楊森

摘要：港口航道作為海航的重要基礎設施，是水上運輸有序進行的重要保障，對海航安全具有非常重要的作用。港口航道施工安全問題亟待解決，只有對施工項目的安全管理工作加以重視，才能不斷降低港口航道施工中安全事故的發(fā)生率，切實保證港口航道施工安全有序。港口航道施工安全管理就是針對港口航道項目施工過程所組織的所有的有關安全生產(chǎn)活動的管理。通過控制生產(chǎn)過程中的各種施工因素狀態(tài)，達到減少甚至消除施工過程中的安全隱患問題目的，繼而杜絕安全事故的發(fā)生，切實保證施工項目的經(jīng)濟效益和社會效益實現(xiàn)最大化。

關鍵詞：港口航道;施工安全問題;解決措施

一、港口航道工程施工中存在的困難

1.1施工環(huán)境復雜，受自然環(huán)境條件影響大

由于港口與航道的建設施工都是水上作業(yè)，其建設一般為沿?；蜓睾樱ń?，很容易受自然環(huán)境條件的影響。在進行施工時，受水流、天氣和風向的影響較大，施工過程中可能會出現(xiàn)各種各樣的問題，也為建設項目的施工難度增加各種不確定因素。沿海或沿河（江）施工，特別是海水的強腐蝕性會對機械材料造成一定的影響，甚至對設備的功能也會造成一定損害;而且在海邊工作并不像在室內(nèi)進行，一旦遇到突發(fā)惡劣天氣必須立即停止作業(yè)，尤其是每年的臺風、強對流天氣等季節(jié)都會對施工造成較大的阻礙，甚至有可能發(fā)生毀壞施工現(xiàn)場船機設備、威脅作業(yè)人員安全等事故。

1.2施工線路較長，對通航安全的影響較大

我國是面積大國，不僅陸地面積比較廣闊，內(nèi)陸江河多，海岸線也比較長且海域寬廣。由于經(jīng)濟高速發(fā)展的需求，我國港口的數(shù)量不斷增加并逐漸成為港口大國，與其配套的航道也取得了重大的成就。港口與航道的建設呈現(xiàn)點多線長的特點，其在建設過程必然與通航區(qū)域存在一定的交叉影響，且航道完工后的日常維護與通航也存在相互的交叉影響，在此過程中若調(diào)度或指揮不當將引發(fā)安全事故。

1.3施工流程較為繁瑣，專業(yè)性要求高

港口與航道的建設，不是一項簡單的項目建設，其中涉及大量的船機設備及水上水下作業(yè)活動，作業(yè)人員的熟練程度及專業(yè)水平將對項目建設的安全管理、質量及進度等方面的要求有直接影響。而且港口與航道工程也存在較多的隱蔽工程，這對于技術人員的責任心要求也較高，必須實事求是，細致和細心地完成每一項工作，并做好記錄，為下一道工序的開展提供必要條件。所以，在人員的選擇上還要對其綜合能力進行嚴格的考核和把關。

二、港口航道施工常見安全問題

2.1缺乏完善的施工管理體制

目前在實際的施工過程中，安全管理模式較為單一，嚴重缺乏科學的管理系統(tǒng)，使整個施工作業(yè)障礙重重。提高經(jīng)濟效益是建設工程施工的主要目標，相關一部分施工人員不能將施工的核心內(nèi)容落到實處，自主能動性極度缺乏，不重視較小的安全隱患，待其釀成大禍后，才會轉移注意力;施工單位如果不能將安全

管理工作做到位，勢必會導致施工事故的再次擴大，影響施工團隊的整體進度。

2.2教育不到位

海上施工人員的教育問題存在著很多問題，其中最重要的是只能通過分散分批教育方式進行對施工人員的定期培訓，這主要是由海上施工的本質屬性決定，即交通條件有限，作業(yè)面較窄等，嚴重影響到教育工作的開展。

2.3分配工作量大，員工工作時間長

施工單位分配給每位施工人員的工作量較大，員工不得不進行長時間工作，施工人員由于長時間得不到休息經(jīng)常會感覺到疲憊，這樣勢必在一定程度上降低了工作效率，甚至造成一些不必要事故的發(fā)生。

2.4管理人員缺乏安全管理意識，違章指揮

在施工過程中，相當一部分施工人員為了趕施工進度，而忽視了相關的操作規(guī)定，進行違規(guī)操作，從而導致很多安全事故的發(fā)生。對此，相關的管理人員務必要端正自己的工作態(tài)度，嚴格監(jiān)督施工操作，對違規(guī)人員必須進行嚴肅處理。

