馮健

基本圍繞高原作戰(zhàn)，總數(shù)過千

印度軍隊(duì)的直升機(jī)群主要由三部分組成。其中，印度空軍是最大的擁有者，裝備有600余架各種型號的直升機(jī)，包括大部分中大型運(yùn)輸直升機(jī)和全部重型武裝直升機(jī)。印度陸軍航空兵擁有約400架直升機(jī)，主要裝備的是輕型通用直升機(jī)。印度海軍航空兵擁有70余架直升機(jī)，主要是反潛直升機(jī)，并且很快就將收到從美國訂購的22架MH-60R“海鷹”直升機(jī)，其總數(shù)接近100架。這些直升機(jī)中，除了印度海軍的直升機(jī)無需執(zhí)行高原任務(wù)以外，其他直升機(jī)都是高原型直升機(jī)或具備較強(qiáng)的高原使用能力。

印度軍隊(duì)中裝備量最大的直升機(jī)是俄羅斯生產(chǎn)的米-17“河馬”系列，包括米-17-1V和米-17V-5兩個型號，總計(jì)數(shù)量約400架，全部隸屬于印度空軍。印度2018年還新簽訂了48架的采購合同，將使其數(shù)量達(dá)到近200架。

重型直升機(jī)方面，印度目前擁有8架米-26直升機(jī)和4架CH-47F“支奴干”直升機(jī)，還有11架“支奴干”直升機(jī)即將在這兩年里交付。

米-26型直升機(jī)是世界上現(xiàn)役最大的直升機(jī)，最高可以運(yùn)載20噸貨物或118名士兵。這型直升機(jī)最高可以抵達(dá)海拔3500米的前線起降點(diǎn)，比米-17V-5要弱一些，但是其運(yùn)載量驚人，一次可以運(yùn)輸相當(dāng)于一架C-130運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)量，對于某些大型裝備的運(yùn)輸能力非常強(qiáng)大。

印度最新訂購的美國產(chǎn)“支奴干”運(yùn)輸直升機(jī)，是世界上唯一在役的縱列雙旋翼運(yùn)輸直升機(jī)，最早出現(xiàn)于上世紀(jì)60年代。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)從CH-47A型發(fā)展到CH-47F型，其起飛重量和運(yùn)載能力提高了近一倍。最新的CH-47F經(jīng)過了全面優(yōu)化設(shè)計(jì)，其發(fā)動機(jī)功率更大，電子系統(tǒng)更先進(jìn)，可靠性高。除了運(yùn)載量比米-26小以外，在其它方面全面超越。印度采購這款直升機(jī)，還看重其吊運(yùn)美國M777超輕型155毫米榴彈炮的能力，這對印度在高原地區(qū)作戰(zhàn)時(shí)的重型火力支援能力有很大幫助。

專用武裝直升機(jī)方面，印度現(xiàn)有24架俄羅斯生產(chǎn)的米-35重型武裝直升機(jī)和8架美國生產(chǎn)的AH-64E“阿帕奇”武裝直升機(jī)，另外還有14架“阿帕奇”直升機(jī)將于未來兩年內(nèi)交付。

米-35直升機(jī)是由印度陸軍采購的，但由印度空軍操作使用。這些年的使用情況證明其高原性能不佳，因此印度有將其出售或贈送他國的意思。而AH-64E是印度近年來向美國采購的最新型號“阿帕奇”直升機(jī)，擁有很強(qiáng)的高原飛行能力和強(qiáng)大的攻擊能力，是對付裝甲部隊(duì)的最佳武器。該機(jī)可以安裝桅頂毫米波雷達(dá)，使用先進(jìn)的反坦克導(dǎo)彈遠(yuǎn)程打擊地面裝甲目標(biāo)。

除了這兩型直升機(jī)以外，印度正在推進(jìn)其國產(chǎn)LCH武裝直升機(jī)計(jì)劃。這種由ALH通用直升機(jī)發(fā)展來的中型武裝直升機(jī)起飛重量達(dá)到6噸，可以攜帶約2噸的武器彈藥。不過目前該機(jī)的進(jìn)度并不快。

通用直升機(jī)方面，印度裝備有數(shù)量驚人的輕型高原型通用直升機(jī)。包括200余架“印度豹”直升機(jī)，近150架印度國產(chǎn)的“北極星”中型直升機(jī)。這種大批裝備輕型高原直升機(jī)的思路非常貼合其使用需求，可謂實(shí)用有效，算是整個印軍直升機(jī)隊(duì)建設(shè)中最大的亮點(diǎn)。

