裔傳碩

摘? 要：隨著城市化進(jìn)程的加快，越來(lái)越多的城市道路已接近設(shè)計(jì)使用年限，進(jìn)入大中修養(yǎng)護(hù)期。相對(duì)于新建城市道路，道路大中修工程具有工期較短、限制條件較多及在不中斷交通或是半封閉情況下施工等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)中需要考慮的因素較多，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作。結(jié)合前期已經(jīng)做的大中修工程實(shí)例，闡述城市道路大中修工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，對(duì)提高城市道路大中修項(xiàng)目的設(shè)計(jì)質(zhì)量有著積極的意義。

關(guān)鍵詞：城市道路;大中修;設(shè)計(jì);控制

中圖分類號(hào)：U412? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）22-0102-02

Abstract： With the acceleration of urbanization， more and more urban roads have approached the design life and entered the period of large and medium-sized maintenance. Compared with the new urban road， the large and medium road repair projects have the characteristics of shorter construction period， more restrictive conditions and construction without interrupting traffic or semi-closed conditions， so there are many factors to be considered in the design， which is a very complex work. Based on the examples of large and medium repair projects that have been done in the previous period， this paper expounds the design key points of urban road large and medium repair projects， which is of positive significance to improve the design quality of large and medium urban roads repair projects.

Keywords： urban road; overhaul; design; control

1 概述

在進(jìn)行城市道路大中修工程設(shè)計(jì)之前，要對(duì)需要大中修道路的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行嚴(yán)格的考察和統(tǒng)計(jì)，對(duì)于道路的受損情況、道路的具體結(jié)構(gòu)方案、道路的實(shí)際交通量情況、道路的管線鋪設(shè)情況、道路的積水情況以及維修和保養(yǎng)記錄等內(nèi)容，相關(guān)人員都應(yīng)對(duì)其全面的掌握。

2 設(shè)計(jì)階段的工作內(nèi)容

2.1 調(diào)查結(jié)果的深入分析

對(duì)城市道路大中修工程采取各類設(shè)計(jì)活動(dòng)之前，對(duì)道路實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)的基本情況必須有專人去深入的了解并進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)查，相關(guān)人員在考察完道路的施工現(xiàn)場(chǎng)后，我們應(yīng)對(duì)考察過程中所收集到的各類資料進(jìn)行深入的分析和研究，詳細(xì)的掌握目前道路的受損情況到底怎么樣，并分析導(dǎo)致其受損嚴(yán)重的主要原因，同時(shí)針對(duì)這些原因制定后續(xù)的設(shè)計(jì)方案。

2.2 設(shè)計(jì)科學(xué)的方案

設(shè)計(jì)相應(yīng)的道路大中修方案時(shí)，我們應(yīng)先考慮到道路的使用壽命情況、道路的實(shí)際等級(jí)、對(duì)該道路的資金投入能力以及將來(lái)道路還需要應(yīng)用的估算時(shí)間等因素。道路大中修工程設(shè)計(jì)方案的一項(xiàng)重要內(nèi)容就是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的嚴(yán)格考察，后期設(shè)計(jì)方案的很多內(nèi)容也都是以此為依據(jù)的，所以，設(shè)計(jì)人員應(yīng)全面的掌握道路的管線鋪設(shè)情況以及受損情況。

3 道路大中修工程設(shè)計(jì)中的常見問題

作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，設(shè)計(jì)人員在道路的大中修工程的設(shè)計(jì)工作要投入大量精力，無(wú)論是前期調(diào)查和準(zhǔn)備工作，還是后期的方案制定和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施，設(shè)計(jì)人員都應(yīng)參與進(jìn)來(lái)。

