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九江港集裝箱吞吐量預測及其發(fā)展對策分析

2020-07-22 02:04:38黃艷玲林敬松
九江職業(yè)技術學院學報 2020年2期
關鍵詞:標箱九江吞吐量

黃艷玲,林敬松

(九江學院,江西九江 332005)

引言

集裝箱運輸作為一種現(xiàn)代化的運輸方式,具有高效率、高效益、高投資、高協(xié)作且適應于多式聯(lián)運等特點,在貨物運輸中扮演越來越重要的角色。2019年九江市政府工作報告指出,以打造航運中心為重點,發(fā)展現(xiàn)代物流,積極推動九江港與江西省內(nèi)港口的合作,不斷拓展水運航線和貨源市場。2020年江西省政府工作報告中提出,完善九江港基礎設施,推進九江直航日本大阪江海聯(lián)運,進一步提高九江港的運輸效能。九江港地處長江經(jīng)濟帶、環(huán)鄱陽湖都市圈、京九鐵路交匯處、江西的“北大門”〔1〕,幾乎承載了江西大部分地區(qū)的海上運輸物資,其地位和作用在江西是獨一無二的。

一、九江港集裝箱運輸現(xiàn)狀及存在問題分析

(一)九江港集裝箱運輸現(xiàn)狀

九江港在航空、公路、鐵路、水運等交通方式都比以往相對更加完善。從航運角度看,九江廬山機場是軍民合用的機場,現(xiàn)已開通了至北京、上海、廣州等我國一線城市的航班。從鐵路角度看,九江現(xiàn)有昌九、武九、京九、九景等多條鐵路經(jīng)過。從公路角度看,以福銀高速、杭瑞高速、九江繞城高速為港口公路骨架,還有國道G105、G351通達四面八方。從水運的角度看,有長江干線和贛江兩條航道,水運交通便利。

在相對有利的政策環(huán)境以及更加便捷的交通設施下,九江港的港口吞吐量逐年升高,自2008年以來一直保持增長的趨勢。2009年,九江港集裝箱吞吐量突破了10萬標箱;2014年,九江港集裝箱吞吐量突破了20萬標箱;2018年,九江港集裝箱吞吐量突破了40萬標箱。

(二)存在問題

1.港口基礎設施薄弱

在九江水運港口中,中小型船舶??坎次徽剂?4%,而大型船舶停靠泊位卻僅僅占了16%。從數(shù)據(jù)內(nèi)容可知,九江港基礎設施較為薄弱,主要表現(xiàn)在如下幾個方面:深水船泊位少,不僅降低了工作效率,而且也直接錯過很多進出口和中轉(zhuǎn)的機會;集裝箱堆場過小,集裝箱無法有序裝卸;港口還處在小型化、陳舊化階段,沒有隨著港口物流量的發(fā)展而實時更新。

2.缺乏資金和人才支持

在“昌九一體化”等利好政策的帶動下,更多的從業(yè)人員選擇回九江就業(yè),港口企業(yè)從業(yè)人員逐漸增加,但九江城西港由于比較偏遠,周邊大中型企業(yè)少,企業(yè)效益并不太好,這導致從業(yè)人員增多卻并沒有伴隨著專業(yè)人才的增加。從業(yè)人員專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)不足,嚴重妨礙了水運口岸經(jīng)濟水平的提升。

3.集裝箱運輸運營服務理念落后

21世紀是經(jīng)濟全球化的時代,方方面面都要做到一體化,包括口岸物流方面也是這樣。但是目前九江水運口岸的大部分企業(yè)還是停留在原有的運營階段,追求的只是利潤的最大化,物流功能也比較單一不夠全面。九江口岸物流各環(huán)節(jié)還沒有深化體制改革,仍處在傳統(tǒng)的管理模式下,服務意識不強,運營理念較為落后。

