朱昭海

摘要：近年來(lái)，高密度是許多西部城市發(fā)展的重要特征之一，意味著人口密度大、用地緊缺、資源分配不足等問(wèn)題亟待解決，文章針對(duì)交通量、可持續(xù)城市理念和工程技術(shù)水平合理規(guī)劃老城區(qū)地鐵網(wǎng)絡(luò)，更好的協(xié)調(diào)城市功能，并使其高效運(yùn)轉(zhuǎn)，便利、高效的交通系統(tǒng)加強(qiáng)了人與人、人與經(jīng)濟(jì)、交通與空間的互動(dòng)關(guān)系。

Abstract： In recent years， high density is one of the important characteristics of the development of many western cities， which means that the problems of high population density， shortage of land and insufficient resource allocation need to be solved urgently. In view of the traffic volume， the concept of sustainable city and the level of engineering technology， the paper reasonably plans the subway network in the old urban area， better coordinates the urban functions， and makes it operate efficiently. The convenient and efficient transportation system strengthens the interaction between people， people and economy， traffic and space.

關(guān)鍵詞：高密度;交通規(guī)劃;交通流量;工程規(guī)劃;可持續(xù)

Key words： high density;transportation planning;traffic flow;engineering planning;sustainability

中圖分類號(hào)：U231+.92 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2020）17-0149-02

0 ?引言

西南地區(qū)城市化高速發(fā)展，我國(guó)城鎮(zhèn)化率已達(dá)到54.77%，這意味著居住正在城市的人口已經(jīng)超過(guò)全國(guó)人口一半以上[1]，從而增加了城市用地、資源、交通等城市壓力。高密度城市原始交通模式引發(fā)的問(wèn)題源源不斷，人體健康和生命安全受到了威脅，環(huán)境污染大[2]，交通擁堵增加了公共配套設(shè)施和人口使用上的競(jìng)爭(zhēng)沖突，同時(shí)增加了人的心理壓力和焦慮[3]，怎樣克服步行系統(tǒng)效率、秩序和活力問(wèn)題[4]。

“高密度”帶來(lái)的問(wèn)題源源不斷，文章就貴陽(yáng)市老城區(qū)地鐵規(guī)劃方案、遇到的問(wèn)題進(jìn)行整理、解決，為西部地區(qū)“山地城市”舊城區(qū)交通改造提供規(guī)劃思路，為建設(shè)可持續(xù)交通城市提供參考依據(jù)。

1 ?城市交通現(xiàn)狀及問(wèn)題

1.1 交通現(xiàn)狀

貴陽(yáng)市由于地理原因，城市從東北向西南方向發(fā)展（如圖1所示），老城區(qū)內(nèi)有兩個(gè)樞紐站，是前往機(jī)場(chǎng)的必經(jīng)地，人與車流量大，高度密集的民用建筑，人口密度大，私家車劇增，車位緊缺，交通擁堵，與此同時(shí)汽車帶來(lái)的環(huán)境污染日趨嚴(yán)重。根據(jù)圖2顯示，貴陽(yáng)市路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)達(dá)到了1.806，明顯增加生活壓力。

1.2 老城區(qū)地鐵規(guī)劃存在的問(wèn)題

地鐵的修建可大大減少上述問(wèn)題，地鐵路線的合理規(guī)劃是緩解老城壓力的關(guān)鍵。地鐵修建需考慮路線分布，站臺(tái)的合理設(shè)立，施工難度及地鐵施工與錯(cuò)綜復(fù)雜的路網(wǎng)線、地下埋設(shè)的給排水、電路、天然氣等管道的沖突。

2 ?高密度老城區(qū)規(guī)劃

2.1 交通量預(yù)測(cè)

交通量預(yù)測(cè)是地鐵線路規(guī)劃、站點(diǎn)設(shè)定的重要因素之一，交通量可根據(jù)圖3進(jìn)行預(yù)測(cè)。主要影響交通生成量及吸引量的綜合因素有：年區(qū)域人口分布、人均出行次數(shù)、土地利用性質(zhì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等。交通分布考慮用地類型對(duì)居民出行吸引的實(shí)際情況，選擇重力模型進(jìn)行計(jì)算。路段通行能力受行車速度、交叉口間距、非機(jī)動(dòng)等間接因素影響，根據(jù)表1計(jì)算交通流量，并做出預(yù)測(cè)。

2.2 可持續(xù)空間規(guī)劃

地鐵規(guī)劃引導(dǎo)高密度老城區(qū)向可持續(xù)城市發(fā)展，使管理、服務(wù)、生產(chǎn)等多種功能協(xié)調(diào)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足居民日常生活和資源利用最大化。地下空間的開發(fā)利用，解決了老城區(qū)用地緊缺。不僅要形成老城區(qū)空間結(jié)構(gòu)與交通高效運(yùn)行可持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)，更重要的是形成老城區(qū)空間結(jié)構(gòu)與交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系，自良性發(fā)展使兩者形成相互協(xié)調(diào)、適應(yīng)的互動(dòng)關(guān)系。

2.3 工程實(shí)施可行性

上述大致預(yù)測(cè)地鐵網(wǎng)分布，需結(jié)合工程實(shí)際進(jìn)行確定。貴陽(yáng)老城區(qū)水地質(zhì)復(fù)雜，盡可能避開地下暗河、溶巖地帶、斷層破碎帶和地下埋設(shè)管道較多地區(qū)，或者對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的傳統(tǒng)地下管道需重新規(guī)劃。高密度地區(qū)工程施工會(huì)影響居民正常出行，隧道施工主要以礦山法為主，部分地段用明挖法，地質(zhì)情況較好的地區(qū)選用盾構(gòu)機(jī)，隧道開挖要嚴(yán)格止水，鄰近溶洞注漿，少量破碎物可清除，大面積破碎帶加強(qiáng)錨固，施工途中要嚴(yán)格控制地面沉降，防止密集老舊的居民建筑受損。地鐵網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃可行性，要充分考慮工程施工技術(shù)、設(shè)備、經(jīng)濟(jì)成本等實(shí)際因素，豐富的工程經(jīng)驗(yàn)和成熟的工程技術(shù)保證地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的可行性。

3 ?結(jié)束語(yǔ)

①高密度老城區(qū)人口密度、住宅密集、用地緊張等自身問(wèn)題較多，給地鐵規(guī)劃帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn);

②根據(jù)交通流量、可持續(xù)空間和工程實(shí)施可行性規(guī)劃地鐵老城地鐵網(wǎng)絡(luò)，更好的解決、協(xié)調(diào)流量與空間的沖突，建設(shè)健康可持續(xù)發(fā)展城市;

③充分考慮工程技術(shù)水平，合理協(xié)調(diào)，可降低工程施工難度、經(jīng)濟(jì)成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]李治.西南山地高密度城市空間結(jié)構(gòu)與交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].重慶大學(xué)，2015.

[2]吳亮.地鐵樞紐站域步行系統(tǒng)適應(yīng)性理論與方法研究[D].大連理工大學(xué)，2018.

[3]KRZYZANOWSKI M， KUNA-DIBBERT B， SCHNEIDER J.Health effects of transport-related air pollution[M] London：WHO regional office for europe， 2005.

[4]CHEN WEI.Health Strategies and Important Research Questions in High-density Urban Design[J].Journal of human settlements in west China， 2018， 33 （4） ：60-66.