肖思杰 高世佳

摘 要：在新冠肺炎疫情期間，國內(nèi)的幾乎所有行業(yè)受到重創(chuàng)，尤其是道路阻隔等問題嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的運(yùn)行，但也有部分物流企業(yè)采用先進(jìn)的技術(shù)手段如無人機(jī)配送等方式進(jìn)行配送，不僅提高了配送物流效率還為疫情防控做出了巨大貢獻(xiàn)。在后疫情時(shí)代，最先帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的必然是電商行業(yè)，而因此產(chǎn)生的大量訂單對(duì)物流業(yè)來說是一場巨大的挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，物流企業(yè)如何正確應(yīng)對(duì)百年一遇的大變革，能否在變革中成功躋身而出成為當(dāng)今最為關(guān)注的問題。本文通過對(duì)國內(nèi)智慧物流企業(yè)現(xiàn)狀及存在問題進(jìn)行研究，總結(jié)國內(nèi)智慧物流企業(yè)遇到的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)企業(yè)未來發(fā)展提出具有參考性的建議。

關(guān)鍵詞：智慧物流;5G;后疫情時(shí)代;大變局

近幾年，伴隨著5G的誕生，智能物流行業(yè)發(fā)展更加受到人們的關(guān)注，而在疫情期間和后疫情時(shí)代，智能物流行業(yè)的零接觸配送、無人配送則為防止疫情蔓延提供了保障。在以上條件下，物流企業(yè)了解掌握自身面臨的問題并加以改善十分重要，通過對(duì)已有的技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)或企業(yè)轉(zhuǎn)型，才能在新時(shí)代的浪潮中航行。

一、智慧物流定義

智慧物流最早是在2009年提出的，所謂的智慧物流是企業(yè)利用現(xiàn)有的大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與手段，使物流系統(tǒng)能模仿人類的行為自行解決物流中的問題，通過在運(yùn)行過程中獲取的信息進(jìn)行判斷和分析，從而作出正確的決策，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)物流過程的監(jiān)控和管理，簡化流程和減少人力支出，使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到一個(gè)智能化、機(jī)械自動(dòng)化的水平。從廣義上來講就是運(yùn)用人的智慧發(fā)展物流，使用智能的方法為人們服務(wù)，將科學(xué)化、自動(dòng)化、智能化結(jié)合到物流體系中，是思想、技術(shù)等要素的良好融合。

二、發(fā)展歷程

1.第一階段：1950年-1970年

物流一開始是起源于二戰(zhàn)時(shí)期，由于長距離、時(shí)間久的戰(zhàn)爭規(guī)律，因此需要一套完整的物資運(yùn)送儲(chǔ)備技術(shù)。戰(zhàn)爭結(jié)束后，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇成為了世界第一任務(wù)，市場需求迅速反彈，供不應(yīng)求，但企業(yè)對(duì)物流的關(guān)注度不高，認(rèn)為產(chǎn)量和利潤呈正比關(guān)系。無止境的生產(chǎn)導(dǎo)致的庫存積壓是該時(shí)期的一大特點(diǎn)，沒有意識(shí)到物流的重要性，盲目地?cái)U(kuò)張生產(chǎn)迫使企業(yè)轉(zhuǎn)型或者破產(chǎn)，最終不得已尋找新的經(jīng)營模式。

2.第二階段：1970年-1980年

在該時(shí)期，世界經(jīng)濟(jì)朝著國際化、全球化的方向發(fā)展，物流行業(yè)也因此進(jìn)入全球化、國際化的一個(gè)階段，迫使物流行業(yè)由分散的模式轉(zhuǎn)向集中管理模式。企業(yè)對(duì)物流的理解從簡單的運(yùn)輸、庫存、管理功能，到進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到物流是從供應(yīng)-管理-銷售涉及到產(chǎn)品的整個(gè)過程，且將物流作為一項(xiàng)學(xué)問來看待研究，物流這一概念才正式出現(xiàn)。

3.第三階段：1990年-2009年

20世紀(jì)50年代后，計(jì)算機(jī)逐步普及并大規(guī)模應(yīng)用，推動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了物流行業(yè)電子化。條碼技術(shù)的誕生使物流產(chǎn)品的標(biāo)記大大進(jìn)行了簡化，EDI系統(tǒng)的研發(fā)促進(jìn)了企業(yè)之間的交易活動(dòng)。隨著EDI的功能不斷增加和幾乎所有企業(yè)都使用EDI，所有企業(yè)開始注重供應(yīng)鏈的物流效果，以系統(tǒng)化管理企業(yè)運(yùn)作，達(dá)到物流的最大效率和效益，降低物流運(yùn)作的總成本和時(shí)間。

