摘 要：新能源汽車行業(yè)對于我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型有著非常重要的作用，如何規(guī)避企業(yè)融資帶來的財務(wù)風(fēng)險是非常關(guān)鍵的問題。只有把握好財務(wù)風(fēng)險的控制流程，不斷進(jìn)行測試和調(diào)整才能幫助企業(yè)利用融資獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，為我國節(jié)能減排、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型提供基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：新能源;汽車;融資;財務(wù)風(fēng)險;控制策略

一、引文

在21世紀(jì)，汽車的能源需求量非常之高，在能源需求不斷增高的同時自然環(huán)境卻逐漸惡化，全球能源的需求與自然環(huán)境的關(guān)系日趨緊張，以汽車能源為例，在日益增高的能源需求量下，全球的石油能源儲備只能夠維持40年，能源短缺的問題已經(jīng)上升為全球所面臨的一個嚴(yán)重問題了。在科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展下新能源汽車應(yīng)運而生，新能源汽車主要是采用電作為汽車的動力裝置，區(qū)別于傳統(tǒng)的石油，電能首先是可以人工再制造，同時它沒有尾氣的排放，不會對大氣環(huán)境造成影響，同時也更為安全。在我國人口眾多經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的情況下，為了實現(xiàn)節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)調(diào)整新能源汽車必將發(fā)揮著重要的作用。然而，新能源汽車行業(yè)算是一個新興的行業(yè)，處于初步發(fā)展的階段，在起步階段企業(yè)的投入大于回報，為此可能還會面臨現(xiàn)金短缺的問題，為了企業(yè)可以更好發(fā)展，許多企業(yè)采用融資的方式分?jǐn)偝杀?，提高企業(yè)運營效率。

二、新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.新能源汽車已經(jīng)成為汽車社會發(fā)展的必然趨勢

中國經(jīng)濟(jì)目前處于轉(zhuǎn)型時期，傳統(tǒng)機(jī)動車的能源消耗非常之大，加之世界范圍內(nèi)的能源危機(jī)，這都成為限制我國汽車工業(yè)發(fā)展的重要因素。石油能源對于環(huán)境的危害很大，汽車尾氣的排放使得60%的危害氣體氮氧化合物都是來自于此，排放的大量尾氣也造成了溫室氣體效應(yīng)，全球變暖，冰川融化，氣候自然災(zāi)害越來越頻發(fā)，這些都促使了新能源汽車的誕生。新能源汽車由于大大降低了對于石油的依賴，可以真正意義上實現(xiàn)節(jié)能減排，解決能源短缺的問題，而且新能源汽車的廣泛運用可拉動類似材料、電池、電機(jī)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)增長的連帶效應(yīng)。我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展使我國在國際上的話語權(quán)越來越高，作為大國中國更應(yīng)該大力發(fā)展新能源汽車，除了可以縮短與發(fā)達(dá)國家的汽車行業(yè)差距之外，我國也要承擔(dān)起GDP碳排減少的重要任務(wù)。發(fā)達(dá)國家很早就開始鼓勵企業(yè)開發(fā)新能源汽車，并且該方面體系也建立得非常完善，通過相應(yīng)的政策扶植，新能源企業(yè)得到了非常好的發(fā)展機(jī)會，面對這樣的形勢，我國新能源汽車的發(fā)展也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

2.新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為我國的國家戰(zhàn)略

對比于發(fā)達(dá)國家，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然還處于初步發(fā)展階段，但是對于我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型是非常關(guān)鍵的一部分，已經(jīng)成為我國環(huán)境與經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)，我國對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)也推出了各項相應(yīng)的鼓勵政策，政府不僅出面對新能源汽車進(jìn)行大力宣傳，對于承載城市運輸?shù)墓卉嚭统鲎廛嚩歼M(jìn)行了新能源汽車的更換，同時對于新能源汽車企業(yè)也有著稅收方面的支持政策，同時對于消費者也斥資進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)貼，大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。不僅如此各新能源汽車企業(yè)不僅實現(xiàn)了混合動力汽車產(chǎn)量，同時也設(shè)計完成了純電動轎車，可以說國家的各項政策都是導(dǎo)向新能源業(yè)務(wù)的。

