葉云峰

(北京飛機維修工程有限公司重慶分公司 重慶 401120)

隨著現代人民生活越來越好，乘坐飛機出差或者旅游的需求也就越來越高，國內的機隊也越來越大，對航空器的維修力度也越來越強。其中空調系統就屬于飛機系統里非常重要的一部分，而空調系統內的客艙溫度控制又是與旅客乘坐飛機的舒適度和飛行體驗息息相關的部分。

1 溫度控制介紹

1.1 溫度控制簡介

溫度控制系統控制在以下面板上顯示：空調/引氣控制面板；前乘務員面板LCD可觸屏。當操作空調組件時，溫度控制系統工作，從飛機氣源系統開始引氣?？照{附件組件監(jiān)控（ACAU）空調和氣源系統的邏輯工作，使得需要的時候溫度控制系統工作。座艙溫度控制器（CTC）接收來自溫度控制面板和前乘務員面板的溫度信號。溫度傳感器將來自駕駛艙和客艙溫度數據收集，通過CTC將可用的數據經過ACAU傳輸給自動溫度控制系統。溫度控制信號經過空氣混合活門，該活門控制大量空氣前往組件或者前往組件下游加熱空氣。在供氣管道有過熱電門，如果溫度失去限制，該電門會將過熱信號反應在駕駛艙內并停止溫控系統的工作?？团摵凸艿乐械膫鞲衅鲗囟葦祿鬏斀o座艙溫度控制面板，該面板指示空氣溫度和混合活門的位置。

1.2 溫度控制操作

溫度控制系統通過座艙溫度控制面板來控制和指示。駕駛艙溫度控制是將溫控選擇器置于左邊位置（CONT CABIN）?？团摐囟瓤刂剖菍乜剡x擇器置于右邊位置（PASS CABIN）。溫控選擇器是彈簧加載并置于OFF位置，選擇器有人工冷卻和人工加熱選擇位，這些位置屬于瞬時位置，必須得將選擇器人工保持在該位置才能發(fā)揮效用?？团摐囟冗x擇器用來調節(jié)旅客客艙溫度。LCD可觸屏可以在已設定好的溫度下大約調節(jié)3F左右的溫度?？諝鉁囟仁峭ㄟ^位于客艙和供氣管道內的感溫棒來測量的。

1.3 溫度控制指示

空調左右組件各有一個空氣混合活門位置指示器，顯示出冷熱空氣流的比例。溫度指示器可顯示旅客空氣溫度和供氣管道內的空氣溫度。當管道溫度過高，管道溫度過熱指示燈亮?？諝饣旌匣铋T位置指示器接收來自混合活門位置傳感器的位置信號，當選擇器置于PASS CABIN位時，溫度傳感器指示客艙溫度。當選擇器置于SUPPLY DUCT位時，指示器顯示分配管道的空氣溫度。如果分配管道的溫度超過190F（88℃）時，管道過熱電門輸送一個信號給空調附件組件，空調附件組件將會使得DUCT OVHT燈點亮，空氣混合活門將會從空調附件組件收到一個冷卻信號。

1.4 溫度控制作用

管道溫度預感器提供即將變化的溫度速率（增加或者減少）給溫度控制器。管道溫度預感器是一個可變電阻型傳感器，隨著溫度的增加，阻值減少。管道溫度控制器利用溫度預感器提供的溫度變化率來調節(jié)空氣混合活門的位置。當管道溫度達到140F（60℃）或更多時，管道溫度限制器將提供一個溫度限制信號給管道溫度控制器以此來避免系統繼續(xù)升溫?？諝饣旌匣铋T有一電子作動器，活門接收115V，單相交流電?；铋T熱一側打開時，冷一側就會關閉。活門位置傳感器是電位計，提供活門位置信號顯示在座艙溫度控制面板上。當空調組件電門置于自動位或者高位時，115V交流電給座艙溫度選擇器供電，當座艙溫度選擇器置于自動位，客艙溫度控制器接通，座艙溫度選擇器設定一個阻值通過座艙溫度控制器來對空氣溫度進行對比，座艙溫度控制器監(jiān)控溫度的信號來源于：座艙溫度傳感器；管道溫度預感器；管道溫度限制器。座艙溫度控制器通過比較座艙溫度選擇器內的溫度傳感器和管道溫度預感器的溫度偏差，如果溫度偏差大于0.9F（0.5℃），冷或者熱空氣通過空氣混合活門進行調節(jié)溫度。如果當管道溫度增加至140F（60℃）或更高，管道溫度限制器提供一個限制信號給客艙溫度控制器，座艙溫度控制器斷開加熱信號并且輸送一個冷卻信號給空氣混合活門。如果溫度下降到140F（60℃）以下，空氣混合活門重新接受熱或者冷的信號。溫度控制器監(jiān)控傳感器的輸入，計算組件空氣的正確溫度，并且傳送信號來設置空氣混合活門的位置。信號通過空調附件組件的繼電器，空氣混合活門調節(jié)冷熱空氣流來提供可用的空氣溫度。溫度控制器連續(xù)測量客艙和分配管道里的空氣溫度，使得能夠及時調節(jié)。

