姜衛(wèi)強(qiáng)
摘 要:汽車企業(yè)不僅要關(guān)注內(nèi)部成本管理,還要以汽車生產(chǎn)制造全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)入手,將成本控制工作范疇拓寬到上游供應(yīng)商、下游經(jīng)銷商以及客戶群體,更好地把控外部市場環(huán)境,通過整合內(nèi)外環(huán)境各項(xiàng)資源、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式,縮短汽車生產(chǎn)、制造及銷售的額外流通環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)企業(yè)降成增效的目標(biāo)。
關(guān)鍵詞:汽車企業(yè);供應(yīng)鏈成本控制;策略分析
一、汽車企業(yè)供應(yīng)鏈成本控制相關(guān)概述
供應(yīng)鏈成本控制實(shí)際上是一個(gè)資源整合的過程,以原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)制造商、產(chǎn)品分銷商以及產(chǎn)品零售商這四部分為主,協(xié)調(diào)執(zhí)行各生產(chǎn)環(huán)節(jié)及生產(chǎn)服務(wù)性活動(dòng)。通過對(duì)資金流、信息流以及物流等環(huán)節(jié)的控制,將原材料采購、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售這一系列過程形成一個(gè)上下銜接的鏈狀結(jié)構(gòu)模式,既能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化、信息透明,還能夠保證企業(yè)及時(shí)對(duì)市場需求做出反應(yīng),刪減不必要的成本消耗環(huán)節(jié),以此提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。從內(nèi)容結(jié)構(gòu)層面來說,供應(yīng)鏈成本可以細(xì)化為供應(yīng)鏈上游成本、企業(yè)內(nèi)部成本以及供應(yīng)鏈下游成本這三個(gè)方面。其中,供應(yīng)鏈上游成本可以概括為采購成本、物流成本、交易成本、機(jī)會(huì)成本;企業(yè)內(nèi)部成本可以概括為庫存成本、物流成本、制造成本、財(cái)務(wù)成本;供應(yīng)鏈下游成本可以概括為銷售成本、物流成本、機(jī)會(huì)成本、服務(wù)成本以及交易成本。汽車企業(yè)的上游成本構(gòu)成因素中,零部件采購成本大約占整車制造費(fèi)用的70%-80%;企業(yè)內(nèi)部成本構(gòu)成因素中,庫存成本比重約占庫存產(chǎn)品總值的10%-30%;企業(yè)下游成本主要涉及營銷成本,而營銷成本與分銷商管理環(huán)節(jié)密不可分。此外,汽車運(yùn)輸配送到客戶手中所消耗的物流成本也是供應(yīng)鏈成本控制中的主要內(nèi)容。
二、汽車企業(yè)加強(qiáng)供應(yīng)鏈成本控制的策略分析
(一)采購環(huán)節(jié)成本控制
一方面,汽車企業(yè)要避免采購環(huán)節(jié)職能部門劃分不明、采購人員身兼數(shù)職等問題,企業(yè)可以以采購部門為核心,將該部門的職能細(xì)化為采購戰(zhàn)略制定、成本優(yōu)化及供應(yīng)商管理這三個(gè)模塊,實(shí)現(xiàn)職能分工明確及專人專職。例如:某汽車企業(yè)在采購與供應(yīng)商管理執(zhí)行副總裁下設(shè)置了三個(gè)部門,1部主要負(fù)責(zé)傳動(dòng)系統(tǒng)、盤底、電器的采購工作與供應(yīng)商維護(hù)工作;2部主要負(fù)責(zé)外飾、內(nèi)飾、進(jìn)度與項(xiàng)目管理、車身等原材料采購與供應(yīng)商維護(hù)工作;3部主要負(fù)責(zé)綜合材料采購、設(shè)備與工裝采購、采購戰(zhàn)略、項(xiàng)目與成本控制等工作。產(chǎn)品采購組有合同談判、協(xié)助供應(yīng)商選擇、合同條款設(shè)計(jì)、訂單跟蹤、協(xié)助供應(yīng)商績效評(píng)估等基本職能,同時(shí),采購戰(zhàn)略組具備貨源初選、供應(yīng)商信息采集錄入、主導(dǎo)供應(yīng)商績效評(píng)估等職能,而項(xiàng)目與成本控制組則具備成本核算分析、主持或原委員會(huì)、零件價(jià)格確定、匯率維護(hù)等職能。另一方面,汽車企業(yè)可以采取準(zhǔn)時(shí)采購策略,即JIT采購策略,保證各項(xiàng)物料能夠按照訂單約定在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確送達(dá)。