彭婷婷

自2018年起，汽車市場就一直頂著“寒冬”的壓力，今年又疊加疫情的影響，可謂屋漏偏逢連夜雨。那么，車市緣何淪落到如此境地，其離春天究竟還有多遠(yuǎn)？

疫情影響幾何

車市不振直接體現(xiàn)在汽車銷量和產(chǎn)量的下滑上。數(shù)據(jù)顯示，2019年汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈現(xiàn)負(fù)增長。這也是繼2018年以來，車市連續(xù)第二年出現(xiàn)負(fù)增長。

據(jù)了解，2019年7月，受到國五、國六切換和新能源汽車補(bǔ)貼退坡的雙重影響，汽車產(chǎn)銷下滑幅度增大。但到年底，下滑幅度已趨于平緩?；谶@樣的原因，業(yè)內(nèi)普遍對于2020年全年產(chǎn)銷的預(yù)判是與2019年持平或下降2%左右。但疫情的突襲卻打亂了市場的回暖節(jié)奏。

數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，今年一季度我國汽車產(chǎn)銷量分別為347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。在疫情和車市寒冬的雙重壓力下，汽車行業(yè)的日子非常難過，各大車企想方設(shè)法自保。

在開源方面，如奇瑞進(jìn)行股改、比亞迪制口罩玩跨界等：在節(jié)流方面，有進(jìn)行裁員減薪的，如從4月開始實(shí)施，現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會(huì)長、現(xiàn)代汽車新任董事長鄭義宣帶頭宣布降薪20%;還有調(diào)整售價(jià)的，如大眾旗下的途昂、途昂X官宣降價(jià)，降幅在1000-49000元不等。

對于大型企業(yè)而言，上百億元的融資或許不是太困難，而真正難的是中小型企業(yè)，尤其是一些規(guī)模較小甚至是家庭作坊式的零部件供應(yīng)商。某主營汽車內(nèi)飾件、座椅等產(chǎn)品的上市公司工作人員表示，從汽車零部件行業(yè)來看，下游整車廠家會(huì)通過終端需求調(diào)整汽車零部件訂單，終端需求變化傳導(dǎo)到汽車零部件大概有一個(gè)月時(shí)間。

眼下海外疫情的負(fù)面影響也是實(shí)實(shí)在在的——已經(jīng)有車企的總部處于“停擺”狀態(tài)。日產(chǎn)于4月21日宣布，從4月27日到5月1日暫時(shí)關(guān)閉其全球總部和日本其他非生產(chǎn)場所的運(yùn)營，共計(jì)影響1.5萬名員工的生計(jì)。再加上前后的周末及黃金周假期，從4月25日到5月10日的16天內(nèi)，日產(chǎn)將只留存少量人員維持最低程度的運(yùn)營。

企業(yè)在越發(fā)增加的生存壓力之下，裁員降本或是必然手段?！霸诟偁幋媪渴袌龅拇蟊尘跋拢a(chǎn)能過剩、人員機(jī)構(gòu)臃腫問題越發(fā)突出，即使沒有疫情的影響，人員機(jī)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也勢在必行?！碧K寧金融研究院消費(fèi)金融研究中心高級(jí)研究員付一夫?qū)τ浾弑硎尽?/p>

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)會(huì)長李金勇認(rèn)為，受汽車產(chǎn)業(yè)周期和市場周期的雙重影響，“我們要做好三到五年內(nèi)汽車市場周期性調(diào)整的心理準(zhǔn)備”。

“疫情對汽車行業(yè)的影響是階段性的，隨著疫情得到控制以及生產(chǎn)生活的逐步恢復(fù)，后期汽車的補(bǔ)償性消費(fèi)需求將顯著增加?！鄙虅?wù)部市場運(yùn)行司副司長王斌表示。