2 客艙溫度控制故障

2.1 故障描述

飛行機組曾反應客艙選擇組件自動全冷位，客艙溫度仍然較高。

2.2 排故流程

圖1 邏輯圖

地面排查發(fā)現管道溫度高，在自動模式下，右組件空氣混合活門不能到全冷位置；人工模式下，右混合活門可到全冷位。

后更換該機的空調控制面板、右組件混合活門后測試仍舊無效，故障依舊。后續(xù)又再次更換空氣循環(huán)機，測試無效，進而更換客艙溫度傳感器、客艙溫度限制器無效。經查詢資料、手冊，再根據該機的有效性比對，更換前乘務員面板，重新設定溫度，現象消失，故障排除。

2.3 故障原理

經多次排故，更換航材故障均存在，后查閱手冊資料，發(fā)現該機對客艙溫度的控制其中一個信號源還來自于前乘務面板，前乘務員面板輸入結合駕駛艙需求輸入，一同到座艙溫度控制器，進行客艙溫度控制，若前乘務員面板的軟件版本與飛機不匹配，將會輸入過高的溫度需求，導致客艙自動方式調節(jié)困難且前乘務員面板“Environment”頁面無法調出，并且無法調節(jié)溫度。邏輯圖見圖1。

2.4 故障排除流程

2.4.1 拆裝流程

根據：AMM TASK 25-25-11-000-802和TASK 25-25-11-400-802，Attendant's Panel with LCD Screen - Installation（BEJ 037-068, 070, 071, 073-099, 119-121, 201-217）進行前乘務員面板的拆裝。

恢復工序根據：AMM TASK 25-25-11-840-802恢復前乘務員面板并根據以下程序檢測軟件、構型是否與飛機匹配。

2.4.2 前乘務員面板構型檢查

若是帶有P4軟件，在前乘務員面板選擇維護菜單，輸入密碼進入（按需），在構型檢查部分選擇“檢查”按鈕，確認顯示屏上的件號。

若是帶有P5軟件，在前乘務員面板選擇維護菜單，輸入密碼進入（按需），在維護菜單按壓“構型檢查”按鈕，在控制窗口按壓“開始檢查”按鈕，確認顯示屏上的件號。

2.4.3 前乘務員面板軟件安裝

確信飛機是否設置在地面模式。將位于P61-1面板上的數據加載器設置為適用狀態(tài)，然后用軟件加載到前乘務員面板。在前乘務員面板觸屏選擇維護菜單，輸入密碼進入（按需），在數據加載部分選擇“ADL to ACP”按鈕，將包含新LSAP的媒體插入到數據加載程序中，等待并檢查以確保所有新的LSAP加載完成，按壓“ADL to ACP”退出，刪除并存儲包含LSAP的媒體。按壓“ACP to ACP”按鈕來加載LSAPs，等待數據加載完成，前后乘務員面板都應重新啟動。

2.4.4 乘務員面板安裝測試

拔出相應跳開關：F/O Electrical System Panel, P6-1 D 12 C01936 ATTENDANT PANELS

F/O Electrical System Panel, P6-1 D 12 C01936 ATTENDANT PANELS

檢查集成開關組件（ISA）左上角的LED燈。檢查乘務員面板觸屏來確認是否有觸屏輸入，檢查客艙電話系統是否工作正常。

3 結語

在航空業(yè)越來越發(fā)達的今天，飛機維護也成為越來越重要的部分。每一次的故障背后都有千絲萬縷的聯系，以此次故障為例，該次空調故障現象較為隱蔽，是本公司航線維修上第一次出現此問題，前后進行多次排故未果，最后扎根基礎回歸本源，查找原理圖冊終發(fā)現問題根源所在，也為以后的排故維修工作提供了更多的訊息，草蛇灰線，每一個故障背后可能就是最根本的源頭出現了問題。日常工作中應多多鉆研，提升業(yè)務能力，提高專業(yè)水平，增加在行業(yè)內的競爭力。