摘 要：作為軌道交通和旅客之間重要的紐帶，車(chē)站在交通運(yùn)輸中具有不可忽視的作用和地位。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，智能車(chē)站的構(gòu)建在軌道交通運(yùn)輸中已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。智能車(chē)站是利用高度集成的信息系統(tǒng)，對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行共享，促進(jìn)設(shè)備設(shè)施的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，深入技術(shù)業(yè)務(wù)的融合發(fā)展，讓旅客的出行更加便捷。本文就從軌道交通智能車(chē)站的基本理念入手，根據(jù)車(chē)站的實(shí)際需求，構(gòu)建智能車(chē)站的框架，并對(duì)其智能化功能進(jìn)行深入研究。

關(guān)鍵詞：軌道交通;智能車(chē)站;框架構(gòu)建;功能分析

1 軌道交通智能車(chē)站的基本理念

相比于傳統(tǒng)的軌道交通車(chē)站，智能車(chē)站實(shí)現(xiàn)了很大的突破，其中包括車(chē)站旅客服務(wù)和車(chē)站生產(chǎn)組織模式。為旅客提供更加便捷的出行服務(wù)以及為車(chē)站內(nèi)部提供更加高效的且安全的生產(chǎn)能力是智能車(chē)站需要實(shí)現(xiàn)的兩個(gè)根本目標(biāo)。

1.1 為旅客提供便捷的出行服務(wù)

與其將智能車(chē)站看做是一個(gè)固定的服務(wù)窗口，它更像是一個(gè)為旅客提供貼心、個(gè)性服務(wù)的助理。當(dāng)確定了旅客的出行信息后，它可以為旅客制定出多套出行方案供旅客根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇;當(dāng)旅客確定了出行方案后，它可以根據(jù)具體的時(shí)間、車(chē)次為旅客提供時(shí)間提醒、業(yè)務(wù)辦理信息提醒、路徑導(dǎo)航以及延誤信息等個(gè)性化服務(wù);當(dāng)旅客進(jìn)入車(chē)站時(shí)，它可以為旅客提供一系列便捷的服務(wù)，如快速安檢、候車(chē)引導(dǎo)、餐飲選擇、咨詢(xún)推送等;當(dāng)乘客抵達(dá)目的地車(chē)站時(shí)，它可以貼心地為旅客提供站內(nèi)換乘、出站引導(dǎo)、接駁服務(wù)等。

1.2 為車(chē)站內(nèi)部提供高效安全的生產(chǎn)能力

對(duì)于車(chē)站內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)而言，智能車(chē)站發(fā)揮了協(xié)同指揮的作用。智能車(chē)站對(duì)于客運(yùn)業(yè)務(wù)有一套嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)，可以根據(jù)從業(yè)人員的實(shí)際能力進(jìn)行自動(dòng)編制并提出合理的決策建議，還可以根據(jù)實(shí)際情況制定設(shè)備的運(yùn)用計(jì)劃和協(xié)同控制;智能車(chē)站對(duì)于客運(yùn)設(shè)備的工作狀態(tài)都是實(shí)時(shí)監(jiān)控的，如果發(fā)生故障會(huì)提前發(fā)出預(yù)警，從而保證客運(yùn)的安全性;智能車(chē)站對(duì)于工作人員所處的位置以及其所處的工作狀態(tài)都有實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，可以實(shí)現(xiàn)面對(duì)突發(fā)情況及時(shí)下達(dá)調(diào)度命令，發(fā)揮人員設(shè)備的聯(lián)動(dòng)指揮功能;智能車(chē)站對(duì)于車(chē)站的安全應(yīng)做到時(shí)刻保障，對(duì)車(chē)站的安全要素進(jìn)行全面監(jiān)控，排除安全隱患，通過(guò)數(shù)據(jù)分析等技術(shù)來(lái)制定科學(xué)的安全策略，一旦發(fā)生安全應(yīng)急事件可以做到人員設(shè)備的統(tǒng)一指揮，以及車(chē)站人員的快速疏散[1]。

2 軌道交通智能車(chē)站的框架構(gòu)建

軌道交通智能車(chē)站的框架主要包括數(shù)據(jù)感知層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)資源層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層、信息安全保障體系以及標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)價(jià)體系。

2.1 數(shù)據(jù)感知層

數(shù)據(jù)感知層的主要作用是對(duì)軌道交通智能車(chē)站的各種信息進(jìn)行收集，例如旅客的信息、列車(chē)的情況、設(shè)備的穩(wěn)定、環(huán)境的安全等。在信息收集的過(guò)程中，需要對(duì)實(shí)時(shí)采集的信息進(jìn)行分析，明確其特征。只有全方位地掌握了整個(gè)車(chē)站的各種信息，才能了解車(chē)站的運(yùn)行情況，才能在及時(shí)應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況?？梢哉f(shuō)，數(shù)據(jù)感知層是整個(gè)軌道交通智能車(chē)站框架的基礎(chǔ)。

2.2 網(wǎng)絡(luò)傳輸層

網(wǎng)絡(luò)傳輸層主要是利用先進(jìn)的通信技術(shù)，將車(chē)站的各個(gè)信息節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)通，形成一張信息網(wǎng)，將數(shù)據(jù)感知層收集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)資源層，可以說(shuō)網(wǎng)絡(luò)傳輸層是數(shù)據(jù)感知層和數(shù)據(jù)資源層之間的紐帶，為數(shù)據(jù)的穩(wěn)定傳輸提供著保障。網(wǎng)絡(luò)傳輸層的主要特征在于數(shù)據(jù)傳輸通道的全覆蓋以及網(wǎng)絡(luò)信息的多樣化。

