劉娥 張玲

摘? ? 要：大部分工程都離不開(kāi)檢測(cè)技術(shù)，檢測(cè)工作的目的主要是保證施工質(zhì)量。檢測(cè)工作涉及面廣。對(duì)于公路工程來(lái)說(shuō)，檢測(cè)的內(nèi)容包括施工材料的規(guī)格和數(shù)量、路面施工的平整度和壓實(shí)度等，路面的平整度關(guān)系到道路的美觀，也影響行車(chē)安全。壓實(shí)度是衡量公路承載力的重要指標(biāo)，與公路的使用壽命密切相關(guān)。此外，安全檢測(cè)也是必不可少的一部分。由于公路工程規(guī)模大，也涉及到各種大型設(shè)備的使用，發(fā)生安全事故的概率相對(duì)較大。因此，有必要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全檢測(cè)，這是創(chuàng)造可靠、穩(wěn)定的施工環(huán)境的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：公路工程;試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù);技術(shù)應(yīng)用

1? 引言

在公路工程的實(shí)際管理中，試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用主要是對(duì)建筑材料和公路工程的質(zhì)量進(jìn)行分析和監(jiān)測(cè)，評(píng)價(jià)其是否符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)?？茖W(xué)合理地將檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用于公路工程管理，不僅可以有效地促進(jìn)工程的順利進(jìn)行，而且可以最大限度地節(jié)約工程造價(jià)，提高公路工程承包商的經(jīng)濟(jì)效益。

2? 公路工程管理中應(yīng)用試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的意義

2.1? 公路工程施工前

第一，在進(jìn)行公路工程施工前，承包方要選派專(zhuān)業(yè)人員依據(jù)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格檢測(cè)建筑材料的質(zhì)量與安全，確定各項(xiàng)建筑材料的具體用途，并給出一份詳細(xì)的試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告。將不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建筑材料以廢料處理，并再次對(duì)其他建筑材料進(jìn)行進(jìn)一步的檢測(cè)，只有當(dāng)所有建筑材料都符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)時(shí)才能真正將其應(yīng)用于建設(shè)施工實(shí)際中。工程中使用的配合比必須采用檢測(cè)合格的原材料進(jìn)行試配，并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)證，通過(guò)批準(zhǔn)方可用于工程施工。第二，在檢測(cè)建筑材料的過(guò)程中，工程承包方也要選派專(zhuān)業(yè)的監(jiān)理人員全程監(jiān)督檢測(cè)工作，確保取樣、檢測(cè)、施工等各個(gè)環(huán)節(jié)都能順利、有序進(jìn)行，并要求監(jiān)理人員在檢測(cè)報(bào)告上簽字，以此對(duì)監(jiān)理人員的工作進(jìn)行監(jiān)督，在一定程度上能規(guī)避監(jiān)理人員監(jiān)守自盜、收受賄賂等不法行為。

2.2? 公路工程施工時(shí)

在壓實(shí)公路路基的過(guò)程中，路基填土及含水量是影響建設(shè)施工質(zhì)量的重要因素：若回填土的含水量過(guò)高就要對(duì)其進(jìn)行翻曬、摻灰處理;若回填土的含水量較低就要對(duì)其進(jìn)行灑水處理，確保其含水量能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量。因此，這就需要檢測(cè)人員幫助施工人員確定實(shí)際的施工標(biāo)準(zhǔn)與取料標(biāo)準(zhǔn)，特別要注意填土最大干密度、最佳含水率這兩個(gè)因素，進(jìn)而幫助施工人員確定公路路基的填土量、含水量與回填土的配比，嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量，做到這一工序不合格，決不進(jìn)行下一道工序。施工結(jié)束后，對(duì)路基的壓實(shí)度、彎沉、邊坡進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)構(gòu)物進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè)，在提升公路工程建設(shè)施工質(zhì)量的同時(shí)，達(dá)到節(jié)省建筑材料與費(fèi)用成本的目的。

2.3? 公路工程竣工后

公路工程竣工并不意味著檢查工作的結(jié)束。工程竣工后，檢查人員應(yīng)對(duì)公路工程的平整度、寬度、橫坡、結(jié)構(gòu)尺寸、強(qiáng)度等進(jìn)行全面檢測(cè)，并與施工方案是否一致，形成詳細(xì)的書(shū)面報(bào)告上報(bào)，不得有虛假情況報(bào)告、隱瞞工程安全問(wèn)題等，充分利用試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，提高公路工程管理水平，同時(shí)最大限度地發(fā)揮效用。

3? 公路工程檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

3.1? 平整度檢測(cè)

路面平整度與交通運(yùn)輸業(yè)有著密切的關(guān)系，會(huì)對(duì)道路的舒適性產(chǎn)生一定的影響。而且，道路的耐久性和安全性也與路面平整度成正比，這也是衡量路面施工質(zhì)量的重要指標(biāo)。因此，在道路施工過(guò)程中，施工人員更加注重路面平整度，盡量減少車(chē)輛對(duì)路面的影響，保證路面質(zhì)量。根據(jù)檢測(cè)原理，可分為兩類(lèi)：一類(lèi)是斷面類(lèi)，工作原理是測(cè)量路面的凹凸情況。方法包括3M直尺、連續(xù)平整度儀、手推平整度儀、激光路面平整度儀;二是響應(yīng)式，其工作原理是根據(jù)路面引起車(chē)輛振動(dòng)的嚴(yán)重程度來(lái)確定顛簸程度，以駕駛員和乘客直接感受到的舒適度作為平整度指標(biāo)。目前，車(chē)載顛簸積分器、輪廓分析儀和路面平整度是完整性數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中常用的測(cè)量車(chē)輛和其他測(cè)量手段。