4.第四階段：2009年-至今

智能物流與普通物流的分水嶺在2009年12月，中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心等聯(lián)合提出了“智慧物流”概念，指出智慧物流是通過智能技術(shù)進(jìn)行感知、學(xué)習(xí)，通過推理判斷自行解決物流中的問題，包含了物流的運(yùn)輸-庫存-包裝-配送-裝卸貨全流程信息獲取分析處理，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化的解決方案，大大節(jié)約了生產(chǎn)過程中的成本和損失，同時(shí)也減少自然和社會(huì)資源的消耗。21世紀(jì)是智能化、網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代，使得智能物流開始出現(xiàn)雛形，物流園區(qū)、物流中心、配送會(huì)廣泛成立，國家出臺(tái)各種政策輔助，還有企業(yè)利用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行的實(shí)際應(yīng)用例如順豐的無人機(jī)配送、LOT機(jī)器人，京東的無人化智能，阿里的智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)等等新應(yīng)用。

三、大變局下智慧物流的機(jī)遇

1.5G技術(shù)促進(jìn)智慧物流發(fā)展

5G是近幾年來最新一代的蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)，相比之前的4G技術(shù)來說，其具有傳輸速率更快、延遲低、連接數(shù)量大、低功耗等優(yōu)點(diǎn)，尤其是傳輸速度整整快了100倍。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的強(qiáng)力硬件基礎(chǔ)支持下，5G與物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的融合成為必然，在將來有望為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來前所未有的創(chuàng)新和改變。

（1）提高信息管理效率

如今我國是一個(gè)電商大國，在此基礎(chǔ)上，對(duì)物流倉儲(chǔ)的容量和效率也越來越高，這是一個(gè)全新的機(jī)遇也是一個(gè)挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)的4G倉儲(chǔ)下，當(dāng)面臨購物季和訂單量大時(shí)，由于處理信息的速率有限，極易導(dǎo)致倉儲(chǔ)積壓和信息錯(cuò)誤等情況，而5G極大的傳輸速度使得信息處理速度大大提高，也會(huì)減少因人工或者系統(tǒng)故障導(dǎo)致的信息處理失誤，提高信息管理系統(tǒng)的效率，同時(shí)無人倉、無人駕駛等技術(shù)的應(yīng)用也會(huì)緩解物流運(yùn)輸中所出現(xiàn)的問題。

（2）節(jié)約成本

當(dāng)5G被廣泛普及時(shí)，無人設(shè)備、無人裝置等智能化、自動(dòng)化、一體化裝置必將被廣泛使用。在采購管理方面，“物聯(lián)網(wǎng)+5G”技術(shù)可以使機(jī)器判斷庫存位于臨界值時(shí)自動(dòng)發(fā)出采購訂單;在庫存管理方面，“物聯(lián)網(wǎng)+5G”技術(shù)設(shè)置庫存閾值、控制庫存量;在運(yùn)輸方面，自動(dòng)駕駛、自動(dòng)分揀將代替人工。以上措施是基于5G的高速處理特點(diǎn)，再結(jié)合5G的低功耗特點(diǎn)，將會(huì)為物流企業(yè)節(jié)約大量的人力和生產(chǎn)成本，降低機(jī)器、人工事故發(fā)生率。

2.疫情期智慧物流快速發(fā)展

在疫情期間，我國智慧物流行業(yè)得到較大發(fā)展，2020年1月-2月，受“新型冠狀肺炎”疫情影響，全國社會(huì)消費(fèi)品零售總額為5.21萬億元，同比名義下降20.5%①。國家郵政局《3月中國快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示，3月中國快遞業(yè)務(wù)量完成57億件，同比增長17.3%②。受疫情影響，智慧物流在以下幾個(gè)方面有巨大的進(jìn)展。