2018年4月1日我國對車企正式實施雙積分規(guī)定，車企將面臨燃油積分和新能源積分的雙重KPI考核，雙積分政策明確了積分核算的計算方法，設(shè)立了新能源汽車積分比例要求的門檻，面對這樣的雙積分制，傳統(tǒng)汽車企業(yè)會加大力度發(fā)展新能源汽車，而耗油負(fù)積分企業(yè)和新能源負(fù)積分企業(yè)會通過合資合作來解決問題。所以這一政策刺激了傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的聯(lián)姻，在企業(yè)之間的聯(lián)姻下會推出適應(yīng)市場的系列車型，例如大眾和江淮的聯(lián)姻，推出了插電混動版本來應(yīng)對市場環(huán)境。實際上，對于油耗超標(biāo)的大多數(shù)自主車企，生產(chǎn)新能源車會比油耗達(dá)標(biāo)的合資企業(yè)產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。

同時對于已經(jīng)獲得獨立新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)來說也是不小的一個挑戰(zhàn)，雖然說純新能源的汽車企業(yè)不用擔(dān)心雙積分政策，但是面對補(bǔ)貼下滑以及高準(zhǔn)入門檻的情況，新能源企業(yè)需要積極思考尋找出路。但是對以北汽、比亞迪為首的新能源車形成規(guī)模的車企，將產(chǎn)生大量正積分，經(jīng)過交易將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。無論如何，本次出臺的雙積分政策將新能源汽車積分與油耗積分并行管理，并提出積分比例要求，使新能源汽車由“政策驅(qū)動”向“法規(guī)驅(qū)動”的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，將有利于我國汽車行業(yè)整體水平的提升，同時油耗積分算法對大多數(shù)油耗超標(biāo)的自主車企更有利?？傮w上是有助于汽車企業(yè)加快新能源產(chǎn)品的推出節(jié)奏的。雖然有著政府的大力扶植和相關(guān)政策的支持，新能源汽車積分管理制度雖然已經(jīng)建立，但承接補(bǔ)貼政策還需要做大量的工作。同時，新能源汽車制造企業(yè)也面臨著諸多潛在風(fēng)險，首先是新能源復(fù)合型人才的匱乏，這同時也導(dǎo)致企業(yè)在自主研發(fā)上的力不從心，缺乏核心技術(shù)。其次，配套設(shè)施不健全，群眾購買和使用成本較高也使得新能源汽車在剛推出之后市場反映較為冷淡，雖然政府采取了一系列針對企業(yè)和消費者的鼓勵政策，但是在對于在發(fā)展初期的新能源汽車制造企業(yè)在獲利方面還是有一些困難的，現(xiàn)金的短缺制約了新能源汽車的發(fā)展。

三、新能源汽車企業(yè)所面臨的財務(wù)風(fēng)險分類

1.經(jīng)營風(fēng)險

新能源汽車行業(yè)面臨的經(jīng)營風(fēng)險是構(gòu)成財務(wù)風(fēng)險的一個因素，經(jīng)營風(fēng)險主要與國家政策法規(guī)相關(guān)，雖然目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了政府財政的大力扶植和政策的傾斜，而且還對消費者也出臺了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，但是，一旦政策發(fā)生變化，若新能源企業(yè)沒有在之前發(fā)展壯大，就會受到政策方面的影響而產(chǎn)生風(fēng)險的。國家政策的影響是一方面的原因，除此之外企業(yè)在經(jīng)營上還會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。首先，在總量上，整車和動力電池產(chǎn)能過剩風(fēng)險加大;結(jié)構(gòu)上，高端產(chǎn)能不足和低端產(chǎn)能過剩并存，產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴(kuò)張，投資過熱苗頭，一些低水平企業(yè)采取低質(zhì)低價競爭方式擾亂市場，影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體水平。不能滿足市場的需求，產(chǎn)品定位不準(zhǔn)確，都會造成經(jīng)營上的風(fēng)險。

