呂貴寶

摘 要：在科技創(chuàng)新的基礎上提升國家的競爭力和綜合能力，走產業(yè)化創(chuàng)新發(fā)展路線，是當前世界上很多國家的重要選擇。在企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展中逐步提升企業(yè)創(chuàng)新能力，帶動創(chuàng)新主體，讓創(chuàng)新發(fā)展更趨向主體地位。在企業(yè)技術創(chuàng)新中要求作出精準的、科學化的評價，這將有助于提升企業(yè)創(chuàng)新能力，帶動創(chuàng)新型國家的產業(yè)結構調整。本文主要介紹汽車創(chuàng)新績效評價要素，提出有效發(fā)展模式和創(chuàng)新發(fā)展新形勢，為我國汽車企業(yè)技術創(chuàng)新提供借鑒。

關鍵詞：汽車企業(yè)；技術創(chuàng)新；績效；模式

現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展的核心是技術創(chuàng)新，這也是提升我國國際競爭力的核心因素，對提高產業(yè)發(fā)展有推進作用。我國加入世界貿易組織后，逐步融合進入國際市場，讓產業(yè)發(fā)展進入新的發(fā)展階段，產業(yè)國際競爭力與技術創(chuàng)新大小有著本質聯(lián)系，通過評價創(chuàng)新能力讓產業(yè)結構調整更趨向平衡。

一、 汽車企業(yè)技術創(chuàng)新績效評價

技術創(chuàng)新主要是在經濟過程中引入新的技術，進而實現(xiàn)較好的生產情況，讓生產要素重新組合，以期在市場競爭中處于優(yōu)勢地位，因而這類組合形式適應企業(yè)發(fā)展需求。我國當前進入WTO，在發(fā)展中需要不斷提升企業(yè)的創(chuàng)新能力和創(chuàng)新機制，并且現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展與企業(yè)技術創(chuàng)新有著直接影響。

第一，模仿創(chuàng)新。模仿創(chuàng)新是要求創(chuàng)新有針對新，模仿創(chuàng)新主要針對群體是無法破譯的核心性技術，以及相應的產品功能性和產品發(fā)展與改進模式，研究中開發(fā)活動更趨向于工藝研究和開發(fā)。資源投入更為聚積性，模仿創(chuàng)新的優(yōu)勢可以減少新技術探究活動中的探究階段，在創(chuàng)新之初就能了解其技術的實用性能，并且調研出市場風險投入情況，需要把所有的注意力都集中在創(chuàng)新鏈條的中游環(huán)節(jié)，也就是加大工藝制造、裝備等方面的投資力度，如果企業(yè)資金出現(xiàn)嚴重不足時，在創(chuàng)新能力達到一定要求的前提下，模仿創(chuàng)新對我國企業(yè)創(chuàng)新有著現(xiàn)實的借鑒意義。

第二，合作創(chuàng)新。合作創(chuàng)新在企業(yè)和科研院所中有著緊密合作模式，主要的實現(xiàn)形式是在同一個目標下，實現(xiàn)資源的共享和互補，在某一個固定時間內完成某項技術的核心研發(fā)和創(chuàng)新活動。新一代汽車產品在技術方面有新的提升，引入需要投入更多的資金以及人力資源技術支持，但是大量的人力、物力投入，也會帶來風險，因而在我國汽車實力不能得到突破性創(chuàng)新的前提下，合作創(chuàng)新模式是首選模式。

二、 提高汽車企業(yè)技術創(chuàng)新績效的途徑

（一） 加快技術創(chuàng)新

技術創(chuàng)新的核心是開展技術擴散，主要的實現(xiàn)方式在實施技術創(chuàng)新的過程中，通過一定渠道的潛在使用狀況，讓汽車技術有更多傳播途徑。技術創(chuàng)新擴散的核心是可以為新技術的采用提供其可能性，帶動產業(yè)技術升級以及新產業(yè)領域的升華。另外擴散與創(chuàng)新是相輔相成，為了讓技術擴散更具完善性，讓技術和經濟深化結合。對于技術開發(fā)者而言，技術擴散的經濟作用更為重要，新技術的收益情況與擴散關系密切，和開發(fā)有關系，但是開發(fā)不能成為技術擴散的核心，當新技術被廣泛應用于經濟活動的各個方面后，才能在經濟發(fā)展中產生較大的創(chuàng)新收益模式。

（二） 組建現(xiàn)代汽車工業(yè)集團

從產業(yè)發(fā)展角度考慮問題，汽車產業(yè)在規(guī)模經濟方面有著顯著作用，產業(yè)成長的核心條件是產業(yè)集中度，但是任何企業(yè)在飛速發(fā)展中都會產生不經濟的狀況。因而發(fā)展中為了節(jié)約交易費用，會和某些企業(yè)建立外部組織和核心經濟，這種關系的建立主要是以交易為核心和基礎開展的，維系基礎是資本性和技術性，基團化企業(yè)發(fā)展模式就是這類組織形式。在發(fā)展中不但能夠獲取大規(guī)模的經濟收益，更能讓各個基層都通過資本、人員、技術等相關連接相互溝通互動，保持法人獨立狀態(tài)的前提下，避免企業(yè)高度集中帶來“不經濟”收益狀況。

