姚琪

【摘要】高速公路的改擴建施工和高速公路的新建施工是完全不一樣的。因為高速公路的改擴建是在允許汽車通車的情況下進行的，要盡量避免影響正常的交通行駛，要對高速公路上行駛的車輛和施工車輛進行有效的交通組織和分流，要共同實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益。另外在高速公路改擴建工程施工當(dāng)中，無論什么樣的施工形式，都會對當(dāng)?shù)氐慕煌óa(chǎn)生一定的影響。基于這種情況，合理的交通組織就十分重要，要在不影響正常交通形勢的情況下保證高速公路改擴建工程的正常施工，降低對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生的不良影響。

【關(guān)鍵詞】高速公路改擴建工程;施工交通組織

沈大高速公路的改擴建。建成于1990年的沈大高速公路，有“神州第一路”的美譽。2002年沈大高速公路進行改擴建，將雙向4車道的沈大高速公路改擴建成雙向8車道。新沈大高速公路的路面采用了國內(nèi)頂級標(biāo)準(zhǔn)的最新型改性瀝青路面材料。沈大高速為東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)雙向4車道高速公路的改擴建提供了成功的示范。

1、重要性

在高速公路改擴建工程施工中，大部分工程與原有線形保持一致，但也存在調(diào)整線形的情況，無論什么形式都會對通行能力造成影響。以主線橋梁改造為例，不論在加固施工還是拆除重建過程中，都會影響正常交通。再比如在互通中，會考慮沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展情況，在改造中在原址上改擴建老互通或?qū)π陆ǖ幕ネㄟM行移位，對于前者而言，新舊互通中構(gòu)造數(shù)量有所增加，并且匝道位置較復(fù)雜，在施工過程中作業(yè)面受到的約束較多，從而影響了車輛通行的安全性和順暢性?；谏鲜銮闆r，合理的交通組織方案尤為重要，有利于調(diào)整施工流程，并保證施工的有效性，進而在不影響交通通行能力的前提下順利施工，降低了施工對社會造成的不良影響。

2、高速公路改擴建工程施工交通組織

2.1路基

首先，在低填充區(qū)域的區(qū)域中，路面鋪設(shè)有一層土工格柵，這改善了舊道與新道路之間的連接，導(dǎo)致道路下降不均勻。其次，以前道路的土壤為路基，坡度為30.該工程程序包括向上挖掘，到達第一層后填充第二層，從頂部到達道路底部。這兩項任務(wù)是一起完成的。第三，當(dāng)粉煤灰用作原始路基床時，厚度會隨時間變化，因為這種路基具有150cm厚粘土的保護層。大多數(shù)部分路段在臺階后的粉煤灰會暴露，為了確保穩(wěn)定性，要進行水泥砂漿處理。粉煤灰路基質(zhì)量保證的一個重要條件是包邊土150厘米。第四，道路區(qū)域和路肩部的設(shè)置，應(yīng)首先清洗道路前坡底部后再開始挖臺階。在第一級，地質(zhì)保護層處于較低水平。用礫石或沙子填充基部，寬度小于3米，并使用普通填充材料將其壓縮成小板，同時為滾動結(jié)構(gòu)創(chuàng)建一個特殊的界面，以滿足壓縮要求。第五，挖掘路基底部可以消除沉降問題，并避免在路段上出現(xiàn)新的不平坦道路。第六，出于安全考慮，要開始挖掘現(xiàn)有的巷道墻并將其連接到道路上。由于舊的安全屏障可能會發(fā)生干擾。我們首先填充墻上方的墻壁并移除土工格柵層。這是一種防止新舊路基出現(xiàn)不均勻沉降的方法。第七，對路基薄弱環(huán)節(jié)，要采用水泥混合以及其他類型的PHC預(yù)制管樁處理方法進行控制。首先，把松散的礫石表面進行處理，這僅適用于小于1米3米的軟基礎(chǔ)部分。其次，深層的一般區(qū)域是弱基處理：軟基底板的深度超過3米，則應(yīng)復(fù)合處理。當(dāng)軟基深度為3至10米時，使用混凝土攪拌樁進行處理。如果深度小于10米和15米，則使用釘形雙向混合水泥地板樁進行處理。處理厚層薄弱基礎(chǔ)，需要使用管樁，放置在軟弱地基路段部分。