中汽協(xié)方面判斷，二季度汽車市場還將處于恢復(fù)期，預(yù)計(jì)今年下半年市場可恢復(fù)到常規(guī)狀態(tài)。

報(bào)復(fù)性消費(fèi)可能嗎

買房買車，一直是許多國人的奮斗目標(biāo)?！败囀莾H次于住房的最大消費(fèi)品，由于消費(fèi)金額高、消費(fèi)周期長、附加成本高，買車與否的消費(fèi)決策直接影響著家庭的整體消費(fèi)結(jié)構(gòu)和生活質(zhì)量。”付一夫認(rèn)為，消費(fèi)者關(guān)于未來收入增長的預(yù)期對于汽車購買的消費(fèi)決策至關(guān)重要，而這種預(yù)期則取決于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢。

據(jù)了解，受疫情影響，宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值同比下降6.8%，廣大居民對購置汽車這種長期易耗消費(fèi)品的動(dòng)力和信心并不足。與此同時(shí)，疫情在全球200多個(gè)國家和地區(qū)蔓延擴(kuò)散，全球的跨境投資、貨物貿(mào)易和人員往來大幅減少，所以一些國際機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)增長預(yù)期。在這樣的大背景下，中國很難獨(dú)善其身。

此外，從人口結(jié)構(gòu)來看，通常情況下，25-29周歲人群被視為首次購車的適齡人群，他們正處于成家的黃金年齡與事業(yè)上的快速上升期。然而，國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，自2016年起該人群的規(guī)模開始縮減，而受到國人生育意愿持續(xù)走低的影響，其縮減之勢很可能會(huì)長期延續(xù)下去。付一夫表示：“這勢必會(huì)對汽車市場造成影響——從歷史數(shù)據(jù)來看，歷年來乘用車銷量與首次購車適齡人群規(guī)模的走勢呈現(xiàn)出較強(qiáng)的一致性?！?/p>

在這樣的大背景下，汽車消費(fèi)會(huì)出現(xiàn)大幅反彈嗎？廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇表示：“疫情讓消費(fèi)者更加關(guān)注健康出行，能夠擁有一個(gè)健康的專屬空間成為普遍的心理訴求。疫情結(jié)束之后，私人購車需求有望迎來增長。”

“對車市持謹(jǐn)慎態(tài)度。一方面，現(xiàn)在全球疫情并不穩(wěn)定，汽車經(jīng)濟(jì)發(fā)展不是一個(gè)國家的問題，涉及到全球供應(yīng)鏈;另一方面，國內(nèi)疫情對老百姓的購買力究竟產(chǎn)生了多大影響還很難估計(jì)。”國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)體制與管理研究所博士陳潤在接受本刊記者采訪時(shí)表示，雖然國家與各地都在計(jì)劃或已經(jīng)出臺(tái)一系列刺激汽車消費(fèi)的政策，但政策見效和購車行為增加都需要一段時(shí)間。

“目前，汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)開門營業(yè)和消費(fèi)者購買行為恢復(fù)較為遲緩，短期內(nèi)汽車銷售還將承壓?！蓖醣蟊硎?，但我國汽車市場具有很大的發(fā)展空間和潛力，汽車消費(fèi)需求依然旺盛。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，事實(shí)上，隨著復(fù)工復(fù)學(xué)的展開，人們對出行健康的要求有所提高，車市的報(bào)復(fù)性消費(fèi)已經(jīng)初露端倪，但報(bào)復(fù)性消費(fèi)的規(guī)模和力度不會(huì)很大。很多人在疫情期間收入有所下降，對購車“有心無力”。

政策環(huán)境怎么樣

車市極容易受政策影響，優(yōu)惠政策的出臺(tái)往往能帶動(dòng)一波購車熱潮，而限制性政策也會(huì)對汽車銷量的增長勢頭形成抑制。

付一夫告訴記者，典型如北京，不僅燃油車搖號(hào)的難度較大，而且就連排隊(duì)申請購車指標(biāo)的新能源汽車也已經(jīng)排到2027年。在限購政策影響下，北京巨大的汽車消費(fèi)需求受到極大抑制，后續(xù)的限購政策如若逐步放開，消費(fèi)空間將極為寬廣。

崔東樹也表示，如果限購城市被限制的50萬60萬個(gè)牌照配額有序放開，可能會(huì)帶來20萬-30萬輛的銷量，對提振車市、促進(jìn)消費(fèi)信心恢復(fù)具有積極作用。