2.市場風(fēng)險

由于國家政策導(dǎo)向，勢必會有大量的競爭者進(jìn)入市場，市場競爭會變得異常慘烈。企業(yè)在進(jìn)入市場之后會面臨非常大的投資風(fēng)險，金額會以億元為單位，在慘烈的市場競爭下，若是無法占據(jù)一隅，市場無銷量，投資無法得到相應(yīng)的收益，汽車企業(yè)將會面臨慘重的損失。除此之外，新能源汽車發(fā)展需要面臨傳統(tǒng)燃油車和國外新能源汽車兩方面的市場競爭。然而目前我國新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車沒有明顯的競爭優(yōu)勢，與國際上先進(jìn)的新能源汽車也仍然有較大的差距。整車可靠性、操控性、品牌美譽(yù)度等方面明顯不足。隨著汽車領(lǐng)域擴(kuò)大開放，企業(yè)需要增強(qiáng)危機(jī)意識，加快縮小差距，提高市場的競爭力。

3.技術(shù)風(fēng)險

由于目前國內(nèi)新能源汽車處于發(fā)展階段，技術(shù)不成熟，缺乏核心技術(shù)。在技術(shù)領(lǐng)域，動力電池尚未取得根本性的突破，一些關(guān)鍵零部件仍受制于人，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面落后，同時產(chǎn)品質(zhì)量也與國外先進(jìn)水平存在差距。例如，大多數(shù)的新能源汽車都采用三電簡單置換動力系統(tǒng)，三電系統(tǒng)的成本占據(jù)整輛純電動車總成本的75%以上，而超過90%的純電動車機(jī)件故障，也都是由三電系統(tǒng)引起的，在技術(shù)不夠成熟的情況下，部分車輛出現(xiàn)自燃現(xiàn)象。并且車輛性能很差，實際能耗過高，運行里程數(shù)與理論相差50%，這樣的情況下導(dǎo)致了客戶退車，非常影響新能源汽車的經(jīng)濟(jì)收益。

4.上游供給端的風(fēng)險

新能源汽車的供應(yīng)鏈主要包括三電系統(tǒng)和礦產(chǎn)資源。在三電系統(tǒng)中，動力電池成本占比最高，目前我國主流新能源汽車動力電池為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的主要成分包括鋰、鈷、鎳等資源，磷酸鐵鋰電池的主要成分包括鋰、磷、鐵等資源;其中鋰的含量在50%以上，部分電池中鋰含量達(dá)到80%，其他成分含量相對較少。鋰作為動力電池中最主要成分，對電池的成本起決定性作用。同時隨著新能源汽車數(shù)量的增加，全球的金屬資源爭奪日益激烈。我國金屬鋰、鈷等主要動力電池資源缺乏，資源穩(wěn)定供應(yīng)和價格穩(wěn)定挑戰(zhàn)較大，這導(dǎo)致了一些企業(yè)利潤大幅縮水。同時，動力電池回收利用、用電清潔化等問題也日益突出。

5.補(bǔ)貼風(fēng)險

作為國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被寄望于成為新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。國家相繼出臺一系列補(bǔ)貼政策以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。長期執(zhí)行補(bǔ)貼政策，使不少企業(yè)患上了“政策依賴癥”。從企業(yè)銷量的結(jié)構(gòu)可以看出，大多數(shù)的企業(yè)和產(chǎn)品是卡在最低補(bǔ)貼的那一條線上。這些都導(dǎo)致企業(yè)創(chuàng)新激勵不足，對市場重視不夠，不能緊跟消費者需求，研發(fā)生產(chǎn)高端產(chǎn)品。同時，巨額補(bǔ)貼帶來巨大的財政壓力，而且補(bǔ)貼政策引發(fā)了大面積“騙補(bǔ)”，在2016年開展的車企騙補(bǔ)調(diào)查中，騙補(bǔ)企業(yè)占到調(diào)查企業(yè)的77%，騙補(bǔ)金額近百億元。財政補(bǔ)貼政策體系已不能完全適應(yīng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量和參與全球競爭的需要，中央財政將按照國務(wù)院統(tǒng)一的動態(tài)調(diào)整機(jī)制。一方面繼續(xù)提高補(bǔ)貼技術(shù)門檻，另一方面充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用。因此，財政部將落實補(bǔ)貼退坡方案，加快轉(zhuǎn)變支持的方式，國家出臺相應(yīng)政策明確能源汽車補(bǔ)貼將逐年退坡20%，直至2020年徹底停補(bǔ)。在國家補(bǔ)貼政策不停退坡下，2020政策要求企業(yè)乘用車達(dá)標(biāo)量10000臺、商用車達(dá)標(biāo)量1000臺才能申報國補(bǔ)，大部分企業(yè)不達(dá)標(biāo)，現(xiàn)金流收入帶來很大影響，舉步維艱。