3.2? 對(duì)工程施工參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)

在公路工程施工中，施工參數(shù)的正確與否是衡量工程整體施工質(zhì)量的重要指標(biāo)。但是，在我國(guó)公路工程建設(shè)的早期階段，由于技術(shù)因素的限制，各種工程施工參數(shù)的控制相對(duì)較低，實(shí)際參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)的偏差往往過(guò)大，嚴(yán)重影響工程建設(shè)的質(zhì)量和效益。在當(dāng)前公路工程建設(shè)模式下，各種檢測(cè)技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，并朝著工程施工參數(shù)檢測(cè)與控制的方向發(fā)展，促進(jìn)了工程建設(shè)的規(guī)范化和發(fā)展。例如，在工程施工階段，對(duì)所用換填土的含水量、干密度等參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，確保施工參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求。

3.3? 對(duì)施工原材料進(jìn)行檢測(cè)

在公路工程施工中，會(huì)消耗大量的施工材料，且所使用各類(lèi)施工材料的質(zhì)量、性能與種類(lèi)，都會(huì)對(duì)整體工程的施工質(zhì)量造成直接影響。以混凝土攪拌原材料為例，在公路工程中需要基于公路的等級(jí)、實(shí)際施工情況與設(shè)計(jì)要求，配置攪拌適當(dāng)種類(lèi)性能的混凝土材料。如果所配置各類(lèi)攪拌材料的粒徑大小、種類(lèi)性能與設(shè)計(jì)要求不符，甚至出現(xiàn)攪拌材料內(nèi)混入灰塵等雜質(zhì)時(shí)，就會(huì)改變所配置混凝土材料的性能屬性，并導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)麻皮、蜂窩結(jié)構(gòu)、裂縫等施工質(zhì)量問(wèn)題。因此，測(cè)試檢驗(yàn)技術(shù)在公路工程中主要被應(yīng)用于施工原材料的性能質(zhì)量檢測(cè)方向中，重點(diǎn)檢測(cè)所配置、采購(gòu)各類(lèi)施工原材料的數(shù)量、質(zhì)量、各項(xiàng)力學(xué)性能與規(guī)格型號(hào)（如粗集料顆粒的粒徑大?。┦欠穹蠂?guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與工程施工要求。

3.4? 動(dòng)力觸探試驗(yàn)的技術(shù)要點(diǎn)

（1）在公路路基施工中，可采用輕型動(dòng)力觸探儀，調(diào)查不適宜土的范圍及深度，也可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)取樣的方法，對(duì)土的含水量及孔隙比進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，并以檢測(cè)結(jié)果作為軟土的判定依據(jù)。當(dāng)與貫入深度對(duì)應(yīng)的錘擊數(shù)大于等于不適宜土錘擊次數(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，此時(shí)的貫入深度為不適宜土的深度。（2）可將觸探儀放置在測(cè)點(diǎn)上，探桿在自重的作用下會(huì)貫入一定的深度，該深度為起始深度，應(yīng)當(dāng)用尺進(jìn)行量測(cè)后如實(shí)記錄;隨后將落錘提升至規(guī)定高度，使其自由下落，每貫入1.0m后，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)探桿，這樣除了能使探桿始終保持垂直貫入之外，還能有效降低側(cè)阻力。（3）可以采用斷面控制的方式，對(duì)動(dòng)力觸探點(diǎn)位的數(shù)量進(jìn)行確定，當(dāng)斷面間距為10m時(shí)，測(cè)點(diǎn)的數(shù)量應(yīng)不少于3個(gè)，可按左、中、右進(jìn)行布設(shè)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)之間的距離應(yīng)相等。

3.5? 路基路面壓實(shí)度檢測(cè)

路基路面壓實(shí)度是檢測(cè)路基和瀝青混合料攤鋪效果的主要指標(biāo)。路面壓實(shí)度越高，公路承載力越好。填砂法通常用于檢測(cè)路面和路基的壓實(shí)度。填砂法的原理比較簡(jiǎn)單，其實(shí)就是確定待測(cè)圓孔的體積。具體操作是將密度相同、體積適當(dāng)?shù)纳白庸嗳雸A形隧道。圓形隧道填筑完成后，計(jì)算出的砂土體積，即圓形隧道的體積。該檢測(cè)方法操作簡(jiǎn)便，無(wú)需花費(fèi)太多成本，檢測(cè)結(jié)果也具有較高的可靠性，因此常被用于路基壓實(shí)度的檢測(cè)。此外，砂灌法廣泛應(yīng)用于壓實(shí)地基體積的測(cè)量。但是，這種方法也有一定的局限性。如果工程中存在較大的孔隙充填量，如石子路堤施工時(shí)，不宜采用這種方法，而應(yīng)采用沉降差法進(jìn)行控制。瀝青混凝土路面壓實(shí)度一般采用面干法和鉆芯法檢測(cè)，以控制施工質(zhì)量。

4? 結(jié)束語(yǔ)

總之，試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在公路工程管理中占有重要地位。因此，政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)增加對(duì)公路管理檢測(cè)技術(shù)的了解，建立健全相關(guān)法律法規(guī);項(xiàng)目承包商應(yīng)積極應(yīng)用檢測(cè)技術(shù)，對(duì)工作人員進(jìn)行教育培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)，保證和提高公路工程建設(shè)的施工進(jìn)度，在有效降低工程造價(jià)的同時(shí)提高工程質(zhì)量，促進(jìn)公路工程行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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