趙乃妮

摘 要：目前無砟軌道在鐵路客運專線工程的施工中被廣泛應用，極大的提高了我國鐵路工程的施工質(zhì)量和效率，但是無砟軌道對施工技術(shù)有較高的要求，因此施工單位應充分了解無砟軌道特點，嚴格遵守無砟軌道施工規(guī)范和要求，準確掌握無砟軌道施工的各項技術(shù)要點，確保無砟軌道施工質(zhì)量安全，為鐵路客運專線的安全運營奠定堅實的基礎。

關(guān)鍵詞：鐵路客運專線;無砟軌道;施工技術(shù)

無砟軌道不僅具有更好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和耐久性，能夠有效提高鐵路客運專線工程的使用壽命，而且其連續(xù)性和平順性也十分突出，對于提高鐵路客運專線運行速度以及改善乘客的乘車體驗都具有十分重要的作用。但無砟軌道對施工技術(shù)的要求相對較高，施工單位必須加強對無砟軌道施工技術(shù)的研究，以提高施工的質(zhì)量和效率。

1 某鐵路客運專線工程基本情況

一鐵路客運專線工程在其正線軌道施工中采用了板式無砟軌道，在該無砟軌道系統(tǒng)中主要包括軌道板、底座板和瀝青砂漿層等部分^[1]。在該鐵路客運專線工程的施工過程中，施工單位應結(jié)合工程特點以及施工要求，合理確定無砟軌道施工技術(shù)方案，并準確把握各施工環(huán)節(jié)的技術(shù)要點，從而為保證鐵路客運專線工程的質(zhì)量安全奠定良好的基礎。

2 客運專線無砟軌道主要施工技術(shù)要點分析

2.1 安裝底層鋼筋施工技術(shù)要點

施工單元應首先在仰拱填充層上確定縱向鋼筋的布設位置并在道床板的兩個端點間進行橫向鋼筋布設位置的彈放。安裝鋼筋施工時則應將將縱向鋼筋安裝到位，然后將絕緣卡卡緊，并將橫向鋼筋布設在絕緣卡上。當完成橫向鋼筋的安裝施工后，施工人員應沿道床板將縱向鋼筋與橫向鋼筋相互交叉部分通過絕緣口等依次交錯扎結(jié)牢固^[2]。同時施工人員應在鋼筋下方設置厚度在35mm左右的保護層墊塊。設置墊塊時，各橫斷面內(nèi)應設置5個墊塊，且墊塊間距應控制在0.6m左右，單位平米內(nèi)的墊塊數(shù)量應控制在4個以內(nèi)。凸臺鋼筋可以選擇帶有環(huán)氧樹脂層的鋼筋材料，且其直徑應控制在12mm左右，施工人員應在道床板接頭處通過絕緣卡價昂凸臺鋼筋固定牢固。

2.2 鋪設軌枕施工技術(shù)要點

2.2.1 軌枕組裝技術(shù)要點

施工單位在對軌枕進行組裝施工時應嚴格遵守施工圖紙要求以及操作規(guī)程，首先通過龍門吊將軌枕吊裝至組裝平臺。龍門吊應保持低速，且一次起吊的軌枕數(shù)量應控制在4跟左右。施工人員應在組裝平臺是對軌枕位置進行調(diào)整，且應將軌枕間距誤差控制在允許的范圍內(nèi)。當軌枕位置調(diào)整到位后，施工人員應對軌枕表面進行清理，并對螺栓孔位進行彈放，螺栓孔位的誤差值應控制在1mm范圍內(nèi)。在吊裝軌道排架施工時，施工人員應嚴格控制龍門吊的起吊速度，以確保軌枕與軌道排架螺栓孔位相一致^[3]。完成吊裝后，施工人員應對軌道位置以及螺栓孔的一致性進行檢查，并對螺栓孔內(nèi)進行清理，防止有砂?；蛘咂渌s物存在，為螺栓的順利旋入創(chuàng)造便利條件。在旋入螺栓施工時，施工人員應利用扳手等國內(nèi)關(guān)于將螺栓旋入栓孔并擰緊，確保軌枕、剛點半以及橡膠墊板貼合的緊密性能夠達到施工要求。完成扣件施工后，施工單位應對螺栓安裝質(zhì)量以及軌枕間距等進行檢測，只有當各項檢測合格后材料在指定位置進行軌排的吊裝施工。

2.2.2 軌排吊裝技術(shù)要點

軌排的吊裝鋪設施工一般組要通過龍門吊來進行。施工單位在鋪設施工時應嚴格控制軌排高程以及中線位置的準確性，以確保鋪設誤差不超過允許的范圍。施工人員應通過夾板將相鄰軌排聯(lián)結(jié)在一起，并將設置在聯(lián)結(jié)位置的所有螺栓分別擰緊，以確保軌排間隙距離能夠符合施工要求，然后將軌排端頭調(diào)整到位。同時施工人員應在鄰近電纜一次設置軌向鎖定器，并利用托梁支架以及防護墻底部來支承鎖定器兩端。另外施工人員應在托梁外側(cè)約50cm的位置進行鉆孔以及穿入圓鋼作業(yè)，為軌向鎖定器提供穩(wěn)定支撐。