3.1 明確道路的受損情況及分析原因

設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)道路的自身特點(diǎn)和實(shí)際情況來(lái)明確道路的實(shí)際受損情況，導(dǎo)致道路受損的，常見的原因如設(shè)計(jì)方案不夠科學(xué)合理以及施工建設(shè)的質(zhì)量偏低等，而在竣工后道路的使用過程中，天氣等自然因素、車輛的超載以及維修養(yǎng)護(hù)不到位等因素也會(huì)導(dǎo)致其受損。所以，我們應(yīng)詳細(xì)的分析道路受損部位的具體原因，研究道路的病害情況時(shí)，設(shè)計(jì)人員既要詳細(xì)的記錄道路表面的受損情況，更重要的是還要對(duì)受損部位進(jìn)行鉆取芯樣的作業(yè)，明確道路的受損部位具體已經(jīng)延伸到了道路的哪一層，掌握道路的基層是否受到了損害，從而更加全面的掌握道路的受損和裂縫產(chǎn)生情況，分析其原因，這樣才能最大限度的保證道路大中修工程設(shè)計(jì)方案的針對(duì)性和合理性。

3.2 堅(jiān)持實(shí)際出發(fā)的原則

在道路大中修工程的設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)以“實(shí)事求是”為原則，從項(xiàng)目的實(shí)際情況和自身特點(diǎn)出發(fā)，確定最為科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案。舉例來(lái)說(shuō)，縱橫向裂縫和網(wǎng)裂都是道路大中修項(xiàng)目中的常見問題，我們就應(yīng)在明確其具體產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，選擇具有針對(duì)性的設(shè)計(jì)方案，不能只采用新建路面結(jié)構(gòu)這種方法，這樣才能更好的保證修補(bǔ)的實(shí)際效果，同時(shí)也避免了經(jīng)濟(jì)成本的增加。

3.3 重點(diǎn)做好道路管線的設(shè)計(jì)工作

對(duì)道路大中修工程進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)，可從以下幾個(gè)方面來(lái)做好管線的設(shè)計(jì)工作：

3.3.1 路面的排水設(shè)計(jì)措施。從實(shí)際的情況來(lái)看，大中修工程道路同樣也具有良好的排水系統(tǒng)，那么在對(duì)這類工程進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員就應(yīng)在了解現(xiàn)有設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有情況進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)和完善，采取設(shè)計(jì)活動(dòng)時(shí)，應(yīng)對(duì)前期考察道路現(xiàn)場(chǎng)時(shí)已經(jīng)明確的容易積淹水的部位采取有效措施，應(yīng)隔一段距離就設(shè)計(jì)好雨水口，及時(shí)的排除地表水。

3.3.2 道路的雨污分流。在大中修過程中，現(xiàn)狀沒有雨污分流的道路在實(shí)施過程中考慮道路的雨污分流一并實(shí)施，各工序的實(shí)施應(yīng)堅(jiān)持“先下游、后上游”、“先地下、后地面”、“成一片、推一片”的具體原則，同時(shí)每一道工序之間應(yīng)密切相連，盡可能的避免對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境和交通產(chǎn)生影響。

3.4 大中修改造過程中需考慮海綿城市設(shè)計(jì)

海綿城市設(shè)計(jì)以自然凈化、自然積存和自然滲透為原則，盡可能的節(jié)約各類資源，并不斷的改善現(xiàn)有的城市生態(tài)環(huán)境，始終堅(jiān)持智慧、生態(tài)和綠色的設(shè)計(jì)理念，從而真正的實(shí)現(xiàn)生態(tài)文明建設(shè)。

在大中修項(xiàng)目工程中人行道透水鋪裝能夠增加城市可透水、透氣面積，加強(qiáng)地表與空氣的熱量和水分交換;多雨時(shí)節(jié)到來(lái)時(shí)應(yīng)利用好降水，有效提升地表的相對(duì)濕度，體現(xiàn)出透水性路基的存水功能，盡可能的避免出現(xiàn)因雨季到來(lái)而導(dǎo)致雨水沿路面徑流的情況，減少雨水排水系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

