楊威

摘要：近年來(lái)，建筑工程技術(shù)在不斷更新發(fā)展，鋼纖維類型的混凝土在目前屬于新型的混凝土材料，它在建筑工程施工過(guò)程當(dāng)中的應(yīng)用體現(xiàn)出了極其良好的實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性。文章首先對(duì)鋼纖維混凝土特點(diǎn)進(jìn)行了闡述，然后對(duì)鋼纖維混凝土的施工作用進(jìn)行分析，對(duì)道橋中運(yùn)用鋼纖維的混凝土技術(shù)進(jìn)行了認(rèn)真討論，這能夠有效地提高道路橋梁工程的強(qiáng)度、抗裂性能以及抗沖擊性能，提高道路橋梁工程施工的效率和質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道橋工程;鋼纖維混凝土;道橋施工

引言：

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)在一定程度上推動(dòng)了人們生活水平的提高，在此背景下，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量有了很大的提升，這在根本上增加了道路橋梁的壓力，所以為了有效確保道路橋梁工程建設(shè)的安全性，在建設(shè)方面給予了較高的要求。尤其是在材料與施工技術(shù)的選用方面，如果選用不合理，或者應(yīng)用水平較低，無(wú)疑會(huì)極大地影響到道路橋梁工程的質(zhì)量，甚至存在安全隱患，不利于人們的出行安全。所以，本文就鋼纖維混凝土技術(shù)在實(shí)踐中的運(yùn)用探討極具現(xiàn)實(shí)意義。

1 鋼纖維混凝土特點(diǎn)及特性

1.1 鋼纖維混凝土特點(diǎn)

1.1.1 切斷鋼纖維的強(qiáng)度比較高，但是其粘結(jié)性能非常差，假如工作人員對(duì)切斷鋼纖維的表面采取變形處理的方式，那么就可以有效提高其同混凝土粘結(jié)的性能。

1.1.2 剪切鋼纖維一般都是借助剪切冷軋薄板來(lái)完成生產(chǎn)制作的，使用剪切鋼纖維制作出的鋼纖維混凝土具有較強(qiáng)的凝結(jié)性。

1.1.3 切削鋼纖維一般都是依靠旋轉(zhuǎn)銑刀進(jìn)行切割后完成的，它和混凝土之間具備較強(qiáng)的凝結(jié)性能，同時(shí)其截面呈現(xiàn)三角形，具備較高的強(qiáng)度。

1.1.4 熔抽鋼纖維一般都是依靠鋼水來(lái)完成制造的，其強(qiáng)度主要是由熔化的鋼材質(zhì)量決定。然而，在制作完成熔化鋼纖維后，其表面顯得比較粗糙，也容易受到氧化作用，在使用熔化鋼纖維進(jìn)行鋼纖維混凝土制作的過(guò)程當(dāng)中，表面氧化層將對(duì)鋼纖維同混凝土間的凝結(jié)帶來(lái)極大影響。

1.2 鋼纖維混凝土特性

鋼纖維混凝土其實(shí)就是在原混凝土中添加多項(xiàng)復(fù)合材料得到的混凝土，較之普通混凝土力學(xué)性能更佳。從性能上來(lái)看，在纖維摻量達(dá)到0.8%～2% 時(shí)，其沖擊承受力幾乎能達(dá)到普通混凝土的50 倍至100 倍，擁有較好的抗沖擊性。添加適量鋼纖維，可以讓混凝土的單軸抗拉極限強(qiáng)度極大地提升。此外，添加鋼纖維可以使混凝土因溫度應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫得到抑制，使混凝土長(zhǎng)期收縮變形降低10%～30%，改善混凝土變形性能。

2 道橋施工中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用的實(shí)踐意義

在制作鋼纖維混凝土的過(guò)程當(dāng)中，只有充分重視每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，才能夠取得最好的效果。