印度現(xiàn)在的主力高原通用直升機(jī)依然是“印度豹”直升機(jī)。這種直升機(jī)其實(shí)是法國SA315B“美洲駝”直升機(jī)的印度授權(quán)生產(chǎn)版。這種直升機(jī)將SA316“云雀III”型直升機(jī)的大功率發(fā)動機(jī)安裝在“云雀II”型直升機(jī)的機(jī)體上，屬于超功率配置發(fā)動機(jī)的模式，從而獲得了極佳的剩余功率，因此擁有世界上最好的高原性能。而由該型直升機(jī)創(chuàng)造的12442米飛行高度記錄至今無人能破。

不過，該機(jī)的設(shè)計(jì)非常老舊復(fù)古。屬于第一代渦軸發(fā)動機(jī)直升機(jī)，其機(jī)身設(shè)計(jì)還是鋼管骨架式設(shè)計(jì)，空重1噸，最大載重1噸，載員5人。這種直升機(jī)先后交付印度軍隊(duì)400余架，因惡劣的使用環(huán)境損失了一半多，目前還在生產(chǎn)中。

該機(jī)在飛向海拔最高的哨位時(shí)，往往只能攜帶幾十公斤的物資，但對于一般僅有一個班兵力的前哨站來說，這幾十公斤的物資也足以滿足需要。而且該機(jī)尺寸較小，在復(fù)雜山區(qū)地形使用時(shí)較為便利。這些直升機(jī)對于高海拔地區(qū)的前哨駐扎、軍事存在有非常重要的意義，但在常規(guī)戰(zhàn)爭中發(fā)揮的作用就相當(dāng)有限了。

除了“印度豹”，印度三軍都裝備有少量SA316“云雀III”型直升機(jī)，主要用于各種勤務(wù)飛行。該機(jī)型不但老舊，而且高原能力有限，一般不會用于執(zhí)行高原運(yùn)輸保障任務(wù)。

為了替換這些老舊直升機(jī)，印度推出了兩個國產(chǎn)直升機(jī)計(jì)劃：ALH和LUH。

ALH的目標(biāo)是發(fā)展一型4.5噸級的低噸位中型通用直升機(jī)，執(zhí)行運(yùn)輸、搜救任務(wù)，海軍型可以執(zhí)行反潛任務(wù)。該計(jì)劃開始于1984年，由德國原MBB公司和印度斯坦飛機(jī)公司（HAL）聯(lián)合研制。其成果就是“北極星”直升機(jī)，首架原型機(jī)于1992年首飛，2002年開始交付部隊(duì)使用。

“北極星”直升機(jī)基于原MBB公司的Bo108方案展開設(shè)計(jì)，有通用型、武裝型和海軍型三個型號?，F(xiàn)在裝備的主要為通用型和海軍型，印度陸?？杖娋醒b備。

印度研發(fā)這款直升機(jī)的目的是取代“印度豹”執(zhí)行高原任務(wù)，所以為其選擇了兩臺法國透博梅卡公司生產(chǎn)的阿蒂丹（Ardiden）1H型發(fā)動機(jī)，單臺功率達(dá)到1100馬力，配以先進(jìn)翼型的復(fù)合材料旋翼，理論上可以使該機(jī)具備在5000米海拔地區(qū)起降的能力。不過由于該機(jī)發(fā)動機(jī)和減速器匹配不當(dāng)，實(shí)際功率輸出遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)指標(biāo)，僅能實(shí)現(xiàn)4000米海拔地區(qū)使用，且印度斯坦公司的制造水平不佳，造成該機(jī)故障率很高，事故頻發(fā)。迄今印軍已有20架“北極星”直升機(jī)在各種事故中損失，該機(jī)事實(shí)上并不十分成功。

2008年，印度推出了LUH計(jì)劃，該計(jì)劃包含一種印度國產(chǎn)的輕型通用直升機(jī)和一種從國外進(jìn)口的輕型高原型通用直升機(jī)。兩種直升機(jī)將平分378架的訂單。最終，進(jìn)口直升機(jī)型號選擇了俄羅斯的ka-226型直升機(jī)，但由于技術(shù)轉(zhuǎn)讓談判一直未能談妥，現(xiàn)在一直處于停滯狀態(tài)。

印度國產(chǎn)的LUH直升機(jī)于2016年首飛，是一架3噸級輕型高原型通用直升機(jī)。該機(jī)選用了一臺印度斯坦公司和法國透博梅卡公司聯(lián)合開發(fā)的阿蒂丹（Ardiden）1U型發(fā)動機(jī)，功率達(dá)到1430馬力。這臺發(fā)動機(jī)除了功率大幅提升，還針對高原使用進(jìn)行了專門設(shè)計(jì)，基本可以看成是“北極星”直升機(jī)的縮小版。該機(jī)目前仍在試飛，已經(jīng)完成了5500米海拔起降點(diǎn)的試飛工作，其高原性能相當(dāng)不錯。