3.5 道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

3.5.1 公交?？空驹O(shè)計(jì)。（1）停靠的具體位置與周邊的環(huán)境應(yīng)相協(xié)調(diào)，同時(shí)也要保證乘客換乘方便并且上下車是足夠安全的。（2）公交系統(tǒng)應(yīng)與慢行系統(tǒng)有較好的匹配性。（3）以“一體化”為原則設(shè)計(jì)各類交通設(shè)施，同時(shí)還應(yīng)保證客流換乘接駁的高效性和便捷性。（4）配置各項(xiàng)設(shè)施時(shí)應(yīng)遵循功能、集約用地的原則，制定立體化的交通組織方案，地下、地面和地上相結(jié)合，并遵循人車分離和公交優(yōu)先的設(shè)計(jì)原則。（5）要科學(xué)的布置軌道交通設(shè)施、常規(guī)公交設(shè)施和行人過街設(shè)施，將三者有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。（6）設(shè)計(jì)公交車輛的進(jìn)出站和?？繝顟B(tài)時(shí)，其他車輛應(yīng)能夠順暢通行，并且要保證交叉口不受影響。

3.5.2 側(cè)、平石。側(cè)石材質(zhì)一般采用花崗巖側(cè)石，平石采用C30砼，道路預(yù)制砼平石建議采用通用的甲型路牙沿75cm×30cm×12.5cm （長(zhǎng)×寬×厚）。

3.5.3 樹池。對(duì)現(xiàn)狀道路裸露的樹池需進(jìn)行覆蓋，目前常用的覆蓋材料有細(xì)葉麥冬、透水膠粘石、木質(zhì)壓條、高分子塑模格柵、玻璃鋼模塑、鵝卵石、鐵藝。

3.5.4 其它附屬設(shè)施。道路環(huán)境設(shè)施根據(jù)需要設(shè)置功能設(shè)施。功能設(shè)施的設(shè)計(jì)力求體現(xiàn)本次道路輕、靈、巧的風(fēng)格，同時(shí)具有時(shí)代氣息，因此設(shè)施選型采用木質(zhì)、石材等自然材料為主，同時(shí)也體現(xiàn)自然生態(tài)理念。功能設(shè)施布置于行道樹綠帶，主要有電話亭、公交車站、垃圾箱、郵筒、報(bào)刊亭及路燈等，由市政職能部門根據(jù)城市需求布設(shè);垃圾箱設(shè)置間距為200m，設(shè)置于人行道上。

3.6 后期養(yǎng)護(hù)方面的相關(guān)問題

對(duì)城市道路大中修工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，后期的養(yǎng)護(hù)工作也是一項(xiàng)重要內(nèi)容，養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量對(duì)于道路的使用性能和使用壽命都是有著直接影響的。

4 大中修工程設(shè)計(jì)中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

4.1 路面病害處理

（1）病害處理范圍不應(yīng)小于2m×2m，位于道路基層的病害處理部位應(yīng)用水泥穩(wěn)定碎石分層填筑，分層厚度不得大于200mm，位于道路面層的病害應(yīng)用同粒徑瀝青混合料填筑;病害處理部位填筑材料應(yīng)與原狀道路作臺(tái)階搭接。（2）對(duì)無(wú)法保證病害處理范圍，機(jī)械無(wú)法碾壓的部位，應(yīng)采用低標(biāo)號(hào)混凝土或級(jí)配碎石灌（注）水泥漿填筑，上方應(yīng)至少設(shè)置一層機(jī)械碾壓的水穩(wěn)過渡，瀝青混凝土面層底部滿鋪玻纖格柵防裂。

4.2 溝槽部位處理

（1）新建管道和原管道溝槽位置存在沉陷情況時(shí)，應(yīng)對(duì)溝槽進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)并做針對(duì)性處理。（2）距離路面標(biāo)高0.7m以外的管道，條件允許的在道路結(jié)構(gòu)層以下設(shè)現(xiàn)澆鋼筋混凝土蓋板，縱向應(yīng)分段設(shè)變形縫;不具備現(xiàn)澆鋼筋混凝土蓋板條件的，應(yīng)進(jìn)行混凝土澆筑或級(jí)配碎石灌（注）水泥漿回填。（3）距離路面標(biāo)高0.7m以內(nèi)的管道，應(yīng)進(jìn)行混凝土全包封，最小包封厚度為100mm;包封層與瀝青面層間應(yīng)至少設(shè)置一層機(jī)械碾壓的水穩(wěn)過渡。

