（淮陰工學(xué)院設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院,江蘇淮安 223001）

明代是京杭大運(yùn)河開始全線貫通及正常使用的時(shí)代，正是由于其貫通，帶來了中國(guó)明清時(shí)期南北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不僅滿足了帝王京師用度的供給，而且?guī)砹诉\(yùn)河沿岸的富庶、繁榮，產(chǎn)生了沿岸的都市。水運(yùn)交通的發(fā)達(dá)也導(dǎo)致了造船技術(shù)的進(jìn)步與高潮。

宋元時(shí)期，中國(guó)船已經(jīng)壟斷了中國(guó)到印度之間的航道，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)穩(wěn)固，安全的性能、良好齊全的設(shè)備以及巨大優(yōu)美的形態(tài)而著稱于世，不僅與日本、朝鮮這些鄰國(guó)有貿(mào)易往來，而且開辟了東南亞、南亞西亞甚至南到東非的貿(mào)易航路。通過向海外輸出陶瓷、絲綢、茶葉不僅大大在提高了國(guó)家的財(cái)政收入，同時(shí)也增加了中國(guó)的古代文明與國(guó)外的文明的溝通與交流[1]。

一、漕運(yùn)典籍

歷史上記載漕運(yùn)的典籍較多，例如王恕(1416-1508)的《漕河通志》及《漕船志》、叢蘭(1456-1523)的《漕運(yùn)錄》、王瓊(1459-1532)的《漕河圖志》、車璽的《漕河總考》、席書(1461-1527)的《漕船志》，邵寶(1460-1527)的《漕政舉要錄》等著作流行于世[1]。

古代船舶并沒有一成不變的造型，而是隨著功能種類不同而被創(chuàng)造出很多不同的類型和不同的名稱。專門記載造船工藝的書籍極少，偶見成書也是迫于官方統(tǒng)計(jì)等方面的需求，雖然明中后期沿運(yùn)河建造了多處船廠，但各有分工，其中沈啓的《南船紀(jì)》如實(shí)的記載了明代最大的官方造船廠龍江船廠的實(shí)事和技術(shù)。書中有二十幾幅圖片記載了宮廷及政府部門所用戰(zhàn)船，馬快船、大小黃船、抽分座船、哨船、巡船等，但其中并沒運(yùn)河上數(shù)量最多的漕船的明確圖樣[2]。

二、運(yùn)河漕船

身為漕運(yùn)總兵，文武全才并在治漕方面取得卓越成效的楊宏，本著“以垂后范”的想法，撰寫的比較而言系統(tǒng)全面的《漕運(yùn)通志》一書中，也只是將漕船的主要制造基地“清江船廠”所造的船式和用料、用途和大致尺寸以表格方式列出，具體結(jié)構(gòu)和樣式并未有涉及[3]。

而席書所做《漕船志》中對(duì)于漕船船式也僅限于文字介紹，首先從管理的角度，提出漕船進(jìn)行編號(hào)預(yù)防各船之間相互欺凌、干擾；統(tǒng)一船式以便統(tǒng)一載重量的問題：“粵自刳木取渙涉川，用益舟之利，用尚矣。鈏漕事倚辦于舟，尤重也。無紀(jì)可乎?是故有數(shù)以分其綱，有式以一其度，有號(hào)以杜其欺，有限以懲其怠。旗廠有等，出納有稽，昭可久也[4]。”

