任江濤 白蓓 張明輝

摘 要：文章以重型載貨汽車(chē)使用鋁合金輪輞代替鋼制輪輞為例，從客戶收益角度出發(fā)，根據(jù)運(yùn)營(yíng)環(huán)境和影響收益的因素，測(cè)算客戶收益變化和成本回收期，分析影響成本回收期的因素及影響程度。

關(guān)鍵詞：客戶收益;成本回收期;鋁合金輪輞

中圖分類(lèi)號(hào)：U461.99? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）13-255-03

Income Analysis of Long-distance Standard-loaded Logistics Vehicle after

Replacement of Aluminum Alloy Rim

Ren Jiangtao， Bai Bei， Zhang Minghui

（Shaanxi Heavy Duty Automobile Co.， Ltd， Shaanxi Xian 710200）

Abstract： Taking the replacement from aluminum alloy wheel hubs to steel wheel hubs as an example， this passage was conducted from a customers view and on the basis of a heavy duty truck. Customers profits change and cost recovery cycle were calculated， factors that affect cost recovery cycle and degree of that impaction were analyzed.

Keywords： Customersprofits; Cost recovery cycle; Aluminum alloy wheel hubs

CLC NO.： U461.99? Document Code： B? Article ID： 1671-7988（2020）13-255-03

前言

隨著物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，客戶對(duì)運(yùn)輸貨物的車(chē)輛日益關(guān)注，期望車(chē)輛能創(chuàng)造更好的收益，購(gòu)車(chē)成本能更快回收?？蛻魧?duì)于車(chē)輛增加的成本，希望首先能帶來(lái)收益，其次能快速回收。在這種思想推動(dòng)下，鋁合金類(lèi)零部件逐漸被廣泛使用，典型代表就是鋁合金輪輞。

1 鋁合金輪輞優(yōu)點(diǎn)

（1）重量輕。鋁合金密度比鋼小，重型載貨汽車(chē)使用的鋁合金輪輞比鋼制輪輞大約輕一半。

（2）散熱性好。鋁合金熱傳導(dǎo)系數(shù)是鋼的三倍，可以極大降低車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間高速行駛引起的輪胎溫升，降低爆胎風(fēng)險(xiǎn)，延緩輪胎老化，保障行車(chē)安全。

（3）外形美觀。鋼制輪輞表面因磕碰、飛石、雨雪等侵襲，容易銹蝕，影響整車(chē)美觀;鋁合金輪輞表面可形成氧化層，耐腐蝕，色澤光亮、美觀。

2 鋁合金輪輞更換成本

以6×4牽引車(chē)和8×4載貨車(chē)為例，用鋁合金輪輞代替鋼制輪輞，成本分別增加10780元和12740元，整車(chē)分別降重約230kg和270kg。

備注：6×4牽引車(chē)含備胎總計(jì)11個(gè)輪輞，8×4載貨車(chē)含備胎總計(jì)13個(gè)輪輞。

換裝鋁合金輪輞后，鋼制輪輞原先使用的車(chē)輪螺母、車(chē)輪螺母保護(hù)帽、前輪罩等零件可以繼續(xù)使用，沒(méi)有其它成本支出。

3 牽引車(chē)更換輪輞后的經(jīng)濟(jì)性測(cè)算

客戶運(yùn)營(yíng)換裝鋁合金輪輞的車(chē)輛，在實(shí)際使用中會(huì)面臨以下兩種極端情況：

A.維持車(chē)貨總重量不變，此時(shí)換裝后比換裝前可多裝貨物230kg;

B.維持裝貨重量不變，此時(shí)換裝后車(chē)輛總重量降低230kg。

接下來(lái)，我們分別測(cè)算這兩種極端情況對(duì)應(yīng)的成本回收期。

3.1 車(chē)貨總重量不變

對(duì)這種情況，客戶單趟收益增加，而燃油費(fèi)、高速公路過(guò)路費(fèi)和換裝前相同。

備注：運(yùn)價(jià)取日用工業(yè)品調(diào)研的平均運(yùn)價(jià);收益=載貨重量×運(yùn)價(jià)×年運(yùn)營(yíng)里程。

此種情況下，約1.1年可收回?fù)Q裝輪輞多支出的成本，運(yùn)價(jià)和年運(yùn)營(yíng)里程對(duì)收益影響很大。

3.2 裝貨重量不變

對(duì)這種情況，客戶單趟收入雖然不變，但節(jié)省了燃油費(fèi)和高速公路過(guò)路費(fèi)。

（1）節(jié)約的燃油費(fèi)

根據(jù)相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，車(chē)輛總重每減輕約10%，油耗約對(duì)應(yīng)降低約6%～8%，此處取7%。

6×4牽引車(chē)換裝鋁合金輪輞比鋼制輪輞大約輕230kg，因此對(duì)車(chē)貨總重49噸的牽引車(chē)，理論上每百公里約少消耗燃油0.12L（6×4牽引車(chē)的綜合油耗約36L/100km）。

備注：節(jié)約的燃油費(fèi)=油價(jià)×百公里節(jié)省的燃油量×運(yùn)營(yíng)里程÷100。

（2）節(jié)約的高速公路過(guò)路費(fèi)

6×4牽引車(chē)按標(biāo)載49噸測(cè)算，對(duì)應(yīng)的全國(guó)高速公路平均過(guò)路費(fèi)為2.56元/公里。當(dāng)車(chē)貨總重在48～49噸時(shí)，降重230kg，對(duì)應(yīng)的高速公路過(guò)路費(fèi)理論應(yīng)降低約0.007元/公里。