集團企業(yè)的發(fā)展重點是開展企業(yè)結構調整，讓我國汽車企業(yè)的創(chuàng)新技術得以全面深化，大型化企業(yè)是引起市場壟斷的基礎條件，但是這樣會帶來發(fā)展的低效，其實最高效的發(fā)展模式既要有壟斷又要有競爭，我國汽車產業(yè)目前在壟斷前提下也有一定競爭空間，這種發(fā)展模式對帶動我國產業(yè)組織結構，推進我國汽車行業(yè)的良性發(fā)展有著切實意義。

（三） 引進技術創(chuàng)新風險投資

我國在發(fā)展中為了帶動汽車產業(yè)創(chuàng)新步伐，規(guī)避技術創(chuàng)新可能出現(xiàn)的各類問題，需要引入“技術創(chuàng)新風險投資”。投資的核心是要求經濟主體為了獲取一定收益，為經濟活動提供貨幣收益或者其他資源的經濟發(fā)展活動情況，風險投資要求投資主體在活動中主動承擔活動風險，讓各項資金進入到技術創(chuàng)新活動內，當風險趨向成熟后，股權的獲得主要以收益方式返現(xiàn)。

三、 汽車企業(yè)的技術創(chuàng)新模式

我國本土企業(yè)中代表性的汽車企業(yè)是一汽集團，因而在創(chuàng)新績效介紹中以此為例，介紹我國自主創(chuàng)新能力方面的新發(fā)展模式。

（一） 借助全球技術平臺，本土創(chuàng)新

根據(jù)我國市場發(fā)展趨勢，結合企業(yè)內部發(fā)展情況，出臺適應國情的自主開發(fā)模式。就我國本土產業(yè)一汽集團為例，集團在發(fā)展中更強調自主知識產權的主導模式，借助于國外產品對國內產品的拉動作用中，吸收和應用國外先進技術，帶動技術創(chuàng)新和技術發(fā)展模式。一汽集團結合國內外市場發(fā)展模式選擇一條新的發(fā)展道路，既不全面合資也不拒人千里之外，發(fā)展模式更趨于開放合作，自主發(fā)展，開發(fā)過程中需要重視發(fā)展與合作，合作的核心是要提升一汽集團的自主研發(fā)能力。

（二） 加快自主品牌驅動創(chuàng)新

一汽集團在與各個大的跨國公司合作時，始終沒有放棄自主品牌“解放”和“紅旗”，與外方合作時更重視適應性產品開發(fā)模式，逐步提升本土產品的研發(fā)能力，也為品牌汽車的生產提供更大的技術發(fā)展平臺。一汽集團發(fā)展中秉承一個真理就是能夠買來的只有合作模式，核心技術和能力不能買來，所以要堅持自主，這樣才能在發(fā)展中融合更大的發(fā)展平臺以及更強的發(fā)展觀，創(chuàng)造出更廣的發(fā)展空間，只有自己有東西，合作中才能占據(jù)話語權。

（三） 搭建完整汽車產業(yè)鏈創(chuàng)新

我國汽車行業(yè)在60年的發(fā)展和沉淀中，特別是改革開放后，企業(yè)的結構和產業(yè)的發(fā)展在調整中進行重組，一汽集團在發(fā)展中兼職自己的品牌卡車基地、轎車基地，并且輻射范圍涉及青島、長春、吉林等城市，生產布局是S型路線。在一汽龐大的資產規(guī)模下，可以詳細劃分為轎車、商用車和零部件這三個大的分類部件。同時一汽與外資企業(yè)合作過程中，學習他們產品技術的過程中，也學習到他們在整車和零部件制造方面的技術發(fā)展新方向。在借助合資開發(fā)的前提下，制造開發(fā)和模仿形成自主零部件資源，對汽車制造業(yè)發(fā)展起到推動作用，更客觀上帶動我國制造裝備產業(yè)的全面發(fā)展。

結束語

本文主要從我國產業(yè)技術創(chuàng)新和綜合水平汽車產業(yè)創(chuàng)新機制出發(fā)，主要的著眼點有兩方面一方面是創(chuàng)新產業(yè)投入，另外一方面是產業(yè)產出情況，并以產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式為基礎，研究我國汽車企業(yè)技術創(chuàng)新能力，從產業(yè)的組織、制度和市場結構三方面深入研究技術創(chuàng)新的各個要素，以此為基礎提出適應我國國情發(fā)展的汽車產業(yè)創(chuàng)新機制。

參考文獻：

[1] 楊劉鈞.我國汽車產業(yè)技術創(chuàng)新績效研究[D].西安理工大學，2002.

[2] 操龍燦.企業(yè)自主創(chuàng)新體系及模式研究[D].合肥工業(yè)大學，2006.

[3] 劉宇.全球價值鏈下我國汽車產業(yè)升級機理研究[D].南昌大學，2012.

[4] 商小虎.我國裝備制造業(yè)技術創(chuàng)新模式研究[D].上海社會科學院，2013.

[5] 鐘華.我國汽車制造業(yè)上市公司經營績效評價研究[D].西南大學，2014.

[6] 朱美華.我國汽車業(yè)縱向一體化與企業(yè)績效關系的研究[D].浙江工商大學，2012.