劉澗村

Huracan對(duì)我來說不算是全新車型，早在去年這個(gè)時(shí)候我就在珠海賽車場(chǎng)試駕過Performante車型，它卓越的性能表現(xiàn)刷新了我對(duì)Huracán的印象，甚至讓我一度認(rèn)為HuracánPerformante就是Huracán的巔峰，再難有如此優(yōu)秀的車型。而一年之后，隨著Huracán家族中的新款后驅(qū)車型Huracán EVO RWD的到來，蘭博基尼告訴我：除了快，Huracán還有一種新的打開方式。

后驅(qū)的使命

EVO RWD和EVO車型一樣，繼承了Performante上面那臺(tái)5.2升V10 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然最大功率下調(diào)30馬力至610馬力，但由于去掉了前輪傳動(dòng)軸、后輪轉(zhuǎn)向、扭矩矢量分配系統(tǒng)，RWD相較四驅(qū)版車型減重33千克，最終的結(jié)果是兩車的推重比極其接近（RWD2.28 千克/馬力，EVO 2.22千克/馬力）。RWD雖靜止至百公里每小時(shí)加速時(shí)間相較EVO增加0.4秒，但兩車全油門加速的推背感沒有差別。在EVO上標(biāo)配的碳陶剎車盤在RWD上變?yōu)殇撝?，但?活塞后4活塞的制動(dòng)卡鉗得到保留，因此后驅(qū)和四驅(qū)車型的百公里至靜止剎車成績相同，均為31.9米，相當(dāng)優(yōu)秀。

此外，蘭博基尼同樣對(duì)EVO RWD的外觀進(jìn)行了微調(diào)，以適應(yīng)新的產(chǎn)品定位。前保險(xiǎn)杠和后擾流板采用了新的造型，以容納更大的散熱器，并且增加空氣動(dòng)力學(xué)效能。相比第一代Huracán車型，EVO RWD具有更高效的散熱并且增加73%的尾部下壓力。當(dāng)然，更重要的是，重新設(shè)計(jì)的EVO RWD如今有了40/60的前后重量分配，相比EVO的43/57，在駕駛樂趣上勾起了我不小的期待。以上談到的變化都表明：Huracán EVO RWD并非追求直線速度或者刷新圈速，它的使命正如那些后驅(qū)前輩們一樣——提供純正的駕駛樂趣。

P-TCS系統(tǒng)的魔力

如果說前面提到的改變讓EVO RWD完成了向著后驅(qū)蘭博基尼60%的蛻變，那么全新開發(fā)的P-TCS系統(tǒng)則補(bǔ)全了剩下的40%。當(dāng)然，軟件帶來的變化不像硬件那樣好理解，因此我也是開著EVO RWD在珠海賽道上飛奔三圈后才體會(huì)到這套全新系統(tǒng)的精妙之處。

P-TCS系統(tǒng)全名為Performance TractionControl System（運(yùn)動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)）。在STRADA模式下，P-TCS會(huì)最大限度減少后輪滑動(dòng)，以保證車輛的穩(wěn)定性和行駛安全性。日常通勤可以使用這個(gè)模式，當(dāng)然如果你一定要在冰天雪地開車，也請(qǐng)選擇這個(gè)模式。

我們將模式調(diào)到“CORSA”，P-TCS會(huì)認(rèn)為你在進(jìn)行嚴(yán)肅的賽道駕駛。因此它會(huì)通過計(jì)算，控制彎中的后輪滑動(dòng)以達(dá)到最佳抓地力。在《極限競(jìng)速》這本書中，作者曾經(jīng)提到：“輪胎有一定側(cè)滑時(shí)才達(dá)到最大抓地力。這意味著要?jiǎng)?chuàng)造最快的圈速，我們有時(shí)候要超出極限駕駛，這樣和極限以下的情況平均下來，就能達(dá)到最佳圈速?！贝藭r(shí)的P-TCS正是在為你做這樣的事。

而此次試駕的重點(diǎn)，則非SPORT模式莫屬，這也是我認(rèn)為的EVO RWD的精髓所在。切換之后，在加速過程中后輪可以產(chǎn)生側(cè)滑，從而讓駕駛者體會(huì)到漂移的樂趣。系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)偵測(cè)車輛側(cè)滑的角度，將傳感器的數(shù)據(jù)匯總，從而更為精確地控制后輪動(dòng)力輸出，只為讓你在可控的范圍內(nèi)最大限度享受駕駛樂趣。

簡單來說，蘭博基尼為EVO RWD重新打造了一款ESC系統(tǒng)，它不會(huì)像家用車一樣產(chǎn)生側(cè)滑后粗暴切斷動(dòng)力輸出，而是以一套復(fù)雜的邏輯，讓車在姿態(tài)可控和漂移側(cè)滑間達(dá)到一個(gè)完美平衡。蘭博基尼稱，相比上一代RWD車型，新車在系統(tǒng)介入的順滑度上提升了30%。

后驅(qū)還是四驅(qū)，這不是一個(gè)問題

這一天，我在珠海賽道分別開著EVO和EVO RWD跑了6圈。兩車在全力加速時(shí)無論推背感還是來自自吸發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的聲浪都讓人陶醉。7擋雙離合變速箱的每次換擋、每一次自動(dòng)補(bǔ)油，都有一種導(dǎo)彈發(fā)射的震撼。在彎道中，由于擁有后輪轉(zhuǎn)向和扭矩矢量分配系統(tǒng)，駕駛EVO有一種人和車都在努力轉(zhuǎn)向的感覺;而換到EVO RWD上則只有你在操控，更顯純粹。兩車的制動(dòng)力都很棒，但RWD的鋼制制動(dòng)盤在數(shù)圈的激烈駕駛后，仍會(huì)感覺到熱衰減，這點(diǎn)和碳陶剎車盤有差距，如果你常下賽道，我建議你選配。最后，EVO的圈速、EVO RWD在彎中的駕駛樂趣都讓我對(duì)蘭博基尼的工程師產(chǎn)生了敬佩之情，他們讓Huracán重生了。

如果想要體驗(yàn)到EVO的全部樂趣，你需要車速快到“脖子幾乎要斷掉”。其實(shí)EVO RWD并非只追求直線速度或者刷新圈速，它是一輛讓你在中低速時(shí)也能充分享受駕駛樂趣的車。它是Huracán的全新打開方式。