2.3 粗調(diào)軌排施工技術(shù)要點

2.3.1 調(diào)整軌排中線技術(shù)要點

施工人員在對軌排進行粗調(diào)施工時，應通過全站儀來對CPⅢ點進行觀測定位以及設站，然后測量框架托梁中心基準。施工人員應分別在軌排兩側(cè)對鎖定器進行調(diào)整轉(zhuǎn)向，并根據(jù)中心基準器的測量結(jié)果來對鎖定器采取相應的松動旋轉(zhuǎn)措施，以確保軌道中線與設計位置相一致，且誤差值不得超過5mm。

2.3.2 調(diào)整軌排高程技術(shù)要點

施工人員可以通過電子水準儀來對軌排高程進行調(diào)整，當發(fā)現(xiàn)測量結(jié)果與設計高程粗在較大誤差時，施工人員應利用扳手等旋轉(zhuǎn)豎向螺桿來將其逐點調(diào)整到位。

2.4 精調(diào)鋼軌施工技術(shù)要點

2.4.1 觀測平差技術(shù)要點

施工單位在對鋼軌進行精調(diào)施工時，施工人員應通過全站儀來觀測CPⅢ點并進行平差處理，如果發(fā)現(xiàn)設站誤差值較大時應采取重新設站措施，以確保測量的精度。

2.4.2 軌道數(shù)據(jù)測量技術(shù)要點

施工人員應在軌道上設置棱鏡以及測量儀器設備，并通過全站儀、小車與棱鏡相配合，自動完成鋼軌水平位置、高程以及軌距的觀測，同時應利用計算軟基來進行測量數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)分析，為軌道精調(diào)提供準確的參考基礎。

2.4.3 精調(diào)軌道中線技術(shù)要點

在精調(diào)中線位置時，施工人員主要通過開口扳手的左右旋轉(zhuǎn)來控制軌向鎖定器，從而完成對中線位置的精調(diào)。施工人員應根據(jù)全站儀的測量結(jié)果來控制調(diào)整精度，以確保中線位置與設計標準相一致。

2.4.4 精調(diào)軌道高程技術(shù)要點

施工人員在精調(diào)軌道高程時主要通過開口扳手旋轉(zhuǎn)豎向螺桿來達到調(diào)整軌道高程的目的。在操作過程中要確保砼和螺桿貼合緊密，缺螺桿底部不存在懸空現(xiàn)象。在精調(diào)過程中應確保旋轉(zhuǎn)緩慢均勻。

2.5 安裝軌枕防護罩施工技術(shù)要點

2.5.1 嚴格控制混凝土坍落度

在安裝軌枕防護罩施工時，施工單位應首先對軌排安裝精度進行復測并在拌和站完成混凝土的拌制工作。同時應根據(jù)設計標準嚴格檢測混凝土坍落度等指標參數(shù)，以保證施工質(zhì)量。

2.5.2 澆注混凝土施工技術(shù)要點

施工人員在澆注混凝土時應自一端開始，連續(xù)逐步推進至另一端，盡量避免有施工縫存在。布料施工時應保證均勻慢速，并要防止影響軌排安裝的精度。

2.5.3 振搗施工技術(shù)要點

當完成混凝土鋪布施工后，施工單位應及時開展振搗作業(yè)。在對道床混凝土進行振搗施工時，施工人員應合理劃分前后施工區(qū)域，并同時利用振搗棒來進行振搗作業(yè)，前后分區(qū)之間的距離應為2m。其中前區(qū)振搗作業(yè)的目的主要是提高軌枕底部和下部鋼筋網(wǎng)的密實度，后后區(qū)振搗作業(yè)的目的則主要時加強軌枕底部以及其周圍的密實度。振搗施工時應防止對排架以及軌枕造成破壞。在振搗過程中應采取快插慢拔方式，且應將振搗棒移動距離控制在其1.5倍作用半徑范圍內(nèi)，同時要防止碰撞側(cè)模。振搗作業(yè)應充分均勻，且應將振搗時間控制唉25s到45s之間。完成混凝土澆搗施工后，施工人員還應用木抹子等工具對鋼軌外側(cè)、下方以及鋼軌間進行抹平壓實處理，以防止有裂縫產(chǎn)生。

3 結(jié)語

無砟軌道施工是鐵路客運專線工程建設中的重要環(huán)節(jié)之一，其施工質(zhì)量效率將直接影響對鐵路客運專線工程的整體質(zhì)量安全，因此施工單位要高度重視無砟軌道施工，嚴格遵守無砟軌道施工的技術(shù)要求，準確掌握無砟軌道施工各工序環(huán)節(jié)的技術(shù)要點，提高施工操作的規(guī)范性和標準性，為保證鐵路客運專線工程的施工質(zhì)量以及運行安全奠定良好的基礎。

參考文獻：

[1]孫磊.鐵路的無砟軌道施工技術(shù)與實施要點解讀[J].城市建設理論研究（電子版），2017（1）：177-178.

[2]馬明興.客運專線無砟軌道施工技術(shù)探討[J].科技視界，2015（5）：118+289.

[3]何亮.鐵路客運專線工程中無砟軌道的施工技術(shù)探討[J].科技信息，2009（27）：662+674.