2.3 數(shù)據(jù)資源層

數(shù)據(jù)資源層在軌道交通智能車(chē)站的框架中是核心存在，它主要用于數(shù)據(jù)的共享以及深層價(jià)值的挖掘。數(shù)據(jù)資源層是將數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)通過(guò)分析、建模、計(jì)算等技術(shù)進(jìn)行深入研究，從而為車(chē)站的具體業(yè)務(wù)應(yīng)用提供相應(yīng)的支撐。

2.4 業(yè)務(wù)應(yīng)用層

業(yè)務(wù)應(yīng)用層是建立在數(shù)字資源支撐的基礎(chǔ)上，為滿足客運(yùn)車(chē)站實(shí)際需求提供保障的一個(gè)環(huán)節(jié)。業(yè)務(wù)應(yīng)用層主要為旅客提供更加貼心的服務(wù)，滿足每一位旅客的需求，為旅客提供及時(shí)可靠的安全預(yù)防和安全保障。由此可見(jiàn)，業(yè)務(wù)應(yīng)用層是將服務(wù)、生產(chǎn)、人員以及設(shè)備進(jìn)行協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。

2.5 信息安全保障體系

在軌道交通智能車(chē)站的框架中，信息是最基礎(chǔ)也是最重要的存在，所有旅客的身份信息、行程信息等都保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中，因此，必須建立信息安全保障體系，為智能車(chē)站的正常運(yùn)行提供保障，避免信息丟失、信息出錯(cuò)、信息損毀以及信息泄露等情況的發(fā)生。

3 軌道交通智能車(chē)站的功能分析

3.1 智能出行服務(wù)

對(duì)于旅客而言，軌道交通智能車(chē)站最直接的功能就是依據(jù)旅客的實(shí)際需求來(lái)為旅客提供更加便利、個(gè)性且全面的出行服務(wù)，讓出行服務(wù)更具人性化，讓旅客獲得良好的出行體驗(yàn)。在這個(gè)過(guò)程中，需要不斷收集旅客的評(píng)價(jià)和反饋，優(yōu)化服務(wù)，讓更多旅客滿意。除此之外，智能出行服務(wù)還需要了解旅客在旅行過(guò)程中遇到的問(wèn)題，如排隊(duì)等候時(shí)間長(zhǎng)、候車(chē)環(huán)境雜亂等，并將這些問(wèn)題逐步優(yōu)化解決，例如根據(jù)客流量變化自動(dòng)調(diào)整窗口及通道的數(shù)量，又如通過(guò)對(duì)候車(chē)環(huán)境的監(jiān)測(cè)來(lái)優(yōu)化旅客的候車(chē)環(huán)境等。

3.2 智能生產(chǎn)組織

智能車(chē)站除了能夠給旅客帶來(lái)極大的便利之外，還進(jìn)一步提高了生產(chǎn)組織的效率，降低了運(yùn)營(yíng)成本。智能車(chē)站可以根據(jù)列車(chē)的數(shù)量、所處軌道以及到離站時(shí)間，提前對(duì)旅客進(jìn)行引導(dǎo)，簡(jiǎn)化驗(yàn)票流程，提高運(yùn)作效率;智能車(chē)站可以以客運(yùn)組織需求為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)客運(yùn)人員進(jìn)行自動(dòng)編制，并通知到每一位客運(yùn)工作人員，實(shí)現(xiàn)按需進(jìn)行和周期管理[2];智能車(chē)站還可以利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，對(duì)車(chē)站存在的危險(xiǎn)因素提前發(fā)出預(yù)警，時(shí)刻監(jiān)測(cè)車(chē)站的情況，為旅客和工作人員提供更良好的出行和工作環(huán)境。

4 結(jié)語(yǔ)

本文從軌道交通智能車(chē)站的基本理念為出發(fā)點(diǎn)，構(gòu)建了智能車(chē)站的框架，其中包括數(shù)據(jù)感知層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)資源層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層、信息安全保障體系和標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)價(jià)體系。又從智能出行服務(wù)和智能生產(chǎn)組織兩個(gè)方面對(duì)軌道交通智能車(chē)站的功能進(jìn)行了分析。通過(guò)上述的分析和研究可知，智能車(chē)站致力于為旅客提供更加人性化、更加便捷的出行服務(wù)，為客運(yùn)站的內(nèi)部生產(chǎn)提供更加高效的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)能力，降低運(yùn)營(yíng)成本、提高安全保障，加強(qiáng)我國(guó)軌道交通的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹宏，何鳳娟.深化城市軌道交通智能化綜合管理研究[J].城市軌道交通研究，2014（01）：74-77.

[2]包敘定.強(qiáng)力推進(jìn)智慧城市軌道交通建設(shè)[J].城市軌道交通研究，

2020（04）：61-63.

作者簡(jiǎn)介：朱文婷（1984-），女，河南周口人，碩士研究生，高級(jí)工程師，研究方向：軌道交通運(yùn)營(yíng)管理。