陳朋飛

摘 要 隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市軌道交通系統(tǒng)也承受著越來越大的壓力，城市軌道交通運行正常是城市發(fā)展的重要保障，在城市軌道交通系統(tǒng)中，供電系統(tǒng)是尤為重要的一個環(huán)節(jié)，也是城市軌道交通正常運行的保障之一。在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是必不可少的組成部分，然而就目前來看，在城市軌道交通的運行過程中，接觸網(wǎng)經(jīng)常會出現(xiàn)故障，會給城市軌道交通帶來極大的不便。為了解決這一問題，業(yè)內(nèi)相關(guān)人士做出了很多研究，本文就城市軌道交通供電系統(tǒng)中接觸網(wǎng)技術(shù)性能和常見故障做出分析，希望給城市軌道交通帶來積極作用。

關(guān)鍵詞 城市軌道交通;供電系統(tǒng);接觸網(wǎng)技術(shù);故障分析

引言

近些年我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，科技水平也日益提升，伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市軌道交通也逐漸變得重要。但是實際運行過程中，常常會因為城市軌道交通供電系統(tǒng)中的接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障而給城市軌道交通帶來麻煩，城市軌道交通中的接觸網(wǎng)故障主要可分為剛性接觸網(wǎng)故障和柔性接觸網(wǎng)故障，剛性接觸網(wǎng)故障主要是由螺栓松動、磨損和電化學(xué)腐蝕造成的;柔性接觸網(wǎng)故障主要是由分段絕緣器、過渡方式和尺寸空間等造成的。本文通過對故障類型的分析研究之后提出解決方案以及措施，以減少故障次數(shù)，保證城市軌道交通安全運行。

1柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)對比

現(xiàn)階段的城市軌道交通供電系統(tǒng)有很多接觸方式，包括接觸網(wǎng)、接觸軌以及跨座式獨軌接觸等，而實際上應(yīng)用最多的就是接觸網(wǎng)技術(shù)。接觸網(wǎng)技術(shù)又分為剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)兩種，柔性接觸網(wǎng)通常是選用棘輪方式下錨、彈簧補償裝置和滑輪下錨等方式。柔性接觸網(wǎng)技術(shù)中，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用的部件多，對采用的接觸線材料要求較高，并且在出現(xiàn)故障之后的維修工作比較困難，費用也相對較高，但是柔性接觸網(wǎng)前期投資較少，并且相較于剛性接觸網(wǎng)來說，柔性接觸網(wǎng)的跨距長，并且具有動態(tài)均勻性和受流良好的優(yōu)點。剛性接觸網(wǎng)不需要下錨，并且剛性接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)相較于柔性接觸網(wǎng)來說也比較簡單，所需的零部件比較少，安裝所需的空間也比較小，建設(shè)所用的土建費用較低，出現(xiàn)故障時維修所需費用較低，維修量小[1]。

2剛性接觸網(wǎng)常見故障和維護措施

2.1 螺栓松動

剛性接觸網(wǎng)的懸掛點是使用化學(xué)錨栓的方式進行錨固的，錨固之后使用螺栓進行進一步的加固。在城市軌道列車的運行過程中，會產(chǎn)生沖擊和波動，接觸網(wǎng)所受的壓力也會隨著列車帶來的沖擊和波動而變化。城市軌道交通是長時間運行的，長期運行帶來的沖擊和波動會使懸掛點的螺栓出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，螺栓松動會影響弓網(wǎng)，使弓網(wǎng)不能正常運行。為了解決這一問題，可以通過機械防松方法和摩擦防松方法防止螺栓松動。機械防松方式主要是通過使用開口銷和止退墊圈以及止動墊圈等方式進行防松處理;摩擦防松主要是采用雙螺母和彈性墊圈等方式進行防松處理。此外，為了防止故障出現(xiàn)，應(yīng)該經(jīng)常進行檢修和維護，對存在隱患的部位進行及時更換和維修處理。

2.2 接觸網(wǎng)和受電弓的磨損

城市軌道列車在運行的過程中產(chǎn)生的沖擊和波動同樣會對電弓網(wǎng)產(chǎn)生影響，長期的沖擊和波動會使電弓網(wǎng)出現(xiàn)磨損的情況，長期的磨損可能會造成剛性接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)處不平整、拉出值布置不均勻等問題。為了解決這一問題，應(yīng)該在在設(shè)計的初期就計算拉出值分布，然后進行仿真優(yōu)化弓網(wǎng)關(guān)系，對施工的質(zhì)量進行嚴格把控，盡可能減少可能存在的硬點，改善弓網(wǎng)的流動質(zhì)量，進而降低弓網(wǎng)的磨損[2]。

