姚天波 張小泳 楊漢銘

（1.貴州省水利投資集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550003；2.中鐵五局集團(tuán)第二工程有限責(zé)任公司，湖南 衡陽 421000）

1 工程概況

貴州省夾巖水利樞紐及黔西北供水工程水打橋隧洞長20.36km，埋深30～435m。有進(jìn)出口和6 條施工支洞共8 個(gè)工作面施工，其中1#、2#、3#施工支洞為斜井有軌運(yùn)輸，分別長598.523m、693.311m、696.606，底坡分別為36.32%、33.08%、35.28%。施工支洞斷面為城門洞型，襯砌后凈空為6m×5m（寬×高）。為確保斜井施工的正常進(jìn)行，由洞外拌料系統(tǒng)、鋼筋加工系統(tǒng)、有軌運(yùn)輸系統(tǒng)、風(fēng)水電系統(tǒng)、信號(hào)通訊系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、通風(fēng)照明系統(tǒng)、混凝土輸送系統(tǒng)八大部分組成，其中有軌運(yùn)輸系統(tǒng)是否安全運(yùn)行成為施工的關(guān)鍵系統(tǒng)。斜井有軌運(yùn)輸系統(tǒng)主要包括提升設(shè)備、鋼絲繩、天輪、棧橋、礦車及軌道組成。為了確保工程建設(shè)的有序推進(jìn)和工期得到有效保障，水打橋隧洞有軌運(yùn)輸?shù)氖┕ぶФ床捎秒p軌運(yùn)輸布置，見圖1。

圖1 雙軌運(yùn)輸布置

2 相關(guān)規(guī)定

2.1 基本參數(shù)

①提升機(jī)機(jī)械性能：鋼絲繩最大靜張力：90kN，最大靜張力差：60kN；②鋼絲繩選型：6×19S+FC 三角股鋼絲繩，單重2.14kg/m，鋼絲繩破斷力：452.8kN；③設(shè)備電機(jī)為直流電機(jī)、轉(zhuǎn)速740rpn，280kW；④減速器速比：31.5：1；⑤提升速度：3.0m/s；⑥掛車重量嚴(yán)禁超過8.64t（未包括箕斗自重）；⑦設(shè)備允許長、寬、高及重量規(guī)定：長：4.85m，寬：1.5m，高：1.5m。重量：不得超過5t。

斜井提升設(shè)備必須按以下規(guī)定進(jìn)行日常檢查與定期檢查試驗(yàn)（并作出記錄）檢查時(shí)間與項(xiàng)目如表1 所示。

表1 日常檢查與定期檢查試驗(yàn)項(xiàng)目

2.2 運(yùn)行期間規(guī)定

①施工期間采用礦斗運(yùn)送物料時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：牽引提升速度小于3.5m/s，接近洞口和交叉口時(shí)速度不大于2m/s，升降加速度不得超過0.5m/s，箕斗與提升鋼絲繩的連接，通過鉤頭連接的方式，防止脫鉤；②當(dāng)箕斗接近洞口和交叉口時(shí)，均應(yīng)減速；③嚴(yán)禁人員乘坐斗車上下；交叉口的信號(hào)必須經(jīng)由洞口聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)發(fā)；④井底車場(chǎng)不得直接向卷揚(yáng)機(jī)司機(jī)發(fā)信號(hào)；⑤提升或制動(dòng)鋼絲繩直徑減少到10%時(shí)，必須更換，鋼絲有變黑、銹皮、點(diǎn)蝕麻坑等損壞時(shí)，不得用于升降人員，斷絲數(shù)或伸長發(fā)展突然加快，必須更換；⑥軌道鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)符合相關(guān)規(guī)范要求。

由于斜井有軌運(yùn)輸自身的特點(diǎn)，安全風(fēng)險(xiǎn)較高，必須通過系列的硬件設(shè)施及相關(guān)的制度保障施工安全及減少、降低事故風(fēng)險(xiǎn)。在斜井布置雙礦斗運(yùn)送物料時(shí)，為了確保卷揚(yáng)機(jī)受力平衡和礦車行駛安全，運(yùn)輸過程中礦車應(yīng)一上一下行駛。

3 安全預(yù)防措施

3.1 洞口值班制度

采用圍擋封閉施工場(chǎng)地，禁止無關(guān)人員及設(shè)備進(jìn)入，建立洞口交接班及班前講話、出入登記、打卡進(jìn)洞制度，與值班房墻LED 顯示屏相連，項(xiàng)目部統(tǒng)一制作表格并加強(qiáng)檢查記錄。

