本刊編輯部

2018年7月，中國汽車產(chǎn)銷迎來近30年的首次負(fù)增長，曾經(jīng)“一花獨(dú)放”的新能源汽車也在補(bǔ)貼退坡后面臨銷量的挑戰(zhàn)。一時間，中國汽車行業(yè)進(jìn)入了漫長的“寒冬”。

屋漏偏逢連夜雨。今年伊始，一場突如其來的新冠肺炎疫情，讓原本身處“寒冬”的汽車產(chǎn)業(yè)變得雪上加霜。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的中國汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)（Auto Climate Index，簡稱ACI）顯示，今年第一季度汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行改變了2019年四季度以來的趨勢，趨于下行，未來中國汽車市場下行壓力加大。

在武漢，有一條全長13公里的東風(fēng)大道上匯集了7家整車企業(yè)、12個汽車總裝工廠、500多家零部件企業(yè)。受疫情影響，這些車企、零部件供應(yīng)商及相關(guān)工廠均處于停擺期。而武漢只是全國汽車產(chǎn)業(yè)的冰山一角。事實(shí)上，疫情對汽車生產(chǎn)企業(yè)的影響已波及全國，延遲復(fù)工成為全國多地汽車生產(chǎn)商的無奈選擇。

除了生產(chǎn)端之外，銷售端也遭遇了一定沖擊。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，經(jīng)銷商是汽車行業(yè)比較脆弱的一環(huán)，2018年下半年以來的市場下跌形勢讓經(jīng)銷商經(jīng)歷了殘酷的洗牌，很多商家正在生死邊緣徘徊。而一再延遲的復(fù)工時間，與企業(yè)承擔(dān)的經(jīng)營成本形成了鮮明對比，入不敷出似乎成為一季度汽車經(jīng)銷商們的“代名詞”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情及其帶來的延遲開工使一季度汽車行業(yè)總體產(chǎn)銷走低，且產(chǎn)量低于銷量的概率更大，去庫存將成為汽車行業(yè)的主旋律。也有專家斷言，只有疫情控制住時銷售端才會逐漸恢復(fù)。對于一些經(jīng)銷商來說，能夠生存下去已經(jīng)成為他們的奢求。

從當(dāng)下來看，對于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，一些抗風(fēng)險能力低的車企很可能難以熬過“寒冬”，就此退出競爭。同時，對于一些新造車企而言，疫情導(dǎo)致的融資窗口延后更是一次沉重打擊。此外，從上下游的零部件、二手車、經(jīng)銷商體系，再到出行與自動駕駛、擁有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)，都將經(jīng)歷一次考驗。

但任何事情都有兩面性，疫情對于汽車產(chǎn)業(yè)而言也像一把雙刃劍。待到疫情過后，車企間或許將上演新一輪綜合實(shí)力的比拼，在適者生存的法則下，中國車市將會迎來更加穩(wěn)健的發(fā)展。正如奇瑞汽車董事長尹同躍所說：冬天下點(diǎn)雪，來年的麥子才會長得更好。

危機(jī)，危機(jī)，有危才有機(jī)。經(jīng)過此次疫情的考驗，一些有實(shí)力并且擁有創(chuàng)新能力的車企必定會脫穎而出，就好比17年前的非典一役催生了京東和淘寶般。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，這個機(jī)會最終花落誰家？必定是那些圖強(qiáng)圖新、勇于變革、敢于探索的汽車企業(yè)。