具體到船式方面：“淺船每只：底長(zhǎng)五丈二尺（相當(dāng)于16米）；頭長(zhǎng)九尺五寸（相當(dāng)于2.8米）；稍長(zhǎng)九尺五寸（相當(dāng)于2.8米），底闊九尺五寸（相當(dāng)于2.8米），底頭闊六尺（相當(dāng)于1.9米）；底稍闊五尺（相當(dāng)于1.5米）；頭伏獅闊八尺（相當(dāng)于2.5米），稍伏獅闊七尺（相當(dāng)于2.2米）。梁頭十四座；底棧每一尺四釘，龍口梁闊一丈（相當(dāng)于3.1米）、深四尺（相當(dāng)于1.2米），兩廄共闊七尺六寸（相當(dāng)于2.3米）；使風(fēng)梁闊一丈四尺（相當(dāng)于4.3米）、深三尺八寸；后斷水梁闊九尺（相當(dāng)于2.8米）、深四尺五寸（相當(dāng)于1.4米）。每船合用料物：底板厚二寸（相當(dāng)于6厘米）；棧板厚一寸七分（相當(dāng)于3.8厘米）。共用大中小楠木九根。”按：淺船以海船得名，闊欲承載之多，淺欲盤剝之易。原定漕式過越洪閘，涉歷江河，最為輕便[4]。

三、運(yùn)河漕船圖解

在正式的漕運(yùn)典籍里反而對(duì)漕船記錄不詳，究其原因在于，明代文人多認(rèn)為漕運(yùn)之事重在錢糧供給，重在選賢任能，管理制度建設(shè)方面，重視對(duì)于稅關(guān)、漕丁、漕軍等制度的建設(shè)，而弱化了對(duì)手工藝人的關(guān)注。例如《漕船志》中一段云：“愚觀造舟之役，而因重有感矣。夫造舟，小技也，程材信度，事必賽于工師。而其操之也，行若止，亦惟祖師之為聽。何哉?欲涉之利也。漕運(yùn)，國(guó)家之重計(jì)也，儲(chǔ)胥數(shù)百萬(wàn)，銜尾而輸京師，其倚辦于舟，不亦重乎?”[4]

而遍觀明代其他典籍，只有明末的宋應(yīng)星的科技著作《天工開物》中有一項(xiàng)具體的漕船的圖案和介紹。而且，此書字里行間也反映了對(duì)手工藝人的敬佩與尊重。如宋子曰：“人有貴而必出，行畏周行，物有賤而必須，坐窮負(fù)販。四誨之內(nèi)，南資舟而北資車。梯航萬(wàn)國(guó)，能使帝京元?dú)獬淙?。何其始造舟車者，不食尸祝之?bào)也?浮海長(zhǎng)年，視萬(wàn)頃波如平地，此與列子所謂御冷風(fēng)者無異。傳所稱吳仲之流，倘所謂神人者非耶！”這里視車輛等交通等工具的創(chuàng)始者為神人[5]。

同時(shí)此書具體的介紹了漕船的整體尺寸、細(xì)節(jié)尺寸，結(jié)構(gòu)特征，制造材料等。并用比喻的方式將漕船展現(xiàn)在世人面前，使各個(gè)部分更易理解。

“凡船制底為地，枋為宮墻，陰陽(yáng)竹為覆瓦；伏獅，前為閥閱，后為寢堂；桅為弓弩，弦、蓬[篷]為翼，格為車馬?纖為履鞋，摔索為鷹雕筋骨；招為先鋒，舵為指揮主帥；錨為扎軍營(yíng)寨?！边@里分別把底、枋、伏獅蓬等結(jié)構(gòu)比作地面、墻體、瓦片、院門部分和翅膀等常見的事物。

提出糧船初制，各項(xiàng)尺寸與《漕船志》相同。載米可近二千石。后運(yùn)軍造者，私增身長(zhǎng)二丈，首尾闊二尺余，其運(yùn)載量可達(dá)三千石。采巨木楠為上，栗木次之。

