王 巖

（六盤水市特種設(shè)備檢驗(yàn)所， 貴州 六盤水 553001）

目前來(lái)講，我們社會(huì)經(jīng)濟(jì)的水平正在逐步走上高速路的階段，在房地產(chǎn)行業(yè)，很多開(kāi)發(fā)商的重心也已經(jīng)在發(fā)生轉(zhuǎn)變其重心也逐漸的向一些高層建筑開(kāi)始轉(zhuǎn)變，通過(guò)對(duì)高層建筑的建設(shè)開(kāi)始展開(kāi)作業(yè)，加上近些年來(lái)國(guó)家對(duì)于老建筑的電梯安裝要求，這都使得社會(huì)對(duì)于電梯的需求大大提高了。不管是新裝電梯或者是老樓加裝電梯，必須要符合電梯井道的設(shè)計(jì)與安裝作業(yè)，滿足電梯井道頂部空間及緩沖器最大限度距離的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

1 曳引驅(qū)動(dòng)電梯頂部空間和緩沖距離的標(biāo)準(zhǔn)

在電梯井道的頂部空間還有緩沖器的允許距離的最大限度如果不能夠達(dá)到安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，那么整個(gè)電梯在運(yùn)行的過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生一定的影響，甚至可能造成電梯轎廂墩底或沖頂?shù)墓收蠁?wèn)題，更嚴(yán)重的是會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員造成一定程度的危害。所以當(dāng)電梯在進(jìn)行安裝以及檢測(cè)的工作過(guò)程中，一定要對(duì)井道頂部空間大小、對(duì)重緩沖距和轎廂緩沖距進(jìn)行嚴(yán)格的把控，做到符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的要求。TSG t7001-2009《電梯監(jiān)督檢查及定期檢查規(guī)程曳引及強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》（含1、2 號(hào)修改單） 自2017 年10 月1 日開(kāi)始實(shí)行。對(duì)重緩沖距離和轎廂緩沖距離可能會(huì)沒(méi)有具體的取值標(biāo)準(zhǔn)，但是在一些方面有術(shù)語(yǔ)對(duì)其提出了隱式標(biāo)準(zhǔn)。例如，轎廂和對(duì)重在緩沖器壓緊后應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)一定大的頂空間大小，限位開(kāi)關(guān)在對(duì)重或轎廂接觸緩沖器前工作，在對(duì)重或轎廂緩沖器壓緊時(shí)維持其當(dāng)前狀況。另外，對(duì)重緩沖距離和轎廂緩沖距離不會(huì)再選擇區(qū)分能耗型和儲(chǔ)能型的最大限度距離，可依照當(dāng)時(shí)的狀態(tài)狀況進(jìn)判定。這樣就讓日常的監(jiān)督和檢查工作必須更加的嚴(yán)格起來(lái)。

2 曳引驅(qū)動(dòng)電梯轎廂緩沖距離和對(duì)重緩沖距離的理解與計(jì)算（不采用減行程緩沖）

TSG t7001-2009 第 3.2 和 3.10 項(xiàng)，計(jì)算方法：

圖1 示，轎廂在位于頂層的部位的時(shí)候，依照tsgt7001-2009 第3.2（1） 項(xiàng)①、②、③的要求，轎廂導(dǎo)軌的導(dǎo)向行程分別以L 計(jì)。測(cè)量：轎頂上人的水平面與轎頂最低部分水平面的垂直長(zhǎng)度為l；測(cè)量：轎頂最低部分與轎頂最高部分的距離為l。測(cè)量：轎頂最低部分與轎頂最高部分的距離最高部位如導(dǎo)靴或滾筒、曳引繩附件為l，測(cè)量，HD 為對(duì)重緩沖器的壓縮行程。對(duì)重與對(duì)重緩沖器的距離HM 應(yīng)符合下列要求：

La測(cè)-HD-HM≥0.1+0.035ν2

Lb測(cè)-HD-HM≥1+0.035ν2

Lc測(cè)-HD-HM≥0.3+0.035ν2

Ld測(cè)-HD-HM≥0.1+0.035ν2

如圖 1 所示，依照 TSG t7001-2009 第 3.2（2） 項(xiàng)的要求，當(dāng)轎廂停在一樓時(shí)，對(duì)重導(dǎo)軌的導(dǎo)向行程為L(zhǎng)，轎廂在全部壓縮在緩沖器上的時(shí)候，對(duì)重軌道會(huì)有更前一步的導(dǎo)向行程為：對(duì)重導(dǎo)軌的進(jìn)一步導(dǎo)向行程最多可增加△h，對(duì)重與對(duì)重緩沖器的實(shí)際距離為：

