎn)的過程中必須注意的是合理選型，便于對總裝設(shè)備有一個了解。在具體管理中需要注意的是明確輸送類型，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加對總裝設(shè)備的了解。

1 總裝車間簡介

總裝車間作為新能源電動汽車生產(chǎn)的最后一道工序，其中承擔(dān)著重要的責(zé)任，包括的是汽車的裝配、調(diào)整以及檢測等方面，在實(shí)施階段需要注意的是將各種的部件和零件等按照一定的技術(shù)條件和質(zhì)量要求等進(jìn)行連接，可實(shí)現(xiàn)重組[1]。

總裝生產(chǎn)線本身有一系列的輸送設(shè)備以及輔助合并等構(gòu)成的，以輸送車身作為導(dǎo)向，可進(jìn)行工藝布置，在規(guī)劃的過程中，可結(jié)合場地和工藝布置的形式進(jìn)行落實(shí)，形成工藝布置的多樣化。此外工藝布置的形狀包括：塊狀、T型以及U型等，新能源電動汽車的總裝輸送路線主要是車身存儲線，內(nèi)飾線和底盤線等，為了能滿足新能源汽車的準(zhǔn)入，在實(shí)施中使其適應(yīng)模塊化的設(shè)計要求，可增加車門線，最終線等，各種分裝線的應(yīng)用可以進(jìn)行整車的裝配處理，此外，總裝地盤線需要設(shè)立對應(yīng)的電池安裝工位，進(jìn)而滿足工藝要求[2]。

2 輸送設(shè)備大的介紹和應(yīng)用

機(jī)械化設(shè)備一般通過吊具、臺車和托盤等進(jìn)行工裝，在存儲或者裝配的過程中可以按照工藝需求的路線和速度行走，能實(shí)現(xiàn)自動化運(yùn)轉(zhuǎn)?？傃b車間內(nèi)的機(jī)械化設(shè)計按照輸送機(jī)構(gòu)的差異進(jìn)行實(shí)施，涉及到的是：摩擦線輸送、滑板輸送以及自行小車輸送等，在整個過程中，必須明確系統(tǒng)的類型，如下：

（1）輥床滑撬

輥床滑撬的運(yùn)輸設(shè)備主要是多種標(biāo)準(zhǔn)單元模塊組合而成的，形成了復(fù)雜的輸送系統(tǒng)，輥床滑撬輸送線一般應(yīng)用在車身存儲線以及輸送線上，部分歐美車型底盤整體合裝線采取的是輥床輸送和合裝。輥床滑撬的運(yùn)行速度在24m/min，輸送的過程中噪音比較小，故障幾率比較低，維修方便，能實(shí)現(xiàn)水平轉(zhuǎn)移和旋轉(zhuǎn)。工件運(yùn)行相對比較平穩(wěn)，安全性比較高，在布線設(shè)計的過程中，適應(yīng)性相對比較強(qiáng)，但是成本比較高，系統(tǒng)內(nèi) 的設(shè)備種類多，需要定期進(jìn)行維護(hù)[3]。

（2）摩擦線

摩擦輸送系統(tǒng)利用的是動力裝置和承載介質(zhì)間的摩擦力完成工件的輸送，一般應(yīng)用在內(nèi)飾線、車身存儲和地盤線，其中摩擦驅(qū)動是主要的設(shè)備。摩擦線的輸送速度大概是20m/min，工藝速度能實(shí)現(xiàn)連續(xù)可調(diào)，輸送的噪音比較小，整體檢測得知，故障幾率相對比較低，可盡快進(jìn)行維修。在水平面上輸送，能進(jìn)行比較小坡度的爬坡。輔助升降機(jī)后，節(jié)省了空間面積，能實(shí)現(xiàn)快速的行走，整體成本比較低。

（3）滑板線

線的兩側(cè)驅(qū)動裝置通過摩擦應(yīng)用，從側(cè)面拖動大平板，后面的平板推動前面的平板，可實(shí)現(xiàn)工件的輸送，此外滑板需要在封閉循環(huán)內(nèi)構(gòu)成的回路運(yùn)行，主要是在內(nèi)飾線和最終線上?；寰€的工藝速度能實(shí)現(xiàn)連續(xù)可調(diào)，輸送的音量相對比較小，在整個過程中可以隨時進(jìn)行維修，人員站在平板上進(jìn)行操作，整體的勞動強(qiáng)度相對比較低，結(jié)合結(jié)構(gòu)形式的差異，可實(shí)現(xiàn)車體范圍小范圍內(nèi)的升降處理，產(chǎn)品的部件本身比較簡單，適合何種工藝的要求。再具體操作中對環(huán)境無明顯的要求，成本比較高。