二、九江港集裝箱吞吐量預測

(一)模型的建立與預測

集裝箱吞吐量的預測主要有定性和定量預測的方法〔3〕。灰色模型是通過不全面、不完整的信息建立灰色微分預測模型對事物的發(fā)展規(guī)律做出模糊性的長期描述?;谒占降臄?shù)據(jù)的情況,集裝箱吞吐量的預測符合灰色模型的建立的要求及適用范圍。

模型主要預測步驟分為6步:(1)用初始數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)源于《九江市統(tǒng)計年鑒》和《江西省統(tǒng)計年鑒》)建模,通過累加降低數(shù)據(jù)的波動性和隨機性獲得一次累加序列;(2)再由此建立緊鄰均值成長序列;(3)建立GM(1,1)一階微分方程;(4)通過MATLAB軟件計算相關參數(shù);(5)對模型進行檢驗;(6)數(shù)量預測。

1.以初始數(shù)據(jù)X(0)為GM(1,1)建模序列

X(0)=(X(0)(1)、X(0)(2)、……X(0)(K))

=(8.08、10、12.06、14、16、17.81、20.13、25.01、27.39、33.47、42.92)

為了降低原始數(shù)據(jù)的隨機性和波動性,計算一次累加序列X(1)(K),X(1)為X(0)的1-AGO序列。其中X(1)(K)為X(0)的前K項之和〔4〕,即,X(1)=(8.08、18.08、30.14、44.14、60.14、77.95、98.08、123.09、150.48、183.95、226.87)。

2.建立成長序列Z(1)

Z(1)=(Z(1)(2)、Z(1)(3)……Z(1)(K))

其中,Z(1)(K)=(X(1)(K)+X(1)(K-1))*0.5

經(jīng)計算,Z(1)=(13.08、24.11、37.14、52.14、69.05、88.02、110.59、136.79、167.22、205.41)

3.建立一階GM(1,1)微分方程,X(0)(K)+a*Z(1)(K)=b

公式中,a為發(fā)展系數(shù),b為灰色作用量。

同時,構造數(shù)據(jù)矩陣B和數(shù)據(jù)向量Yn

Yn=(X(0)(1)、X(0)(2)……X(0)(11))T=(8.08、10、12.06、14、16、17.81、20.13、25.01、27.39、33.47、42.92)。

以K=2,3,…,11代入上式微分方程X(0)(K)+aZ(1)(K)=b,有

X(0)(2)+aZ(1)(2)=b

X(0)(3)+aZ(1)(3)=b

X(0)(11)+aZ(1)(11)=b

上面的方程可以轉(zhuǎn)化為下述矩陣方程yn=B

4.通過MATLAB軟件計算相關參數(shù)

將上列數(shù)據(jù)輸入MATLAB中,經(jīng)計算:

a=-0.1553,b=4.8265。

建立預測模型: X(K+1) =(X(1)-b/a)e-ak+b/a。

再次由MATLAB對數(shù)據(jù)進行預測,得出模擬結果(如圖1所示)。

從上述散點圖可以看出,模型模擬情況總體來說比較理想。

5.殘差檢驗

圖1 九江港集裝箱吞吐量模擬情況

將模擬的結果進行檢驗,檢驗結果如表1所示。

表1 預測結果及殘差檢驗

經(jīng)計算,預測模型的相對誤差的絕對平均值為:

(1.11%+4.05%+7.46%+6.86%+4.88%+0.17%+3.13%+3%+3.43%+1.11%+9.95%)/11≈3%。精度P=1-3%=97%。該精度符合模型驗證標準,可以用于預測(如表2所示)。

6.數(shù)據(jù)預測

按照該模型的預測規(guī)律,預測2019~2021年九江港集裝箱運輸吞吐量的數(shù)據(jù)如下:45.15、52.73、61.59。

(二)預測結果分析

所建立的模型的統(tǒng)計值與預測值之間的相對誤差的絕對值都在10%以內(nèi),且統(tǒng)計的十年間的相對誤差的絕對平均值約為3%(如圖2所示)。精度符合灰色模型1級標準。