（1）前置倉

前置倉是物流供應(yīng)鏈中最靠近消費(fèi)者的一端，能夠覆蓋最后一公里，其以運(yùn)營成本低、配送快、覆蓋人群廣等特點(diǎn)受到大眾歡迎。對(duì)于用戶來說，疫情期間出門的次數(shù)和概率大大降低，人們都擔(dān)心受到感染影響，再加上口罩供不應(yīng)求、口罩購買難度上升、出入市場強(qiáng)制佩戴口罩、小區(qū)出入次數(shù)限制等等因素約束，使得很多人選擇配送服務(wù)上門，居家即可進(jìn)行購買日常用品、生鮮蔬菜等等必需品。而對(duì)于企業(yè)來說，為了保證物品配送的及時(shí)度、新鮮度，解決“最后一公里”，許多生鮮電商企業(yè)、O2O企業(yè)選擇通過前置倉彌補(bǔ)門店覆蓋不足的缺點(diǎn)。

目前，前置倉最新版本已經(jīng)在進(jìn)行無人化測試實(shí)驗(yàn)，同時(shí)也有相關(guān)技術(shù)企業(yè)助力利用信息化、數(shù)字化的技術(shù)對(duì)前置倉進(jìn)行管理，提高庫存量和信息處理速度。

（2）運(yùn)輸車輛

首先，疫情期間，許多道路受到了阻隔或者封禁，情況變化繁多，通過在物流運(yùn)輸車使用LBS定位服務(wù)，幫助車輛及時(shí)了解車輛狀況和道理信息，避免遇見道路阻攔等突發(fā)狀況，同時(shí)對(duì)起點(diǎn)和目標(biāo)地點(diǎn)路線進(jìn)行合理規(guī)劃，在突發(fā)狀況后提供應(yīng)急解決方案，保證貨物能夠按時(shí)安全送達(dá)。其次，重要的防疫物資例如醫(yī)療物資也要保障其安全，使用溫濕度傳感器、煙感器保證其不會(huì)著火，通過壓力傳感器檢測其是否受壓損壞，保證貨物的安全完整性。還有就是為了保證駕駛安全，需對(duì)油量、車胎溫度、車速等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控記錄，提前預(yù)測并進(jìn)行警報(bào)，保證車輛安全性。

（3）無接觸配送服務(wù)

特殊時(shí)期特殊要求，疫情期間，為了減少直接接觸，美團(tuán)外賣首先發(fā)出無接觸配送服務(wù)，改變常規(guī)的面對(duì)面完成商品交換的模式，之后許多外賣平臺(tái)、電商平臺(tái)相繼跟隨開啟無接觸配送服務(wù)。根據(jù)美團(tuán)外賣發(fā)布的《無接觸配送報(bào)告》顯示，采用無配送服務(wù)的訂單高達(dá)66%③，同時(shí)在2020年3月10日，美團(tuán)聯(lián)合其他多家協(xié)會(huì)機(jī)構(gòu)制定了無接觸服務(wù)的服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)描述了無接觸配送中的流程和要求。該模式可以按時(shí)送達(dá)生活需求物資同時(shí)避免人與人之間過多的接觸導(dǎo)致的感染風(fēng)險(xiǎn)使得疫情惡化，該模式在疫情期間得到了迅速發(fā)展，若用戶養(yǎng)成習(xí)慣，未來將有可能無接觸配送服務(wù)成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

對(duì)于無接觸配送服務(wù)，許多智慧物流企業(yè)還在其他方面有所創(chuàng)新。例如京東物流使用配送機(jī)器人將醫(yī)療物資和生活物資從物流站運(yùn)送到醫(yī)院，配送機(jī)器人運(yùn)送食物給感染者，順豐無人機(jī)在多個(gè)城市成功實(shí)現(xiàn)無人機(jī)空中運(yùn)輸。

另外還有智能快遞柜在疫情期間的應(yīng)用，成為了剛需標(biāo)配，通過智能技術(shù)對(duì)物品進(jìn)行識(shí)別和存儲(chǔ)監(jiān)控對(duì)快遞進(jìn)行信息化和智能化的管理，快遞員投遞快遞后，發(fā)送信息給收件人前來領(lǐng)取，避免了面對(duì)面接觸，降低了人員接觸造成感染的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也避免了當(dāng)收件人不在家無法領(lǐng)取的情況，提高了快遞員的配送效率，降低快遞件丟失、錯(cuò)領(lǐng)等事件概率。