6.籌資風(fēng)險

籌資風(fēng)險主要包括兩個方面，一是利潤分配的風(fēng)險，二是債務(wù)性資金風(fēng)險。利潤分配策略制定的合理與否都會對企業(yè)籌資成本的高低產(chǎn)生影響。企業(yè)在制定利潤分配策略時，需要選擇與自身生命周期相匹配的分配方案，這就需要企業(yè)在制定方案的時候可以充分認(rèn)識到新能源汽車所處于的發(fā)展階段，根據(jù)此調(diào)整自身的利潤分配策略。債務(wù)性資金風(fēng)險主要指的是融資方面，企業(yè)進(jìn)行債務(wù)性資金籌集是來自兩方面的：一是銀行融資，二是債券融資。因為產(chǎn)生融資，因為這些融資不僅需要在規(guī)定的時間內(nèi)償還本金，還需要根據(jù)本金情況支付相應(yīng)的利息，所以企業(yè)是否有能力償還，成為債務(wù)性風(fēng)險的主要來源。除此之外，如果新能源汽車企業(yè)涉及到了出口，企業(yè)還會面臨世界范圍內(nèi)的外匯風(fēng)險。

在這樣的風(fēng)險作用下，新能源已成為車企資金占用最大的系列，嚴(yán)重影響經(jīng)營質(zhì)量和信心，為了避免新能源汽車企業(yè)的現(xiàn)金流問題，企業(yè)需要全方面地做好風(fēng)險控制。

四、新能源汽車行業(yè)融資的財務(wù)風(fēng)險控制策略

1.全力規(guī)避市場運營風(fēng)險

對于激烈的市場競爭，如何確保企業(yè)可以占據(jù)一隅，汽車企業(yè)需要將新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動通訊技術(shù)進(jìn)行充分融合，為汽車產(chǎn)品的功能性和延展性帶來更多的可能，推動汽車企業(yè)與新技術(shù)的深度融合和重構(gòu)。

首先，需要做好充分的市場調(diào)研，把握市場需求，做好市場細(xì)分。針對目標(biāo)客戶將用戶流量轉(zhuǎn)化為忠實用戶，可以進(jìn)行產(chǎn)品訂制化，根據(jù)實際客戶需求開發(fā)產(chǎn)品，提前策劃并優(yōu)化產(chǎn)品配置，提高產(chǎn)品的使用價值，在更貼合市場的情況下才能獲得收益;同時，針對國家嚴(yán)格要求新能源上牌、路權(quán)的城市，需求和駒馬、地上鐵等大客戶，根據(jù)使用場景，進(jìn)行定制車輛，確保運營和國家補(bǔ)貼風(fēng)險可控，使得新能源汽車的運營效益高于油車。

其次，對于使用場景要進(jìn)行充分的評估，對于使用里程、充電安排和維修，這些環(huán)節(jié)都要預(yù)演，對于客戶需求，里程，信息進(jìn)行共享，提高運營管理效率，確?？蛻艨梢詿o憂使用的同時確認(rèn)運營風(fēng)險的可控性，并實現(xiàn)更多現(xiàn)金回流。