印度海軍裝備有“海王”、卡-28、卡-31、“北極星”等多型直升機(jī)，任務(wù)較為單一，主要就是反潛作戰(zhàn)和運(yùn)輸工作。幾種型號也較為常規(guī)，網(wǎng)上資料不少，在此不再贅述。

缺乏有效整合能力，制約戰(zhàn)力

印度軍用直升機(jī)裝備發(fā)展特點(diǎn)鮮明，目的明確，基本圍繞高原作戰(zhàn)這一目的展開，是印度軍隊(duì)裝備發(fā)展中難得的亮點(diǎn)。不過對于直升機(jī)力量的使用，印軍的作戰(zhàn)思想?yún)s相當(dāng)落后。

直升機(jī)最能發(fā)揮作用的部隊(duì)是陸軍航空兵，印度也有陸軍航空兵部隊(duì)。和中國陸軍航空兵部隊(duì)一樣，印度陸航也是1986年成立的，一樣是以部分空軍直升機(jī)部隊(duì)為基礎(chǔ)組建的。不過印度陸軍航空兵成立之初，其發(fā)展就被套上了“緊箍咒”，使其三十幾年來幾乎沒有獲得有效的實(shí)質(zhì)性發(fā)展。

這個“緊箍咒”就是印度陸航成立時(shí)印度國防部頒布的《陸空軍指導(dǎo)聯(lián)合意見》。在這個意見里，規(guī)定印度陸航只能擁有5噸以下級別的直升機(jī)。這就使得印度陸航事實(shí)上無法裝備專用武裝直升機(jī)，連正常的軍用運(yùn)輸直升機(jī)都無法裝備，只能裝備輕型通用直升機(jī)，只能執(zhí)行聯(lián)絡(luò)和偵察任務(wù)，以及小運(yùn)載量的前哨站補(bǔ)給任務(wù)。

這一意見的出臺，本質(zhì)上是印度空軍搶奪資源的結(jié)果，防止自己的利益被陸航分流所致。由于印度裝備的專用武裝直升機(jī)和大型運(yùn)輸直升機(jī)全部被印度空軍掌控。這使得印度陸軍航空兵部隊(duì)在裝備采購和使用中，無法完全按照自己的作戰(zhàn)思想執(zhí)行。

由于兩個軍種在作戰(zhàn)思想，訓(xùn)練模式等方面存在著巨大差異，這樣的組織構(gòu)架在戰(zhàn)時(shí)將會帶來諸多指揮協(xié)調(diào)的不便。印度軍隊(duì)本就不是一個講究協(xié)同整合的部隊(duì)，本軍種內(nèi)的協(xié)調(diào)都問題很多，跨軍種指揮作戰(zhàn)更是難上加難。這對于需要和陸軍地面部隊(duì)緊密結(jié)合的直升機(jī)部隊(duì)來說，將會大大削弱其實(shí)際作戰(zhàn)能力。

另一方面，印度現(xiàn)有直升機(jī)部隊(duì)的功能較為單一，要么執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，要么執(zhí)行攻擊任務(wù)。平時(shí)是兩個軍種各自獨(dú)立進(jìn)行訓(xùn)練和裝備采購，兩者互相之間對于對方作戰(zhàn)任務(wù)的了解相當(dāng)有限，對于作戰(zhàn)流程并不知曉，那么在實(shí)際作戰(zhàn)時(shí)將會出現(xiàn)很多配合上的問題，不利于作戰(zhàn)方案的實(shí)施?，F(xiàn)在國際上都在推廣直升機(jī)部隊(duì)和地面部隊(duì)高度結(jié)合的空中突擊部隊(duì)，就印度軍隊(duì)現(xiàn)在的直升機(jī)作戰(zhàn)模式看，不管在戰(zhàn)術(shù)使用還是具體裝備方面，都無法勝任威力巨大的空中突擊作戰(zhàn)任務(wù)。

印度的直升機(jī)部隊(duì)并不是沒有合適的裝備，但受制于整個印度軍隊(duì)的通?。喝狈τ行У恼夏芰Γ沟闷渥鲬?zhàn)能力受到很大制約。而且，這種制約是來自具有法律效力的文件，這就使得從基礎(chǔ)構(gòu)架上就無法實(shí)現(xiàn)更好的融合。

印度軍隊(duì)這種各軍種之間不顧大局搶奪資源，只為自身利益算小賬的情況可謂比比皆是，如果不從根本上解決問題，印度軍隊(duì)的戰(zhàn)斗力將無法得到切實(shí)提高，始終只是一支體態(tài)臃腫虛胖卻戰(zhàn)力低下的“白象”。