吳佛

（甘肅省酒泉公路局，甘肅 酒泉735000）

1 引言

隨著交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，道路管養(yǎng)任務(wù)也隨之加劇。自取消二級公路收費站以來，國道運行車輛出現(xiàn)了爆破式的增長，超限超載車輛也日漸增多，部分道路車流量超出了原有道路設(shè)計標準。如何提升道路安全運營水平，保證人們的出行生命財產(chǎn)安全，是管養(yǎng)人員一直關(guān)注的焦點問題。甘肅省酒泉公路局對管養(yǎng)的二級公路連續(xù)長大下坡路段從道路線形設(shè)計標準、車流量大小、貨車比例、事故類型、交通安全保障設(shè)施、交通管控措施等方面進行綜合分析，實施生命安全防護工程，加大管養(yǎng)力度，提升了道路安全通行能力。

2 道路運行狀況

2.1 基礎(chǔ)設(shè)施

甘肅省酒泉公路局管養(yǎng)的二級公路馬寧線岔路口至長草溝路段，坡長17km，平均坡度4.31%，設(shè)計速度80km/h，兩側(cè)視野開闊，路線較平直，坡度識別較小；長草溝至當金山路段，坡長25km，平均坡度4.56%，設(shè)計速度60km/h，屬山區(qū)道路，傍水臨崖，彎多坡陡，部分路段視距不良。下行車輛在連續(xù)長下坡路段制動系統(tǒng)容易失靈，導(dǎo)致車輛失控發(fā)生交通事故。

2.2 車流量、車輛組成

該路段月均車流量約為9.5×104輛，日平均車流量約3 100 輛，對這些車輛的分析如表1 和表2 所示。

表1 車型構(gòu)成比重表%

表2 車型折算系數(shù)表

由車型占比表分析可知，本路段中小客車占比最高，為52%；特大貨位居其次；小型車、大型車占比基本相同。

2.3 交通事故

該路段2016—2018 年共發(fā)生交通事故174 起，其中簡易程序事故168 起，一般程序事故6 起。半掛牽引車涉及的事故數(shù)為58%，小客車為31%，重載汽車為10%，小貨車為1%。碰撞運動車輛占該路段發(fā)生事故形態(tài)占比最高，占事故總數(shù)的52%；撞固定物占比32%，多數(shù)發(fā)生在臨水臨崖路段，車輛撞擊路側(cè)護欄；碰撞靜止車輛占比11%，多數(shù)貨車長期占用行車道停車休息，因視線不良、視距不足和剎車不良等原因，經(jīng)常容易發(fā)生后車追尾前車停車休息車輛；失火、側(cè)翻等事故也時有發(fā)生。

3 安全保障措施

3.1 交通管控措施

3.1.1 限制超負荷車輛上路

根據(jù)貨車制動性能熱衰退規(guī)律，當制動器溫度上升到200℃時，貨車制動性能開始受到影響；當制動器溫度超過260℃時，貨車喪失緊急制動的能力。在長大下坡路段，出現(xiàn)剎車失靈現(xiàn)象的多為貨車特別是超載車輛。在長大下坡的路段，應(yīng)該限制車輛的載重，并嚴格控制超載車輛的駛?cè)隱1]。

3.1.2 公安檢查站勸導(dǎo)司機休息，限制超速車輛及司機疲勞駕駛

長草溝至當金山路段連續(xù)下坡25km，駕駛者注意力集中，易導(dǎo)致視覺疲勞，車輛制動性能下降，即將駛?cè)腴L草溝至岔路口連續(xù)17km 長直下坡路段，勸導(dǎo)駕駛者在長草溝公安檢查站車輛休息區(qū)休整，如若不采取管控措施，易造成駕駛者疲勞駕駛及車輛剎車系統(tǒng)失靈，誘發(fā)交通事故。

3.1.3 利用電子哨兵，驅(qū)使休息車輛占用避險車道、港灣式停車帶

2016—2018 年的交通事故分析中，碰撞靜止車輛事故占比達到11%，日常道路巡查中發(fā)現(xiàn)經(jīng)常有車輛停靠避險車道、港灣式停車帶處長時間休息，埋下道路安全隱患。該路段共計安裝太陽能全方位攝像頭6 處，聯(lián)網(wǎng)進行全天候管控，以勸導(dǎo)休息車輛及時駛離，避免與失控車輛相撞，擴大交通事故影響范圍[2]。

3.1.4 特殊天氣，聯(lián)合保暢

當?shù)亟鹕降貐^(qū)寒冷天氣狀況持續(xù)時間長達6 個月，冰雪天氣時道路濕滑，車輛抓地性能下降，易引發(fā)道路交通事故。與地方相關(guān)部門保持協(xié)同聯(lián)動，第一時間掌握天氣信息與路況信息，必要時與交警部門協(xié)同實施交通管制，全力以赴打冰除雪，減少貨車道路滯留時間及小客車追尾、碰撞固定物、側(cè)翻事故的發(fā)生率。部分貨車司機私自改裝車輛制動系統(tǒng)，加裝淋水降溫裝置，受寒冷天氣的影響，易造成路面凝冰，與道路執(zhí)法部門配合，阻止改裝車輛上路。

3.2 技術(shù)保障措施

3.2.1 避險車道

避險車道是為失控車輛從主線中分流，減慢車輛速度并使車輛平穩(wěn)停車，為救援車輛提供平臺。表面鋪滿粒徑2～4cm的豆粒石，利用車輛爬坡勢能和摩擦內(nèi)能，轉(zhuǎn)化車輛動能，使其停車。該路段設(shè)置5 處上坡道型避險車道，5 處制動車道，自2012 年新路建成通車以來發(fā)揮了重要作用。為進一步提升安全保障水平，大力實施安防工程項目，對部分原有避險車道進行改造，提升混凝土護欄防護等級，換填豆粒石，增設(shè)監(jiān)控、照明設(shè)施，優(yōu)化避險車道標志標線，坡頂增加避險車道位置信息提示牌，提升避險車道綜合服務(wù)水平，降低失控車輛事故率。

3.2.2 標志標牌設(shè)置

通過綜合分析公路等級、事故指標、線形指標、貨車比例，確定了公路長大下坡路段安全通行能力所屬類別，以合理設(shè)置坡前上游路段、坡頂起始路段、坡中路段和坡底路段相關(guān)標志標牌，并結(jié)合道路線形及司機視覺感受，避免過度設(shè)置而引起駕駛者視覺疲勞，降低安全警覺。

3.2.3 抗凝冰路面的應(yīng)用

瀝青混凝土中添加抗凝冰材料能有效降低路面冰點，阻止路面結(jié)冰。特別是初冬、冬末或打冰除雪完成時路面表面極易形成1 層薄冰，導(dǎo)致路面抗滑性能下降。長大下坡路段抗凝冰路面的應(yīng)用，能有效解決車輛行駛打滑的問題，同時減少人工打冰保暢的工作量，避免撒布融雪劑對橋涵及附屬構(gòu)造物的侵蝕，提高道路安全通行能力。

4 結(jié)語

本文結(jié)合管養(yǎng)二級公路運行狀況，從交通管控措施和技術(shù)保障措施2 方面深入探析了酒泉地區(qū)提升公路長大下坡路段安全通行能力的方法，為提升酒泉公路系統(tǒng)養(yǎng)護水平具有一定的借鑒作用，對今后我國公路長大下坡路段安全通行能力的提高和發(fā)展具有理論和實踐探索意義。