圖1 轎廂在頂層端站平層

圖2 轎廂在底層端站平層

LY=LX-HJ-HX

依照TSG t7001-2009 第3.10 條的規(guī)定，井道的上、下端應(yīng)設(shè)有限位開(kāi)關(guān)，限位開(kāi)關(guān)應(yīng)在轎廂或?qū)χ兀ㄈ缬校?接觸緩沖器前工作，并在緩沖器壓縮時(shí)維持其當(dāng)前狀態(tài)。轎廂在頂層調(diào)平時(shí)，井道上端限位開(kāi)關(guān)應(yīng)在緩沖器被壓縮期間維持當(dāng)前狀態(tài)。船型沖擊尺的有效長(zhǎng)度為Js，轎廂在頂層調(diào)平時(shí)船型沖擊尺與限位開(kāi)關(guān)的有效距離為Js，即：

1） 轎廂平放在頂層時(shí)，轎廂上端限位開(kāi)關(guān)應(yīng)在對(duì)重接觸緩沖器前動(dòng)作，即：JS＜HS≤HM（對(duì)重緩沖器最小緩沖距離大于 Js）”

2） 當(dāng)轎廂平放在底層時(shí)，電梯井道下端限位開(kāi)關(guān)應(yīng)在轎廂接觸緩沖器前動(dòng)作，并在緩沖器壓緊時(shí)維持動(dòng)作狀態(tài)。當(dāng)轎廂平放在底層時(shí)，船型沖擊尺與限位開(kāi)關(guān)的有效距離為Js，即：L+JX≥HX+HJ（轎廂緩沖器的最小緩沖距離應(yīng)大于Jx） .

以上公式可用于計(jì)算轎廂頂部空間、上（下） 限位開(kāi)關(guān)位置、轎廂與對(duì)重緩沖距離的允許距離。

3 分析與討論

電梯安裝后，電梯轎廂至轎廂緩沖器的尺寸和電梯井道頂部空間的尺寸大致上能夠進(jìn)行判定，但針對(duì)對(duì)重導(dǎo)向行程就可能伴隨對(duì)重緩沖器距離的變動(dòng)而變化。由于在使用電梯一定的時(shí)間，電梯鋼絲繩必然會(huì)逐漸拉長(zhǎng)。因?yàn)檗I廂與轎廂緩沖器之間的維持的距離是恒定的，對(duì)重與對(duì)重緩沖器之間的距離將逐漸減?。ù藭r(shí)，對(duì)重導(dǎo)向行程將增大）。依照TSGT-2009 第3.10 條的要求，電梯限位開(kāi)關(guān)應(yīng)在對(duì)重接觸緩沖器前工作，并在緩沖器被壓縮時(shí)維持其動(dòng)作狀態(tài)。因此，當(dāng)電梯鋼絲繩拉伸到某一特定階段（電梯上端平放時(shí)，電梯與限位開(kāi)關(guān)的動(dòng)作距離大于Hs，會(huì)使對(duì)重先接觸緩沖器，再使轎廂接觸限位開(kāi)關(guān)。為使電梯對(duì)重緩沖距離滿足檢驗(yàn)規(guī)程的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)時(shí)候就要進(jìn)行鋼絲繩的替換。此時(shí)，鋼絲繩的適當(dāng)縮短量是多少？但是在鋼絲繩的長(zhǎng)度過(guò)于短，包括在對(duì)重沖擊板上增加凳子的行為（在表面最大限度對(duì)重緩沖距離內(nèi)），這是現(xiàn)在維修人員的普遍做法。雖然能滿足對(duì)重和對(duì)重緩沖器最大限度值的要求，但仍會(huì)造成對(duì)重導(dǎo)向行程的減少，可能造成一些原本不足的對(duì)重導(dǎo)向行程減少，達(dá)不到檢驗(yàn)要求；但是若是鋼絲繩縮短并且長(zhǎng)度變得過(guò)小，電梯鋼絲繩在短時(shí)間運(yùn)行后會(huì)經(jīng)過(guò)拉長(zhǎng)，從而造成短時(shí)間重復(fù)上述問(wèn)題。怎么定位好鋼絲繩的縮短量和對(duì)重緩沖距離的適當(dāng)區(qū)間，可由上述公式計(jì)算。

4 結(jié)語(yǔ)

在TSG t7001-2009 第3.15（5） 項(xiàng)的要求，轎廂位于層站頂端時(shí)，在對(duì)重緩沖器周圍張貼永久性的醒目標(biāo)志，標(biāo)明對(duì)重裝置撞擊板與緩沖器頂面的最大限度垂直的長(zhǎng)度；垂直距離不得超過(guò)最大限度值。最大對(duì)重緩沖距離的允許值為進(jìn)行處理后的最大值。只要標(biāo)識(shí)正確，在現(xiàn)場(chǎng)定期檢查時(shí)，通過(guò)對(duì)重緩沖距離與標(biāo)識(shí)之間比較，即可迅速判斷該項(xiàng)是不是能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。電梯維護(hù)人員同時(shí)能夠依照標(biāo)牌調(diào)整適當(dāng)?shù)膶?duì)重緩沖距離，避免由此引發(fā)電梯事故。