三、港口航道施工中常見問題的解決措施

3.1建立完善的安全生產(chǎn)責任制

在港口航道的施工過程中，應當把工程的各個工序的生產(chǎn)安全責任落實到具體的人，制定合乎實際的、詳細的安全生產(chǎn)制度，然后根據(jù)工程的實際施工情況，進行獎懲。同時，成立安全生產(chǎn)領導小組全權負者施工工程，領導小組應當包括建設單位、監(jiān)理單位以及施工單位的主要負責人，以便相互溝通。施工中要對施工過程進行定期檢查，對于發(fā)現(xiàn)的問題要及時協(xié)調(diào)處理。定期對施工參與人員進行安全培訓工作，不斷提高施工人員的安全意識與安全技能。

3.2嚴格控制工程施工質量標準

要保證港口航道施工的安全順利進行，首先要樹立安全意識，嚴格按照工程施工質量標準進行施工。在航道施工建設時，要以發(fā)展的眼光進行統(tǒng)籌設計，全面掌握航道流域的環(huán)境特征，借鑒相似工程的經(jīng)驗與教訓，對影響施工安全的各因素進行全方位考量，對其整體規(guī)劃，集中管理，設計出最優(yōu)的施工方案，并嚴格按照方案內(nèi)容執(zhí)行，確保施工的安全進行。

首先，在航道工程的設計階段就要提高憂患意識，對施工中可能出現(xiàn)的問題全面考慮，提前做好應對措施，利用先進的技術施工，盡全力防止施工的設計階段出現(xiàn)質量問題。其次，在航道工程的施工時，一定要提高工程的質量安全意識，重視施工中出現(xiàn)的各種質量問題，及時解決。同時，對于在航道建設工程中將來可能出現(xiàn)的工程質量問題進行預防。再次，在工程竣工后，要對航道進行維護，對其出現(xiàn)的質量問題，要及時的向上級部門報告，研究對策，及時修整。

3.3全面提升航道航行標準

首先，要保證航道深度達到一定深度。在船舶的通航過程中，航道的深度是通航的最基本的條件之一，決定著船舶的噸位和通過能力。因此，在施工過程中，要注意對航道水深進行控制，保證其能使一定噸位船舶的通行，進而提升航道的運輸能力。與此同時，還要平衡加大航道深度和整治與維護費用之間的關系，在保證航道具備一定運輸能力的同時，還要對當?shù)氐倪\輸需要與經(jīng)濟實力進行綜合考量，制定出合理的航道水深。

其次，要保證航道具備一定的寬度。航道的寬度在一定程度上影響了航行的運輸能力，要根據(jù)當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平和水運的繁忙程度決定航道寬度，在普通的地方采取雙航線通航，繁忙地段可采用三線航行甚至更多航線通航的方式。以航道的實際運輸量為依據(jù)進行航道的寬度制定，在普通的航道實行雙航線航行，例如珠江三角洲等運輸較為繁忙的地段可以采用三線航行的措施。

再次，對航道轉彎半徑和許可流速要進行合理的建議。在施工過程中，為了避免發(fā)生航行困難的情況，要重視建設和優(yōu)化河流轉彎半徑，防止河流轉彎半徑過小致使大型船舶無法正常航行。航道許可流速是指航線上的最大流速，應該從航道的運輸需要和當?shù)亟?jīng)濟實力的綜合角度出發(fā)制定，在對其進行整治時，可根據(jù)航道的寬度等進行定制。最后，保證船舶水面以上部分能順利的通過，要建設符合相關質量標準的水上外廓，并根據(jù)具體的實際情況來設定高度和寬度，保證航道外廓的高度達標。

四、結束語

綜上所述，港口與航道帶來的不僅是國外先進的技術以及優(yōu)質的物品，還有中西方精神文化的交流。中國的發(fā)展能夠越來越好，也是通過與西方的先進技術和先進文化的不斷摩擦并向好的方向發(fā)展，不斷增強自身的綜合國力。目前隨著我國的港口與航道建設的高速發(fā)展，在安全生產(chǎn)中的安全管理水平、作業(yè)環(huán)境、安全設施和勞動保護用品雖得到了全面的改善，但仍有不足之處亟需進行深入的研究和探索，并逐漸與國際先進水平靠攏。

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