3.國內(nèi)政策及社會(huì)力量鼓勵(lì)支持智慧物流發(fā)展

疫情期間，國家和地方政府為了減輕企業(yè)壓力，助力企業(yè)復(fù)工，對(duì)稅費(fèi)、租金等多個(gè)方向陸續(xù)出臺(tái)了支持政策。根據(jù)最新發(fā)布的《2020-2024年智慧物流行業(yè)市場深度調(diào)研及投資前景預(yù)測分析報(bào)告》④顯示，智慧物流的發(fā)展，不僅可以提高物流行業(yè)的質(zhì)量、增加物流行業(yè)的效率，同時(shí)也能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和災(zāi)難帶來的困境，發(fā)展智慧物流具有重大意義。

2019年2月，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，增強(qiáng)物流企業(yè)活力，政府還頒布了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》、《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》等重要政策文件，其中提到要提升制造業(yè)供應(yīng)鏈智慧化水平、實(shí)施物流智能化改造行動(dòng)等措施。

來自社會(huì)上的多家大型企業(yè)也展開了一系列的幫扶措施，中國郵政、京東物流等多家企業(yè)保障了用戶和一線員工的安全同時(shí)援助其他物流企業(yè)的運(yùn)行，深國際免除所有物流園區(qū)的用戶租金費(fèi)用兩個(gè)月，貨拉拉的“雪中送炭計(jì)劃”，萬緯免費(fèi)提供全國倉儲(chǔ)資源服務(wù)等等。多種措施并驅(qū)而行，為智慧物流行業(yè)的復(fù)興提供了巨大的幫助。

四、智慧物流存在的問題

1.5G發(fā)展并未全面普及

5G相對(duì)于4G來說具有許多明顯的優(yōu)點(diǎn)：傳輸速率更快、延遲低、連接數(shù)量大、低功耗，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在無線連接技術(shù)上。目前雖然取得了一定的進(jìn)步發(fā)展，但5G網(wǎng)絡(luò)的普及還面臨幾大難題：一是5G通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的鋪開進(jìn)度，5G的基礎(chǔ)設(shè)施建造需要投入一大筆資金，運(yùn)營商面臨建設(shè)資金量大、建設(shè)周期長的問題;二是5G通信資費(fèi)成本問題，消費(fèi)者整體支付意愿較弱;三是尚未有強(qiáng)勁的應(yīng)用推動(dòng)5G爆發(fā)。

雖然5G已經(jīng)正式商業(yè)化，但5G手機(jī)的全面普及還需要一段時(shí)間。

2.無人配送技術(shù)成本和制度未完善

無人機(jī)、快遞柜等無人化智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為疫情期間免接觸配送首選，一方面，考慮到無人配送器械的制作成本相對(duì)于其業(yè)務(wù)范圍所得的盈利相比較，很難維持平衡甚至有盈利。另一方面，無人機(jī)、無人車產(chǎn)品在使用過程中容易發(fā)生故障或者受到外界的干擾影響，快遞柜在經(jīng)歷風(fēng)吹雨打后也要定期進(jìn)行維護(hù)，因此此類高端技術(shù)的維修費(fèi)用又是一大成本支出。

在設(shè)施制度上，當(dāng)前末端配送中的無人化產(chǎn)品大都缺乏明確詳盡的制度和宏觀性政策法規(guī)，以無人機(jī)為例，低空領(lǐng)域管理政策的制定亟待解決，同時(shí)快遞柜的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，缺乏一定的透明性、公開性。

3.物流企業(yè)現(xiàn)金流問題

受疫情影響，一些物流企業(yè)遇到了困境，一方面在于如何安全面對(duì)生產(chǎn)運(yùn)輸方面的問題，比如運(yùn)輸能力不夠;另一方面則是現(xiàn)金流壓力。因疫情導(dǎo)致眾多企業(yè)無法復(fù)工返工而造成了資金鏈的斷裂，物流企業(yè)的應(yīng)收賬款無法回收，同時(shí)還要背負(fù)著重大的車貸、房屋租金、員工工資等壓力。假設(shè)政策變更、業(yè)務(wù)更改，這些重資產(chǎn)物流企業(yè)將面臨著更大的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。