4.3 檢查井處理

（1）原狀檢查井發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞的，應(yīng)重新砌筑或現(xiàn)澆檢查井，井周采用低標(biāo)號(hào)混凝土澆筑或級(jí)配碎石灌（注）水泥漿回填至路面結(jié)構(gòu)層以下，路面結(jié)構(gòu)層部位采用水泥穩(wěn)定碎石作臺(tái)階搭接。（2）原狀檢查井無(wú)基礎(chǔ)或井筒深度4m及以上的，應(yīng)在道路結(jié)構(gòu)層以下設(shè)置現(xiàn)澆承載板。

4.4 檢查井井蓋安裝

（1）井蓋座的底標(biāo)高應(yīng)根據(jù)路面厚度、井蓋可調(diào)高度確定，對(duì)于瀝青混合料下、中面層需臨時(shí)開放交通的，應(yīng)綜合考慮臨時(shí)開放交通、完工狀況的井蓋可調(diào)范圍。（2）井蓋座應(yīng)采用高強(qiáng)度灌漿料灌注固定，井蓋開啟方向與車行方向一致。（3）瀝青混合料攤鋪前，應(yīng)對(duì)井蓋表面涂刷植物油，嚴(yán)禁涂刷柴油，井座側(cè)面應(yīng)涂刷粘層油。（4）下、中面層瀝青混合料攤鋪時(shí)，井蓋部位瀝青混合料應(yīng)整體攤鋪，隨后取出井蓋、在井座內(nèi)插入護(hù)筒，井周補(bǔ)料后采用小型碾壓設(shè)備壓實(shí);上面層瀝青混合料攤鋪時(shí)，井蓋部位應(yīng)一次性同步碾壓成形。上面層瀝青混合料碾壓前應(yīng)對(duì)井蓋表面進(jìn)行清理。

4.5 雨水收水口砌筑

（1）宜采用平立結(jié)合收水方式。（2）水箅蓋頂面應(yīng)與平石頂面齊平。

4.6 人行道鋪筑

鋪筑料石材料應(yīng)根據(jù)材料尺寸模數(shù)先行定位盲道，保證盲道與路緣石之間鋪筑材料不需加工;鋪筑時(shí)，盲道內(nèi)側(cè)從路緣石向盲道鋪筑，盲道外側(cè)從盲道向人行道外邊線鋪筑，在外邊線進(jìn)行收邊。

4.7 配套設(shè)施施工

（1）各類交通、照明、供電、通信等設(shè)施桿、箱體不得設(shè)置于車行道上。（2）大中修項(xiàng)目中結(jié)合道路現(xiàn)狀架空管線，實(shí)施過程中確保能下地則下地。

5 結(jié)束語(yǔ)

道路的大中修工程是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，同時(shí)設(shè)計(jì)人員對(duì)其還必須采取精細(xì)化的設(shè)計(jì)策略，設(shè)計(jì)人員不僅要掌握道路相關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí)， 還配合建設(shè)單位調(diào)查雨污分流情況、現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際環(huán)境以及外圍的管網(wǎng)鋪設(shè)情況，對(duì)工程項(xiàng)目施工建設(shè)中的各類專業(yè)事項(xiàng)應(yīng)提前做好規(guī)劃，理清二次供水改造、積水淹水改造、各類管線施工以及小區(qū)出新施工等專業(yè)施工平面、立體、時(shí)序的邏輯關(guān)系，科學(xué)的制定施工單位的進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)時(shí)間，每一個(gè)施工階段和工序應(yīng)真正的實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，嚴(yán)禁出現(xiàn)“重復(fù)作業(yè)”、“二次進(jìn)場(chǎng)”等問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉義彬.廣園快速路東段大中修工程設(shè)計(jì)方案[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（06）：135-136.

[2]鐘勇.城市道路舊路維修設(shè)計(jì)方法分析[J].居業(yè)，2019（06）：72+74.

[3]尹麗娜.道路橋梁設(shè)計(jì)存在的隱患與處理措施[J].2019（09）：273-274.

[4]鄭小容.公路瀝青路面大中修的幾個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)的思考[J].四川水泥，2019（03）：33.