圖1

如圖1是《天工開物》初刻本上的插圖，漕船至少8-9人，船上豎一大一小兩桅，船頭有大櫓，船頭兩側(cè)有人在撐篙，漕丁有人在搖櫓有人在升帆，艙內(nèi)還有女性形象，這與很多介紹漕運(yùn)的書上的文字一致，因?yàn)殇钸\(yùn)是長(zhǎng)年累月生活在船上，所以很多漕丁將妻兒帶在船上。船尾高高翹起，并有方形平衡舵，船舷邊緣有明顯的鉚釘外露。船艙為木結(jié)構(gòu)倉(cāng)頂呈三角形便于雨水滴落。如圖3甚至在某些版本里甚至標(biāo)示了漕船各部分結(jié)構(gòu)的剖面圖片，在剖面圖中可見更多的細(xì)節(jié)，例如披水板的位置和形態(tài)，尾舵的形態(tài)和結(jié)構(gòu)，升降錨的云車的位置以及將軍柱的結(jié)構(gòu)。

圖2

如圖2而在較后的版本里，插圖顯然不是原版，經(jīng)過了很多細(xì)節(jié)上的表現(xiàn)和加工，透視和圖案更加明顯。因此，極有可能是清刻本，一個(gè)明顯的區(qū)別是高翹的船尾上增加了彩繪，艙體門窗更加分明，倉(cāng)頂是平的，漕丁至少十四人。而根據(jù)圖片紋理漕船船帆是明顯的席帆而不是布帆。這與《南船紀(jì)》等明代造船典籍的材料記載是相符的。

船尾的彩繪圖案有祥云。至于船尾是否彩繪是一個(gè)有爭(zhēng)議的地方，首先明代的初刻本是沒有的，而透視更加強(qiáng)烈的顯然是清刻本，明清的審美觀念在裝飾上是不同的，例如明代的家具只作局部雕鏤，而清代則極盡裝飾之能，滿屏和滿面的雕鏤是很常見的，而在明代仇英的《清明上河圖》中貨船無一有彩繪。同時(shí)《天工開物》中對(duì)官船的說明是：“凡今官坐船，其制盡同，第窗戶之間，寬其出徑，加以精工彩飾而已。”這句講漕官乘坐的船與漕船形制相同只是門窗尺寸更大，增加了彩繪。同時(shí)，通讀《南船紀(jì)》會(huì)發(fā)現(xiàn)書中所繪船圖以黃船、戰(zhàn)船占主體，而總結(jié)這些船式會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律：黃船、戰(zhàn)船這兩類官方用船無論等級(jí)高低，大小區(qū)別至少在船身的側(cè)面會(huì)有部分彩繪，例如小料戰(zhàn)船。而隨著等級(jí)的升高彩繪更加復(fù)雜，面積更大，可想而知色彩也會(huì)更艷麗，圖案更威嚴(yán)。這些《南船紀(jì)》的插圖或者《天工開物》中附加的對(duì)官船的描述都可能對(duì)后代插圖產(chǎn)生了影響，使人們誤認(rèn)為漕船也是有彩繪的，也可能是清代漕船是彩繪的所以清刻本插圖更加華麗。

圖3

四、結(jié)語(yǔ)

漕船是明代官作的貨船，從以上古代典籍的圖片比較可見普通貨船與漕船的區(qū)別在幾個(gè)方面：首先從水手?jǐn)?shù)量來說，漕船由于運(yùn)送的是官糧，需要護(hù)送，而根據(jù)漕運(yùn)制度而言，漕運(yùn)每船應(yīng)設(shè)十二人以上。其次，由于在運(yùn)河上行船，各段運(yùn)河深淺有所差異，因此必須篙、櫓、舵等不同的動(dòng)力方式齊備，而且由于載重在500-3000石，在運(yùn)河水淺處還需要結(jié)合岸邊拉纖，第三，根據(jù)漕運(yùn)制造規(guī)則，漕船一般應(yīng)該是兩桅帆船。第四，漕船一般使用席帆。第五，貨倉(cāng)部分是木結(jié)構(gòu)而不是整體的圓弧形棚狀。《天工開物》中對(duì)于明代運(yùn)河漕船的外部特征描述和表現(xiàn)最為具體、客觀。