3.2 巡道制度

斜井軌道使用期間必須加強(qiáng)維護(hù)，定期檢修；軌道工每班必須對(duì)軌道運(yùn)行線路巡回檢查，檢查部位（內(nèi)容）主要有：地滾輪運(yùn)轉(zhuǎn)、潤滑、破損、偏移，軌道軌距、軌道接頭、軌枕、道床等。發(fā)現(xiàn)地滾輪不轉(zhuǎn)、偏移、無機(jī)油潤滑、磨損嚴(yán)重，軌道陰陽、接頭錯(cuò)接、夾板螺絲松動(dòng)、軌距超標(biāo)、軌枕損壞等影響安全行車的情況時(shí)，必須按軌道質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)進(jìn)行處理，并如實(shí)填寫巡道記錄，保證行車順暢、安全。

3.3 通信、信號(hào)制度

提升機(jī)房、洞口值班室、交叉口、掌子面應(yīng)設(shè)有對(duì)講機(jī)、電話、視頻監(jiān)控、人員定位系統(tǒng)適時(shí)掌握運(yùn)輸運(yùn)行情況、人員位置及相互聯(lián)系，當(dāng)斜井內(nèi)裝卸物料時(shí)，使用對(duì)講機(jī)、打鈴設(shè)備與值班室進(jìn)行信號(hào)聯(lián)系，信號(hào)要清晰，杜絕失效，在維修人員未處理好信號(hào)系統(tǒng)故障前，嚴(yán)禁無信號(hào)行車。

3.4 檢測(cè)制度

鋼絲繩每天必須由專職的檢測(cè)人員進(jìn)行檢測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)以儀器法為主，人工法為輔，兩種方法互相映證，確保檢測(cè)的準(zhǔn)確。

使用經(jīng)技術(shù)監(jiān)督部門檢測(cè)合格的重型鋼絲繩卡。在使用過程中，必須堅(jiān)持每天對(duì)繩卡進(jìn)行檢查，查看是否松動(dòng)或損壞，確保不出現(xiàn)鋼絲繩抽頭。在鋼絲繩受到突然停車等猛烈拉力的時(shí)候，必須進(jìn)行檢查。當(dāng)鋼絲繩的磨損和斷絲達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后，要及時(shí)更換，不得再使用。

4 應(yīng)急準(zhǔn)備

根據(jù)危險(xiǎn)源分析，編制應(yīng)急預(yù)案，明確編制目的、范圍、依據(jù)，確定應(yīng)急程序及上報(bào)制度，建立應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)，明確人員分工及職責(zé)、溝通聯(lián)絡(luò)機(jī)制，儲(chǔ)備應(yīng)急物資，進(jìn)行應(yīng)急演練。

5 應(yīng)急處置

使用合格鋼絲繩及加強(qiáng)檢測(cè)且使用合格提升設(shè)備，未發(fā)生鋼絲繩斷繩現(xiàn)象及對(duì)應(yīng)的危險(xiǎn)因素。但由于操作人員違章操作，發(fā)生1 起箕斗脫軌未傷人事故，根據(jù)制定預(yù)案必須采取相應(yīng)應(yīng)急措施。

5.1 應(yīng)急響應(yīng)

現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生脫軌事故時(shí)值班司機(jī)應(yīng)立即向洞口調(diào)度匯報(bào)，調(diào)度在接到匯報(bào)后，問明情況：事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、損壞程度，同時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，主管領(lǐng)導(dǎo)組織相關(guān)人員奔赴現(xiàn)場(chǎng)，制定處置方案，啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，搶修人員要按搶修方案進(jìn)行搶修，排除故障，恢復(fù)運(yùn)行。

5.2 應(yīng)急措施

①車輛脫軌復(fù)位時(shí)，必須有專人負(fù)責(zé)指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)護(hù)整個(gè)復(fù)位過程；②將脫軌車輛掩住，先抬一頭上軌，后抬另一頭復(fù)位；③用鋼軌、撬杠使車輛復(fù)位時(shí)，應(yīng)注意自身及他人安全。手握鋼軌、撬杠時(shí)，不能夠握滿把，防止壓、擠手；④無論何種情況，復(fù)位時(shí)，頭部及身體其他部位嚴(yán)禁探入兩車之間作業(yè)；⑤抬道期間嚴(yán)禁與抬道工作無關(guān)的人員在附近逗留或作業(yè)。

6 總結(jié)

隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，尤其是在地形陡峭且埋深的南方地區(qū)由于受地理環(huán)境的限制，采取長隧洞施工和每個(gè)施工控制段盡量合理，既可以節(jié)約投資，又可以加快施工進(jìn)度，斜井有軌運(yùn)輸運(yùn)用時(shí)機(jī)逐漸增多。由于受投資影響，水工斜井隧洞中物資、機(jī)械均通過斜井提升系統(tǒng)運(yùn)輸或牽引，作為施工進(jìn)度的重要保障，斜井有軌運(yùn)輸?shù)陌踩芾碛绕渲匾?。本文通過對(duì)有軌運(yùn)輸安全管理總結(jié)，對(duì)后續(xù)同類施工管理具有一定的借鑒意義。