2.3 電化學(xué)腐蝕

城市軌道交通通常是在隧道內(nèi)，隧道內(nèi)的環(huán)境比較復(fù)雜，很多地方會存在潮濕甚至滲水的現(xiàn)象，隧道上部如果發(fā)生滲水的現(xiàn)象，會導(dǎo)致滲水進入接觸網(wǎng)中，進而匯流到接觸線，然后導(dǎo)致接觸線腐蝕，而在城市列車的運行過程中，接觸線是通電的，所以會導(dǎo)致電化學(xué)腐蝕進而導(dǎo)致定位線夾緊不足，發(fā)生接觸線松動或托槽的現(xiàn)象。為了解決這個問題，可以采用物理隔離的辦法，在接觸網(wǎng)的上方安裝上一層保護罩，通過物理隔離的方法使?jié)B水和接觸線避免接觸，除了物理隔離的方法，還可采用化學(xué)方法，可以在接觸線材料選擇時選擇抗腐蝕性較強的材料，或者在接觸線表面鍍錫，以此降低接觸線產(chǎn)生的電化學(xué)腐蝕現(xiàn)象。

3柔性接觸網(wǎng)常見故障和維護措施

3.1 空間尺寸

柔性接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，所需部件多，所以需要的空間也大，安裝時需要考慮施工條件對接觸網(wǎng)安裝空間的影響。在柔性接觸網(wǎng)安裝時，應(yīng)該在結(jié)合具體環(huán)境的基礎(chǔ)上進行仿真優(yōu)化，通過對結(jié)構(gòu)的優(yōu)化處理，避免接觸網(wǎng)出現(xiàn)擠弓和變形等故障問題。針對這種情況可以采用在螺栓處進行防松加固，采用止動墊圈、雙螺母或彈性墊圈對螺栓進行緊固，降低螺栓脫落風(fēng)險[3]。

3.2 過渡方式

剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)的連接處結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且容易出現(xiàn)剛?cè)釓椥詽u變的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象很容易使連接處出現(xiàn)故障。為了防止連接處故障的出現(xiàn)，可以采用貫通式的方法，貫通式的方法使連接處的震動變得更加平穩(wěn)，貫通式的方法應(yīng)用比較普遍，并且結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，能夠有效地保證交通的安全。

3.3 分段絕緣器

柔性接觸網(wǎng)中分段絕緣器容易出現(xiàn)腐蝕以及狀態(tài)不良的情況，并且由于分段絕緣器本身重量較大，所以容易造成磨損現(xiàn)象。同時，分段絕緣器工作環(huán)境是露天的，所以會造成材質(zhì)老化和腐蝕的狀況，針對分段絕緣器的這一問題，應(yīng)在采購之初就加強驗收管理，保障設(shè)備的質(zhì)量和完整性，在安裝過程中，也要仔細檢查，盡可能消除可能存在的硬點，保證鏈接部位的平順性，同時后期的使用過程中也要做好定期的檢修和維護，清理污染物，盡可能消除分段絕緣器可能存在的安全隱患[4]。

4結(jié)束語

本文主要對比分析了剛性和柔性的接觸網(wǎng)技術(shù)性能，闡述了剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)的優(yōu)缺點。針對不同的接觸網(wǎng)類型進行分析，并且提出了優(yōu)化措施，希望能夠更好的保障城市軌道交通列車平穩(wěn)運行。

參考文獻

[1] 杜芳.地鐵機車建模及直流牽引供電系統(tǒng)故障分析[D].北京：北京交通大學(xué)，2010.

[2] 張莉明.城市軌道交通直流供電系統(tǒng)故障定位的研究[D].上海：上海交通大學(xué)，2012.

[3] 牛景露.城市軌道交通供電系統(tǒng)中接觸網(wǎng)技術(shù)性能和常見故障分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019（7）：143-144.

[4] 柴段鯤.城市軌道交通直流供電系統(tǒng)故障建模與保護仿真系統(tǒng)開發(fā)[D].北京：北京交通大學(xué)，2017.