赫文軍

柳州柳工挖掘機(jī)有限公司 廣西 柳州 545007

引言

隨著車(chē)用空調(diào)使用的普及，人們已經(jīng)不單單滿足于空調(diào)簡(jiǎn)單的制冷制熱?？蛻魧?duì)于駕駛室內(nèi)乘坐環(huán)境質(zhì)量也提出了更高的要求。在普遍的認(rèn)知中，駕駛室玻璃是影響空調(diào)制冷性能條件之一，那么不同駕駛室玻璃對(duì)空調(diào)制冷效果的影響具體有多大？如何能有效的降低這一影響？本文通過(guò)理論計(jì)算影響空調(diào)制冷的熱負(fù)荷和實(shí)車(chē)降溫測(cè)量?jī)蓚€(gè)方面來(lái)探討不同駕駛室玻璃對(duì)空調(diào)制冷效果的影響。

1 空調(diào)設(shè)計(jì)參數(shù)

本文以某品牌挖掘機(jī)駕駛室為設(shè)計(jì)目標(biāo)。由于挖掘機(jī)的使用工況惡劣，本文選取設(shè)計(jì)參數(shù)如表1：

表1 制冷設(shè)計(jì)參數(shù)表

駕駛室的其他參數(shù)如表2：

表2 駕駛室參數(shù)

2 光照熱負(fù)荷計(jì)算

2.1 白玻駕駛室光照熱負(fù)荷計(jì)算

太陽(yáng)輻射傳入熱量由兩部分組成：

（1）由于駕駛室內(nèi)外溫差而傳入的熱量QG1

式中：K玻為玻璃熱傳導(dǎo)系數(shù)，查詢(xún)資料

K玻=6.38W/( m2.K)

F玻：玻璃總面積，單位為m2；

（2）由于太陽(yáng)輻射通過(guò)玻璃傳入熱量QG2

式中：J=F1?！罥水平+F2玻×IS

F2玻=F玻 - F1玻

η：太陽(yáng)輻射通過(guò)玻璃的透入系數(shù)，

白玻玻璃選取η=0.85；

ρ：玻璃對(duì)太陽(yáng)輻射熱的吸收系數(shù)，

白波選取ρ=0.08；

C：遮陽(yáng)修正系數(shù)，白玻取C=0.97；

J：玻璃的太陽(yáng)輻射量，單位為W；

F1玻：玻璃水平投影面積之和，單位為m2；

F2玻：背陽(yáng)面玻璃面積，單位為m2；

I水平：太陽(yáng)光水平輻射強(qiáng)度，取1000 W.m-2；

IS：太陽(yáng)光直射輻射強(qiáng)度，取45W.m-2

計(jì)算得出通過(guò)玻璃傳遞到駕駛室總熱量：

2.2 綠玻駕駛室光照熱負(fù)荷計(jì)算

查詢(xún)相關(guān)資料，綠玻玻璃的透入系數(shù)η為0.77，遮陽(yáng)系數(shù)ρ為0.67。

通過(guò)第2.1章中的公式計(jì)算得出：

2.3 白玻駕駛室和綠玻駕駛室對(duì)比

相較于白玻駕駛室，綠玻駕駛室熱負(fù)荷降低了979-767=232(W)；

相較于白玻駕駛室降低了23.7%的熱負(fù)荷。

3 實(shí)車(chē)降溫測(cè)試

3.1 測(cè)試方法

按照【GB 19933.4-2014 土方機(jī)械 司機(jī)室環(huán)境 第4部分：采暖、換氣和空調(diào)(HVAC)的試驗(yàn)方法和性能】中的測(cè)試方法，分別對(duì)白玻駕駛室和綠玻駕駛室中進(jìn)行降溫測(cè)試。

3.2 測(cè)試結(jié)果

對(duì)實(shí)車(chē)降溫測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，分別得到白玻和綠玻駕駛室的實(shí)車(chē)降溫曲線，如下：

圖1 白玻駕駛室降溫曲線

圖2 綠玻駕駛室降溫曲線

根據(jù)圖1圖2實(shí)車(chē)測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，在相同工況下，綠玻駕駛室比白玻駕駛室能夠多降溫1-2℃，降溫速度更快。

4 結(jié)語(yǔ)

駕駛室玻璃對(duì)于空調(diào)的降溫效果影響較大，在駕駛室設(shè)計(jì)之初選用有效降低太陽(yáng)光照輻射的玻璃，能夠有效降低整車(chē)熱負(fù)荷，達(dá)到更快的降溫速度，更客戶帶來(lái)更高的空調(diào)體驗(yàn)。