再次，對于汽車企業(yè)和三電系統(tǒng)：電池、電機(jī)和電控，充電樁公司等全價值鏈鏈條公司充分合作。并且各方成立項目組，合同約定各方權(quán)利義務(wù)，高效處理突發(fā)事件，確?？蛻舭搭A(yù)判場景下高效運營。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程涉及到技術(shù)、市場、政策等風(fēng)險，這些風(fēng)險主要由汽車制造的相關(guān)企業(yè)承擔(dān)，而上游的燃料（動力）生產(chǎn)和供應(yīng)企業(yè)、下游終端使用企業(yè)（如公交公司等）等單位所承擔(dān)的風(fēng)險很小。此外，不同企業(yè)在產(chǎn)業(yè)化過程中的獲益情況也有很大差異，汽車制造相關(guān)企業(yè)是產(chǎn)業(yè)化過程中主要受益者，燃料（動力）生產(chǎn)和供應(yīng)企業(yè)的受益前景不明，公交公司等使用單位還有可能擔(dān)負(fù)較高的成本。這種風(fēng)險和受益的分布不均，顯然不利于調(diào)動所有單位的積極性。所以有必要在新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)化的鏈條中建立合理的風(fēng)險共擔(dān)和利益共享機(jī)制，這是使各單位都能夠積極和高效地參與到新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中的重要前提。

最后，建立信息系統(tǒng)，根據(jù)客戶的需要聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)公司開發(fā)適合客戶使用場景的系統(tǒng)，優(yōu)化路線的職能系統(tǒng)，可以參照滴滴、貨拉拉、快狗等，提高運營效率，同時提前預(yù)判車輛故障，提前維修，避免停駛，給顧客帶來更好的體驗。

2.充分把握國家的補(bǔ)貼政策作出適時的調(diào)整

國家政策的調(diào)整對于企業(yè)的現(xiàn)金流帶來了很大的影響，對于汽車企業(yè)，需要成立專門團(tuán)隊，充分研究國家補(bǔ)貼政策，適時做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整避免脫節(jié)而導(dǎo)致的脫坡?lián)p失。雖然國家補(bǔ)貼政策逐步下降，但是新能源汽車?yán)^續(xù)免征購置稅，新能源汽車的購車低成本優(yōu)勢還在，國家補(bǔ)貼的退坡是趨勢，我國新能源汽車只有不斷的進(jìn)行自我革新以及提升技術(shù)，才可以長久立存。同時進(jìn)行專門團(tuán)隊運作，通過監(jiān)控平臺，并適時監(jiān)控運行里程，及時提出指導(dǎo)建議，加快2萬公路里程要求完成。研究收集上報申報國家補(bǔ)貼，通過國家政策補(bǔ)貼資金高效回籠。

3.建立健全關(guān)于財政風(fēng)險的控制流程

首先需要明確財務(wù)風(fēng)險的控制流程，可以從以下五個步驟入手：第一步設(shè)計組織架構(gòu)，第二步明確目標(biāo);第三步評價和預(yù)警財務(wù)風(fēng)險;第四步執(zhí)行控制決策;第五步監(jiān)督與反饋。從這五個步驟入手可以建立完善財務(wù)風(fēng)險控制流程，建立健全企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險制度。

對于風(fēng)險控制的目標(biāo)可以結(jié)合實際情況適當(dāng)?shù)挠兴艑?，但同時也需要警惕風(fēng)險的出現(xiàn);對于評價和預(yù)警風(fēng)險首先是要做到預(yù)報，提前洞察出偏差與隱患，企業(yè)也需要隨機(jī)對于自身的財務(wù)風(fēng)險作出評價，這樣才能做好財務(wù)風(fēng)險的預(yù)報，財務(wù)預(yù)報和財務(wù)評價可以有效的防范與控制財務(wù)風(fēng)險，但是當(dāng)面臨風(fēng)險的時候需要果斷的執(zhí)行控制決策。在決策落實之后企業(yè)相關(guān)部門要及時的進(jìn)行反饋，根據(jù)風(fēng)險的目標(biāo)設(shè)定切實的反饋預(yù)警風(fēng)險和實際風(fēng)險的差距，找出不足，更好地完善財務(wù)風(fēng)險控制流程。