2.2路面拼接

新高速公路的建設(shè)中，高速公路改建與擴建工程中最重要的部分，新老路面的拼接部位是非常重要的。只有合理的進行拼接才能保證高速公路的可持續(xù)利用，從而使整個組合更加安全。如果沒有設(shè)計合理的拼接方案，則會使路面的結(jié)構(gòu)存在一定的風(fēng)險，無助于長期使用。根據(jù)對本高速公路調(diào)查，這條高速公路的車流速度非常快，流量非常大，安全要求仍然很高。因此，只有通過新舊道路連接處的應(yīng)力集中，才可以防止道路開裂。因此，通過應(yīng)用拼接部位開挖臺階，鋪設(shè)聚酯纖維層，可以有效地防止路面開裂的現(xiàn)象發(fā)生。第一，放置左框架的底層后，車輛從左側(cè)通行，右側(cè)的框架關(guān)閉。接下來，開始拼接右框架。首先，我們需要清潔接縫表面。嚴(yán)禁拆散裝置遺留現(xiàn)場，確保臺階表面清潔，沒有灰塵，沒有中間層或異物。在之后噴灑粘層油，均勻噴涂后，接縫表面不會變白并且不會逸出。如果需要提高各層之間的粘合精度，則只能在層之間噴涂水泥砂漿。此外，通過在新老路面的連接處添加兩層聚酯層，能夠大大改善新老層之間的連接，減少了反射裂縫的發(fā)生。其次，當(dāng)改性高溫瀝青添加到新老表面層的接縫部位時，充當(dāng)了接縫部位的粘合劑，通過冷拼接方式處理，使新老面層的接縫部位更加貼合。第三，如果道路表面壓縮不好，可以應(yīng)用跨縫碾壓的方式，顯著提高新老拼接縫部位壓實程度。這種方法在我國越來越多的被使用。

2.3路面形式及分布

一是側(cè)拼寬臨時過渡段路面形式及分布。拆除全線右側(cè)護欄，采用水馬進行防護隔離，施工右側(cè)拼寬段路基，新建橋梁樁基，下部結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu);上跨橋拆除新建。利用右側(cè)新建四車道高速公路轉(zhuǎn)換交通通行，左側(cè)老路封閉調(diào)平層及橋涵拆除新建施工;右幅拼寬段路面，標(biāo)線、安裝預(yù)制好的護欄及路面附屬工程，確保拼寬段具備通行能力，左幅全封閉，交通導(dǎo)改至右幅拼寬路段;封閉區(qū)域內(nèi)半幅老橋拆除，半幅橋梁新建、梁板安裝、橋面系、拆除老路護欄。老路病害處理、銑刨、攤鋪等左側(cè)一切施工。新老路面交接處橋涵、路面、交安、標(biāo)線等施工。完成路面主線施工，全幅通車。二是雙側(cè)拼寬臨時過渡段路面形式及分布。前期工作主要對主線進行公路用地范圍內(nèi)路基拼寬，當(dāng)路基填筑到路基94頂時進行相應(yīng)段落的路面拼寬。第一階段施工東側(cè)、西側(cè)拼寬路面施工至2cm微表處磨耗層（下面層頂）。第二階段全封閉施工至路面頂。第三階段將側(cè)、K1093+000-K1100+788西側(cè)全封閉施工至路面。

2.4效果評估

一是施工效果。施工效果評估主要是對改擴建造成的實際影響實施分析與評估，探究工程建設(shè)帶來的影響，同時給出有效的處理措施，力爭將影響降低到最低水平。二是服務(wù)水平。通過對分流前后實際交通量的預(yù)測得知，實行服務(wù)水平評估，通常需確保項目在施工過程中的服務(wù)水平在3 級及以上，對分流公路沒有提出太高要求，但要將不會對周圍居民日常生活作為基本原則，同時借助交通管制確保分流公路正常通行能力。三是負(fù)經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]葛婷.高速公路改擴建施工期間交通組織方案研究[D].廣州：華南理工大學(xué)，2019.

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