五、智慧物流企業(yè)應(yīng)對(duì)對(duì)策及建議

1.合理使用國家和社會(huì)力量支持

疫情期間，國家和地方政府為了減輕企業(yè)壓力，助力企業(yè)復(fù)工，對(duì)稅費(fèi)、租金等多個(gè)方向陸續(xù)出臺(tái)了支持政策。為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，增強(qiáng)物流企業(yè)活力，來自社會(huì)上的多家大型企業(yè)也展開了一系列的幫扶措施，企業(yè)應(yīng)充分利用政策優(yōu)惠措施進(jìn)行復(fù)工復(fù)產(chǎn)，通過國家政策和社會(huì)力量的幫助節(jié)約生產(chǎn)、人工、銷售成本，慢慢恢復(fù)疫情期所帶來的損失，鞏固企業(yè)基礎(chǔ)和鞏固企業(yè)地位，為接下來后疫情時(shí)代的經(jīng)濟(jì)反彈做好充分的準(zhǔn)備。

2.加強(qiáng)技術(shù)投入

疫情期間，由于人工的減少，促進(jìn)了無人化的場景和業(yè)務(wù)的發(fā)展，在短暫的時(shí)期內(nèi)，人們都還會(huì)處于習(xí)慣無人化、智能化的階段，此時(shí)正是無人化、智能化技術(shù)進(jìn)入市場的完美時(shí)機(jī)。加強(qiáng)技術(shù)投入，建立無人化、智能化工廠和物流中心，提高配送效能和服務(wù)水平，同時(shí)基于5G的商業(yè)應(yīng)用也會(huì)提高，將5G技術(shù)與無人化的末端配送相結(jié)合，利用導(dǎo)航、地理信息系統(tǒng)GIS和算法優(yōu)化調(diào)度與配送路線，進(jìn)一步提高作業(yè)效率。

此外還有近幾年新興的無人技術(shù)，積極嘗試新技術(shù)的結(jié)合如5G+無人汽車、5G+無人機(jī)配送等等，當(dāng)技術(shù)達(dá)到一定水平后，隨之的運(yùn)輸成本也會(huì)有所降低，運(yùn)輸效率、服務(wù)質(zhì)量將大大提高。

3.疫情只是一時(shí)，及時(shí)轉(zhuǎn)變模式才是關(guān)鍵

在疫情中，很多受影響的企業(yè)是以重資產(chǎn)運(yùn)營，無法正常營業(yè)的一個(gè)階段，租金、車貸、人工費(fèi)等等成了物流企業(yè)最大的負(fù)擔(dān)。雖然很多其他企業(yè)和地方政府給出了幫扶政策，但延后還貸只是緩兵之計(jì)，當(dāng)前之急應(yīng)是如何面對(duì)政策變更、突發(fā)疫情、業(yè)務(wù)突變所帶來的不確定因素，將自身的模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變才是解決之道，拋棄自身的沉重包袱才是出路，可以嘗試采取租賃、“以租代買”的形式，減少一次性支出，節(jié)約成本。亦或者將末端物流由自營轉(zhuǎn)變?yōu)橥獍?，將需要大量人員的末端物流配送部分采取外包形式，既可以防止精力分散，專心做業(yè)務(wù)，又可以節(jié)約大量成本。

六、結(jié)論

疫情的發(fā)生雖然是個(gè)意外，但它給企業(yè)造成了一個(gè)難題：當(dāng)大變革來臨時(shí)，該如何讓企業(yè)在變革中生存并脫穎而出。同時(shí)也進(jìn)一步暴露了部分物流企業(yè)較差的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，我們需要正確認(rèn)識(shí)到，政府的政策幫扶只是一時(shí)的，真正能讓企業(yè)不斷延續(xù)下去的唯有企業(yè)自身不斷變革，唯有如此才能渡過危機(jī)。特別是疫情后，隨著社會(huì)恢復(fù)秩序，所有行業(yè)都將重振和反彈，物流業(yè)也將達(dá)到一個(gè)前所未有的高峰，接踵而來的訂單數(shù)量將是企業(yè)在疫情后的又一大機(jī)遇，同時(shí)也是一個(gè)挑戰(zhàn)，總的來說，疫情是一場危機(jī)，但是危中有機(jī)。

注釋：

①數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院。

②數(shù)據(jù)來源：國家郵政局網(wǎng)站。

③數(shù)據(jù)來源：美團(tuán)外賣。

④數(shù)據(jù)來源：新思界產(chǎn)業(yè)研究中心。

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作者簡介：肖思杰（1999.05- ），男，漢族，福建泉州人，集美大學(xué)工商管理學(xué)院，本科在讀，研究方向：智慧物流;高世佳（1998.05- ），男，漢族，河南商丘人，集美大學(xué)工商管理學(xué)院，本科在讀，研究方向：智慧物流