4.著重關(guān)注高風(fēng)險的對償債和現(xiàn)金流風(fēng)險

在企業(yè)面臨風(fēng)險諸多風(fēng)險時，會進(jìn)行融資。但是償債有著一定風(fēng)險，這也成為企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的重點防范對象。具體可采取的措施有兩點：

第一，提高企業(yè)對于現(xiàn)金流的管控力度。及時對現(xiàn)金流進(jìn)行預(yù)測，需要把握企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債情況、存貨積壓情況以及應(yīng)收款項，確保其沒有上升的情況，不然會出現(xiàn)財政危機(jī)。

第二，企業(yè)對于償債風(fēng)險的關(guān)注。企業(yè)要更好地進(jìn)行償債風(fēng)險的關(guān)注，首先要有專門的部門負(fù)責(zé);其次償債風(fēng)險管控部門必須要有專業(yè)的人員確保決策的執(zhí)行，也可以及時發(fā)現(xiàn)問題將風(fēng)險帶來的損失降到最低;最后需要各職能部門的積極配合，提高風(fēng)險決策的準(zhǔn)確性和可操作性，在整個新能源企業(yè)內(nèi)部都能建立起風(fēng)險管控的意識。同時對于融資公司，汽車企業(yè)的合作，需要金融公司提前介入，為車輛融資做好配合，在產(chǎn)品和客戶收入合同保障的前提下，做到3年以上融資期限，降低客戶還款壓力。除此之外，針對于新能源中小企業(yè)，需要建立完整的財務(wù)制度，健全會計核算，控制信貸風(fēng)險。

5.通過修正確保財務(wù)風(fēng)險控制的時效性

財務(wù)風(fēng)險控制流程并不是一成不變的，它是需要靈活進(jìn)行調(diào)整的，隨著企業(yè)或者整個行業(yè)的變化發(fā)展財務(wù)風(fēng)險控制流程也需要做出相應(yīng)的調(diào)整，確保其合理性;同時在評估過程中要財務(wù)風(fēng)險控制流程可以按照設(shè)定的目標(biāo)順利落實。在企業(yè)進(jìn)行了評估之后需要及時根據(jù)評估結(jié)果進(jìn)行流程的修改和調(diào)整，在調(diào)整后也要重點對暴露出來的問題進(jìn)行原因分析，提出相應(yīng)的改善措施。對于相關(guān)管控人員采取一定的激勵措施，確保財務(wù)風(fēng)險管控可以順利開展。

五、結(jié)束語

發(fā)展新能源汽車行業(yè)是我國推進(jìn)汽車行業(yè)供給側(cè)改革的必由之路，也是汽車行業(yè)實現(xiàn)新舊動能轉(zhuǎn)換的應(yīng)有之義，行業(yè)前景確定性強(qiáng)，機(jī)會選擇較多，但同時新能源行業(yè)也是一個新興的產(chǎn)業(yè)，還處于起步階段，不可避免會遇到問題和挑戰(zhàn)。盡管如此，企業(yè)的風(fēng)險管控還是需要各部門的協(xié)調(diào)配合，也要依靠成熟穩(wěn)定的風(fēng)險控制流程和監(jiān)管機(jī)制共同作用，只有做好以上幾點才能幫助新能源汽車企業(yè)不斷壯大，以高質(zhì)量產(chǎn)品替代部分油車，為藍(lán)天計劃車企持續(xù)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。展望未來，新能源汽車與人工智能的結(jié)合已成為新的熱點，網(wǎng)聯(lián)化和智能化成為新能源汽車未來可預(yù)見的發(fā)展方向，自動駕駛汽車可能將成為新能源汽車發(fā)展的新階段。

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作者簡介：馬社青（1982.03- ），男，漢族，籍貫：山西呂梁，學(xué)歷：研究生，單位：東風(fēng)柳州汽車有限公司，職務(wù)：財務(wù)部副部長，研究方向：財務(wù)管理、金融管理