表2 精度檢驗表

圖2 平均相對誤差

從預測結果看,2019~2021年間九江港集裝箱吞吐量依舊呈現(xiàn)逐年增長的趨勢。其中2019年為45.15萬標箱、2020年為52.73萬標箱、2021年為61.59萬標箱。相比較14~16年的增長速度,九江港2019年之后三年的增長速度近乎之前的兩倍以上。這在一定程度上見證了我國由富起來到強起來的偉大飛躍。九江港也在順應時代的潮流中逐步發(fā)展。

三、九江港集裝箱運輸發(fā)展對策

(一)重視完善集疏系統(tǒng)等基礎設施建設

實踐證明,港口的集裝箱運輸發(fā)展的情況與港口的發(fā)展情況息息相關,而港口的發(fā)展情況更是與其基礎設施建設水平呈正相關的關系。完善的基礎設施能夠促進港口高效化運作,提高港口的吞吐量水平,集裝箱吞吐量也會因此受益。此外,完善的集疏系統(tǒng),能夠有效地對接海上運輸和路上運輸,提高港口碼頭的裝卸搬運的效率,實現(xiàn)港口時間成本利用的最大化。因此,為促進九江港集裝箱運輸穩(wěn)步發(fā)展,集疏系統(tǒng)的建設不應該被忽視。

(二)利用區(qū)位優(yōu)勢擴大經(jīng)濟腹地開發(fā)

九江港是江西省唯一的通江達海的港口,有諸多的區(qū)位優(yōu)勢:位于江西與湖北、安徽的交界地帶及長江黃金水道的中下游;京九鐵路經(jīng)過,是中部地區(qū)的重要樞紐之一〔5〕。要把九江的區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢,其前提是需要提高港口的貨運量,即需要有大量貨物從九江港起運或者卸下。因此,九江港集裝箱運輸離不開九江港口經(jīng)濟腹地的開發(fā)和完善。而經(jīng)濟腹地的開發(fā),則需要有足夠的吸引點,如更加優(yōu)質(zhì)的服務水平、更加低廉的成本、更高的通關效率等等。

(三)借鑒武漢港發(fā)展經(jīng)驗并加強物流協(xié)作

九江港和武漢港同屬于長江中下游的重要港口,同是中部地區(qū)的重要貨運樞紐之一,但是很顯然武漢港的發(fā)展遙遙領先于九江港。武漢港的發(fā)展不僅僅取決于其先天的自然優(yōu)勢,其先進的管理經(jīng)驗和現(xiàn)代化運作手段才是成功的關鍵。為更好促進集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展,九江港應積極向武漢新港集裝箱運輸吸納相關的管理、操作、運營的經(jīng)驗,并利用區(qū)位優(yōu)勢,與武漢港建立物流聯(lián)盟,分擔武漢港的部分集裝箱運輸業(yè)務,在緩解武漢港運行壓力的同時帶動自身的發(fā)展。

(四)創(chuàng)新管理運營及物流信息平臺建設

目前,集裝箱運輸雖然處于成熟的階段,但是在裝卸搬運、協(xié)調(diào)運作、組織管理、管理運營等方面還存在可以優(yōu)化之處。尤其是管理運營包含了方方面面,每一個細節(jié)都關乎全局的收益和利潤。集裝箱物流過程包括需求提報、價格制定、箱源匹配、供應商篩選、路徑選擇、統(tǒng)計結算等諸多環(huán)節(jié),每個環(huán)節(jié)都對應信息的采集、分類、傳遞、查詢、跟蹤、匯總、分析等一系列活動,只有通過嚴謹?shù)膬?nèi)部系統(tǒng)控制,才能實現(xiàn)降本增效的管理目標。當然,如果沒有完善的物流信息平臺,這些流程的連續(xù)和高效進行是很難實現(xiàn)的。因此,九江市應打造“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的高效物流信息平臺〔5〕,助推九江港集裝箱物流的發(fā)展。

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