在這一過程中,汽車企業(yè)需要對(duì)零部件進(jìn)行分類,依據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需求確定零部件的規(guī)格、數(shù)量以及種類等信息,并納入JIT采購管理計(jì)劃當(dāng)中;同時(shí),依據(jù)業(yè)務(wù)計(jì)劃清單測算采購需求,及時(shí)與供應(yīng)商聯(lián)系,供應(yīng)商則需要采集訂單信息對(duì)物料進(jìn)行規(guī)格分類打包,并在約定的時(shí)間內(nèi)將物料分別送至相應(yīng)的制造車間內(nèi)。這一模式下有效提升了采購效率,也能夠在物料入車間以前就做好質(zhì)量檢測工作,刪除了質(zhì)檢及庫存等環(huán)節(jié),在一定程度上提高了企業(yè)工作效率,保證生產(chǎn)活動(dòng)按計(jì)劃進(jìn)行,又節(jié)約了庫存管理成本,以此達(dá)到降低采購成本的目的。此外,汽車企業(yè)需要建立供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系,以產(chǎn)品質(zhì)量(質(zhì)量、質(zhì)量管理情況)、價(jià)格與服務(wù)(產(chǎn)品價(jià)格、交貨能力、銷貨柔性、售后服務(wù))、技術(shù)水平(新技術(shù)開發(fā)能力)、生產(chǎn)能力等作為供應(yīng)商評(píng)估的基本指標(biāo),采取目標(biāo)成本法選擇合理的供應(yīng)商,建立長效的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
(二)庫存環(huán)節(jié)成本控制
從庫存成本控制機(jī)制建設(shè)層面,汽車企業(yè)要完善入庫檢測機(jī)制和無用零部件庫存控制標(biāo)準(zhǔn)。前者是指在零部件入庫時(shí)通過先進(jìn)的技術(shù)手段對(duì)零部件進(jìn)行掃描,或?qū)⒘悴考譃槎鄠€(gè)批次進(jìn)行抽檢,不合格的則需要扣留深入檢查,在一定程度上避免后續(xù)產(chǎn)品質(zhì)量問題;后者則需要倉庫管理人員定期對(duì)庫存零部件進(jìn)行檢測和排查,將無用件統(tǒng)一放置到專門的擺放區(qū)域類。當(dāng)無用件數(shù)量達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)以后,則需要及時(shí)清理庫存,避免造成庫存積壓,進(jìn)而影響倉庫的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
從庫存管理辦法層面來說,汽車企業(yè)可以采取VMI(供應(yīng)商庫存管理)或JMI(聯(lián)合庫存管理)辦法。其中,VMI應(yīng)用以集成化和協(xié)同化作為庫存管理模式運(yùn)行的基礎(chǔ),有效削弱了“牛鞭效應(yīng)”對(duì)企業(yè)的影響。供應(yīng)商依據(jù)銷售商的庫存情況制定庫存計(jì)劃,提前做好補(bǔ)貨準(zhǔn)備,且作用于企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整環(huán)節(jié),以此來提升企業(yè)的市場反應(yīng)速度,并通過減少雙方庫存量的方式來降低庫存成本。在這一環(huán)節(jié)之中,通過信息共享平臺(tái),供應(yīng)商可以及時(shí)監(jiān)測和采集到企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模及庫存變量等信息,做好物料計(jì)劃調(diào)整工作,實(shí)行補(bǔ)貨生產(chǎn)。VMI模式可以強(qiáng)化供應(yīng)商與企業(yè)、市場之間的聯(lián)系,建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,通過庫存信息共享實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈增值。JMI管理辦法則以實(shí)現(xiàn)資源共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)作為庫存管理的基本原則,以企業(yè)供應(yīng)鏈為基礎(chǔ),加強(qiáng)上下游企業(yè)之間的互惠互利關(guān)系,立足于戰(zhàn)略全局制定庫存計(jì)劃,保持需求信息的一致性。JMI管理模式的應(yīng)用需要以建立供需協(xié)調(diào)管理機(jī)制為核心,制造商則將銷售規(guī)模、產(chǎn)品利潤、品牌聲譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量作為內(nèi)部管理基本目標(biāo),分銷商則以市場購買力、產(chǎn)品總量、利潤效益和商店信譽(yù)作為管理目標(biāo)。通過加強(qiáng)供應(yīng)鏈中游與下游企業(yè)之間的合作關(guān)系,及時(shí)對(duì)產(chǎn)品經(jīng)銷范圍、產(chǎn)品銷售定價(jià)、促銷策略等方面達(dá)成一致,了解產(chǎn)品定位和市場定位,以達(dá)到共同盈利、用戶滿意的目的。在這一環(huán)節(jié)中,分銷商不再需要設(shè)立庫存,由協(xié)調(diào)管理中心對(duì)庫存物資進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度,既能夠降低儲(chǔ)存費(fèi)用,也能夠使供應(yīng)鏈運(yùn)行更加穩(wěn)定。