備注：節(jié)約的高速過(guò)路費(fèi)=降低的過(guò)路費(fèi)率×運(yùn)營(yíng)里程×高速公路里程占比。

因此，裝貨重量不變時(shí)，每年客戶可節(jié)約1360+1134= 2494元。此種情況下，約4.3年可收回?fù)Q裝輪輞多支出的成本，油價(jià)和年運(yùn)營(yíng)里程對(duì)收益有影響。

客戶在實(shí)際中用車(chē)情況介于A情況和B情況之間，因此客戶收回更換輪輞多支出成本的時(shí)間應(yīng)該在1.1～4.3年之間。

4 載貨車(chē)更換輪輞后的經(jīng)濟(jì)性測(cè)算

和牽引車(chē)分析思路相同，我們測(cè)算8×4載貨車(chē)更換鋁合金輪輞后的情況，8×4載貨車(chē)更換輪輞后減重約270kg。

4.1 車(chē)貨總重量不變

客戶單趟收益增加，燃油費(fèi)、高速公路過(guò)路費(fèi)和換裝前不變。

備注：運(yùn)價(jià)取日用工業(yè)品調(diào)研的平均運(yùn)價(jià);收益=載貨重量×運(yùn)價(jià)×年運(yùn)營(yíng)里程。

此種情況下，約2.6年可收回?fù)Q裝輪輞多支出的成本，運(yùn)價(jià)和年運(yùn)營(yíng)里程對(duì)收益影響很大。

4.2 裝貨重量不變

（1）節(jié)約的燃油費(fèi)

8×4載貨車(chē)換裝鋁合金輪輞后比鋼制輪輞大約輕270kg，對(duì)車(chē)貨總重31噸的載貨車(chē)，理論上每百公里約少消耗燃油0.2L（8×4載貨車(chē)的綜合油耗約為32.5L/100km）。

備注：節(jié)約的燃油費(fèi)=油價(jià)×百公里節(jié)省的燃油量×運(yùn)營(yíng)里程÷100。

（2）節(jié)約的高速公路過(guò)路費(fèi)

8×4載貨車(chē)按標(biāo)載31噸測(cè)算，對(duì)應(yīng)的全國(guó)平均高速公路過(guò)路費(fèi)為2.01元/公里，高速公路收費(fèi)里程取年運(yùn)營(yíng)里程的80%。當(dāng)車(chē)貨總重在30～31噸時(shí)，降重270kg，對(duì)應(yīng)的高速公路過(guò)路費(fèi)理論應(yīng)降低約0.008元/公里。

備注：節(jié)約的高速過(guò)路費(fèi)=降低的過(guò)路費(fèi)率×運(yùn)營(yíng)里程×高速公路里程占比。

因此，裝貨重量不變時(shí)，每年用戶可節(jié)約1008+512=1520元，此種情況下，約8.4年可收回?fù)Q裝輪輞時(shí)多支出的成本，油價(jià)和年運(yùn)營(yíng)里程對(duì)收益有影響。

因此對(duì)8×4載貨車(chē)，客戶收回更換輪輞多支出成本的時(shí)間應(yīng)該在2.6～8.4年之間，比牽引車(chē)用時(shí)要長(zhǎng)，這主要是由于載貨車(chē)較短的運(yùn)營(yíng)里程造成的。

5 影響收益的因素分析

當(dāng)和收益相關(guān)的“年運(yùn)營(yíng)里程”變長(zhǎng)或“油價(jià)”升高時(shí)（平均運(yùn)價(jià)升高比較困難），成本回收期會(huì)有不同程度縮短。

5.1 牽引車(chē)（仍然以上文提及的6×4牽引車(chē)為例測(cè)算）

5.1.1 年運(yùn)營(yíng)里程變長(zhǎng)，油價(jià)不變

5.1.2 油價(jià)升高，年運(yùn)營(yíng)里程不變

由上面兩表對(duì)比可知，“年運(yùn)營(yíng)里程”和“油價(jià)”變化幅度相同時(shí)，“年運(yùn)營(yíng)里程”對(duì)收益的影響程度比“油價(jià)”對(duì)收益的影響程度大：年運(yùn)營(yíng)里程增長(zhǎng)時(shí)，成本回收期縮短較快。

5.2 載貨車(chē)（仍然以上文提及的8×4牽引車(chē)為例測(cè)算）

5.2.1 年運(yùn)營(yíng)里程變長(zhǎng)，油價(jià)不變

5.2.2 油價(jià)升高，年運(yùn)營(yíng)里程不變

對(duì)比載貨車(chē)以上兩表的結(jié)果，得到和牽引車(chē)基本相同的結(jié)論，即“年運(yùn)營(yíng)里程”對(duì)收益的影響程度比“油價(jià)”對(duì)收益的影響程度大。

6 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述測(cè)算和對(duì)比分析，我們定量分析了換裝鋁合金輪輞后，客戶收益的變化、輪輞成本回收期以及運(yùn)營(yíng)里程變化和油價(jià)變化對(duì)成本回收期的影響程度等問(wèn)題，從客戶收益角度出發(fā)，以客戶收益、成本回收期作為評(píng)判指標(biāo)，考慮成本變化是否合適以及是否采用該成本對(duì)應(yīng)的技術(shù)方案。