2.1 節(jié)約成本

鋼纖維混凝土技術(shù)在建筑行業(yè)中得到了非常廣泛的運(yùn)用，其在道路橋梁工程建設(shè)中具備良好的應(yīng)用性能。我國(guó)是一個(gè)地域非常廣袤的國(guó)家，各個(gè)地區(qū)的地形差異非常大，隨著當(dāng)前我國(guó)社會(huì)需求的飛速增加，道路橋梁工程的施工難度也隨之不斷增加，在實(shí)際施工的過(guò)程當(dāng)中經(jīng)常會(huì)面臨施工地理?xiàng)l件較差的情況。而道路橋梁工程一般跨度非常大，工程結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜。在進(jìn)行道路橋梁工程施工的過(guò)程當(dāng)中，通過(guò)應(yīng)用鋼纖維混凝土能夠有效加固橋墩和路基，有效提高道路橋梁工程的防御能力。將鋼纖維混凝土應(yīng)用在橋面和路面中，能夠有效降低道路橋梁工程的重量，提高道路橋梁工程的安全耐用性，同時(shí)還能夠有效降低道路橋梁施工單位在施工材料方面的資金投入，節(jié)約開支，達(dá)到提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

2.2 加強(qiáng)鋼筋混凝土樁以及路橋面的性能

在道橋施工之中，科學(xué)地應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)，可以讓樁的穿透能力得到極大提升。同時(shí)，其打擊速度也會(huì)增加，讓樁錘擊的工序更少，提高了樁頂與樁尖的力學(xué)性能。在實(shí)際施工的過(guò)程當(dāng)中，工作人員通過(guò)對(duì)樁頂以及樁尖部位采用鋼纖維混凝土進(jìn)行施工，不僅能夠有效提高樁頂和樁尖的抗沖擊韌性，而且避免了傳統(tǒng)施工方法可能導(dǎo)致打入樁頂出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題，有效提高道路橋梁工程施工的效率和質(zhì)量[1]。此外，將鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用到道路橋梁工程施工之中能夠有效提高橋面和路面的抗裂能力和抗凍能力，為人們提供更加優(yōu)良的使用體驗(yàn)。

2.3 對(duì)隧道以及邊坡進(jìn)行加固

道路橋梁工程在施工過(guò)程中會(huì)遇見(jiàn)隧道施工的情況，通過(guò)使用噴射鋼纖維混凝土技術(shù)進(jìn)行隧道施工，能夠有效保證隧道結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量，防止其出現(xiàn)漏水等問(wèn)題。此外，采用鋼纖維混凝土技術(shù)進(jìn)行施工還能夠有效解決邊坡地質(zhì)不良的問(wèn)題，起到良好的加固作用，延長(zhǎng)道路橋梁工程的使用壽命[2]。

3 新時(shí)期道路橋梁中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用

3.1 道路施工中的應(yīng)用

3.1.1 復(fù)合式的鋼纖維混凝土路面

復(fù)合式鋼纖維的混凝土路面形式一般有雙層以及三層2種。這2種形式的主要差異為鋪設(shè)鋼纖維混凝土的位置差異。對(duì)于雙層的復(fù)合鋼纖維的混凝土路面而言，通常都是根據(jù)厚度的百分比來(lái)對(duì)鋪設(shè)位置以及距離進(jìn)行選擇的。而針對(duì)三層形式的路面來(lái)講，其自上而下分別為鋼纖維、普通以及鋼纖維混凝土。將二者相比較，能夠發(fā)現(xiàn)后者不但要求具備更高的施工技術(shù)，而且其施工工藝也要更加復(fù)雜。

3.1.2 全截面鋼纖維混凝土路面

采用鋼纖維混凝土技術(shù)進(jìn)行道路工程路面施工，路面的厚度相比較普通路面要厚上50%左右，同時(shí)混凝土之中的鋼纖維加入量為0.8%～1.2%。通過(guò)這一方式進(jìn)行道路工程之中的雙車道路面建設(shè)時(shí)，一般不需要考慮縱縫，并且橫縫距離需要設(shè)置在合理范圍。

3.1.3 碾壓鋼纖維混凝土路面

鋼纖維混凝土材料具備高強(qiáng)度、高韌性、高抗彎能力、高抗壓能力等多方面的優(yōu)點(diǎn)[3]。因此，在進(jìn)行碾壓混凝土制作工作的過(guò)程中，工作人員可以在其中加入適量的鋼纖維，借此有效提高道路工程的總體質(zhì)量，達(dá)到延長(zhǎng)工程使用壽命的目的。

3.2 鋼纖維混凝土技術(shù)在橋梁工程施工中的應(yīng)用