(三)營銷環(huán)節(jié)成本控制
營銷環(huán)節(jié)是成本費(fèi)用回收環(huán)節(jié),營銷工作的順利開展決定了企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤目標(biāo)完成情況。因此,為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤目標(biāo),加強(qiáng)營銷環(huán)節(jié)成本控制工作也極為重要。首先,汽車企業(yè)需要構(gòu)建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),把握好經(jīng)銷商與客戶之間的關(guān)系,以建立穩(wěn)定的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、提升銷售服務(wù)水平作為營銷成本控制的基礎(chǔ);同時(shí),維護(hù)好企業(yè)的商譽(yù)形象,明確企業(yè)的市場定位和發(fā)展規(guī)劃,建立經(jīng)銷商管理制度。例如:汽車企業(yè)可以定期集合經(jīng)銷商責(zé)任人員組織培訓(xùn)工作,解決經(jīng)銷商在汽車銷售環(huán)節(jié)存在的問題;采取差異化的營銷策略,針對(duì)不同等級(jí)的產(chǎn)品、消費(fèi)群體等,采取有針對(duì)性的營銷手段,保證銷售市場占有份額的穩(wěn)定性;或者,汽車企業(yè)也可以通過投入廣告宣傳、實(shí)行價(jià)格返利、承諾產(chǎn)品三包等方式進(jìn)行銷售,精準(zhǔn)使用銷售資源,并按照費(fèi)用支出用途制定科學(xué)的預(yù)算計(jì)劃,指導(dǎo)銷售環(huán)節(jié)的順利開展。其次,汽車定價(jià)情況必然會(huì)受到市場需求量波動(dòng)的影響,即價(jià)格虛高或削減會(huì)直接影響產(chǎn)品的市場供求關(guān)系。因此,企業(yè)在營銷環(huán)節(jié)中也要注意維持銷量、價(jià)格與收益之間的關(guān)系,嚴(yán)格遵循“先定量后定價(jià)”的基本原則,將年度銷售目標(biāo)細(xì)化到季度和月度,充分考慮消費(fèi)心理、產(chǎn)品技術(shù)、品牌效應(yīng)等因素,依據(jù)市場變化合理制定價(jià)格,形成良好的量價(jià)關(guān)系,以此來降低銷售成本。
(四)物流環(huán)節(jié)成本控制
汽車企業(yè)可以建立ECR體系降低物流成本,即通過將信息技術(shù)、營銷技術(shù)、組織革新技術(shù)以及物流管理等模塊進(jìn)行對(duì)接,以實(shí)現(xiàn)客戶多元化需求為管理目標(biāo),在供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、客戶群體以及物流方之間建立系統(tǒng)化的閉環(huán)管理體系,共同制定成本控制方案,提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率,以此降低物流成本。此外,汽車企業(yè)可以加強(qiáng)與第三方物流之間的聯(lián)系合作關(guān)系,通過減少運(yùn)輸次數(shù)、縮短運(yùn)輸距離、優(yōu)選物流地址等方式來提升配送效率,并將GPS、GIS、EDI、BarCode等技術(shù)引入信息化管理系統(tǒng)當(dāng)中,通過提升運(yùn)輸效率和服務(wù)水平,降低運(yùn)輸作業(yè)成本。
三、結(jié)語
以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)開展成本控制工作,將成本管理范疇拓展延伸到企業(yè)經(jīng)營管理的各組織階段及作業(yè)流程當(dāng)中,通過與供應(yīng)商、經(jīng)銷商、客戶群體、物流方之間的緊密聯(lián)系,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全過程成本控制。
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