（4）積放鏈

積放鏈主要指的是采取牽引的方式帶動工裝，能最大程度實(shí)現(xiàn)工件的輸送。此外積放鏈本身屬于綜合性的空間輸送系統(tǒng)，將物品放在線路上的任意一個點(diǎn)停止后可以積存起來，最大程度的滿足物料的搬運(yùn)要求，此外解決了復(fù)雜物料存儲的各種問題，一般情況下積放鏈應(yīng)用在車身的存儲線上，在內(nèi)飾線以及底盤線上也有一定的作用。在具體輸送管理中，速度大概是15m/min，工藝速度可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)下調(diào)，輸送的過程中，噪聲比較大，故障的幾率低，維修起來比較方便，能實(shí)現(xiàn)爬坡和下坡等，但是坡度處可能會浪費(fèi)比較多的地面空間面積，實(shí)現(xiàn)快速行走和積放等，成本相對比較低。

（5）地板鏈

地板鏈的形式主要是電機(jī)驅(qū)動版式，能實(shí)現(xiàn)車體的輸送，地板鏈一般分為單側(cè)和雙側(cè)，一般應(yīng)用在內(nèi)飾線以及最終裝配階段。在實(shí)施中工藝的速度是可以調(diào)整的，由于結(jié)構(gòu)相對緊湊，運(yùn)行相對平穩(wěn)，噪聲小，可及時維修，地板鏈的成本相對比較低。

3 新能源車企設(shè)備選型

新能源車企PBS存儲線采取的是輥床滑撬的形式，此類模式最大的特點(diǎn)就是占地面積相對小，在整個編組的過程中，調(diào)車相對比較方便，能便于維修。缺點(diǎn)是整體的投資比較大。傳統(tǒng)的車企選擇以立體車庫形式為主，此類形式投資比較大，維修的成本高。車企內(nèi)飾線普遍采取的是滑板線最終線形式，以寬板鏈為主，底盤線的新能源低速電動汽車采取的是積放鏈的形式，高度的電動汽車采取的是摩擦線。摩擦線的前期投資相對比較高，但是綜合分析廠房以及鋼結(jié)構(gòu)等，后期的維修成本比較低，為了提升底盤線的作業(yè)效率，減輕勞動強(qiáng)度，在設(shè)計中，實(shí)施升降旋轉(zhuǎn)工裝，可讓員工在合適的高度上進(jìn)行零件的安裝，比較便利[4]。

結(jié)束語：在當(dāng)前社會發(fā)展中，新能源汽車行業(yè)不斷前進(jìn)，勞動力減少，新能源汽車在社會發(fā)展中占據(jù)重要的作用。在設(shè)計中合理的進(jìn)行總裝車間輸送設(shè)備的選擇，能減少勞動權(quán)強(qiáng)度。在科學(xué)發(fā)展中，總裝輸送線的選擇都要從實(shí)用性和可靠性的方面入手，綜合分析設(shè)計理念等，選擇合適的設(shè)計流程，確保滿足輸送設(shè)備的運(yùn)行要求，更為關(guān)鍵的是注重成本的投入，減少成本，保證經(jīng)濟(jì)性。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉一昕.淺談新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的總裝工藝比較[J].時代汽車，2018（07）：112-113.

[2] 王加占.淺談新能源電動汽車總裝車間輸送設(shè)備的選型[J].現(xiàn)代涂料與涂裝，2018，21（02）：63-65.

[3] 黃青斌，韓培培，樂慧杰.淺析某純電動汽車平臺的總裝工藝及規(guī)劃[J].汽車工業(yè)研究，2017（07）：26-33.

[4] 黃青斌，陳平，樂慧杰.基于純電動汽車總裝混線生產(chǎn)的工藝研究[J].汽車工藝與材料，2016（10）：37-40+43.