古偉

摘要：近些年，在社會經(jīng)濟發(fā)展影響下，舊城改造的相關(guān)工程也在如火如荼地進行中，其中，市政道路改造工程較為常見。在市政道路舊路改造中，施工質(zhì)量控制一直是各方均較為關(guān)注的重點事宜，施工質(zhì)量控制的實際難度相對較高也是不爭事實。通過對部分市政道路舊路改造施工狀況進行分析可以發(fā)現(xiàn)，施工質(zhì)量控制中依然存在著很多不足和問題，這進一步加大了施工質(zhì)量控制的難度。該文將對市政道路舊路改造的施工質(zhì)量控制問題進行分析，并就如何更好地進行施工質(zhì)量控制提出合理化的建議。

關(guān)鍵詞：市政道路;舊路改造;施工質(zhì)量控制

道路運輸在整個物流中所占據(jù)的比重很大，它在物流運輸中的地位也隨之日趨突顯?，F(xiàn)代化的交通運輸工具不斷的增加帶給城市道路所承載的壓力日趨嚴重，原有的混凝土攪拌技術(shù)越來越滿足不了道路快速發(fā)展的時代需求，基于老式的混凝土路面其結(jié)構(gòu)質(zhì)量和工藝技術(shù)都己經(jīng)滯后。雖然我國的高速公路修建項目也在不斷的增多，但是，要想最終達到物流的暢通，實現(xiàn)道路運輸?shù)闹边_，這需要在原有路網(wǎng)道路的基礎(chǔ)上，對原有的道路進行改造。由于原來的道路初建時，在工藝技術(shù)和質(zhì)量方面等級都與現(xiàn)在的等級標準不符，所以，原來的道路等級不夠，加之投入使用后經(jīng)過常年的運行，諸多的病害問題逐一顯現(xiàn)。這就應(yīng)對原有道路采取有效的改造處理方案，對需要改進的道路進行整體設(shè)計。雖然對原有道路進行改造要比新建道路難度大很多，可從效益和經(jīng)濟成本方面卻可以節(jié)約很大一筆資金，基于此觀點對市政原有道路的改造是可行的。原有道路改造對城市的整體建設(shè)至關(guān)重要，它涉及到老百姓的工作、生活等各個方面的利益，因此，城市的原有道路改造工程在施工作業(yè)中就要恪守職業(yè)規(guī)則，嚴格把控道路質(zhì)量。

1 市政道路舊路改造的特點及其現(xiàn)狀

市政道路舊路改造是在原有的道路基礎(chǔ)上開展的工程，具有周期較長、效率較低、成本較高等的特點。而且在施工時，需根據(jù)道路性能要求和車輛通行需求來進行改造方案的制定，充分的考慮周圍商鋪、交叉路口、高層建筑等的情況，做好舊路改造施工設(shè)計與審核工作。然后，從路面基層入手來進行施工，充分的把握施工的要點和質(zhì)量標準，安排專人來進行施工管理和監(jiān)督工作。

在進行舊路改造過程當中，部分人員都將設(shè)計重心放在舊路道路項目設(shè)計和功能優(yōu)化方面，并沒有充分的考慮市政道路周圍的自然環(huán)境和人文環(huán)境因素，設(shè)計與實際存在一定的差距。還有的施工單位并未能夠根據(jù)自身情況來科學的選擇施工技術(shù)，盲目的選擇先進的技術(shù)設(shè)備。并未科學的對路面進行處理，沒有根據(jù)相關(guān)的標準和要求來進行壓實操作。部分的施工單位仍沿用以前的市政道路舊路改造施工管理制度，在沒有對明確管理人員的工作職責進行明確，這會使舊路改造施工將會存在較為嚴重的隨意性和形式性。

2 市政道路原有道路改造工程常見病害及存在的問題

2.1 施工質(zhì)量控制制度不完善

市政道路舊路改造施工質(zhì)量控制活動開展理應(yīng)有具體的制度予以支撐，但施工質(zhì)量控制制度不完善這一問題較為顯著，這也使得施工質(zhì)量控制難以形成一個有效體系。即便施工主體在施工質(zhì)量控制上進行了較多努力，但缺乏制度的有效指導(dǎo)與規(guī)范時，施工質(zhì)量控制相關(guān)活動在開展上呈現(xiàn)出了一定的盲目性特征。此外，市政道路舊路改造施工本身是一個動態(tài)過程，施工質(zhì)量控制中更是包含著諸多層面的諸多事宜，缺乏基礎(chǔ)性制度予以指導(dǎo)和規(guī)范時，市政道路舊路改造施工質(zhì)量控制的權(quán)責關(guān)系很難明確下來，這也導(dǎo)致施工質(zhì)量控制有流于形式的風險，想要達成預(yù)期的施工質(zhì)量控制目標也有很大的難度。相應(yīng)制度長時間處于缺位或不完善的狀態(tài)中時，一個良好的施工質(zhì)量控制環(huán)境也很難形成。

2.2 交通功能不足，難以滿足交通需求

雖然漢中市主城區(qū)內(nèi)一部分道路在近年來已按照規(guī)劃要求進行了升級改造，對交通有所緩解，但仍有一些道路受條件限制，未能進行改造，道路寬度與規(guī)劃寬度相差較大，交通過流能力差，容易形成交通瓶頸。且即便已經(jīng)升級改造的道路，在經(jīng)過近幾年交通量迅猛增長后，運力仍顯不足，不具備平面拓寬條件，立體化（高架橋、地下通道）改造也需提上日程。

3 改造道路設(shè)計要點

3.1 改造道路平面設(shè)計

市政舊路改造工程要考慮城市道路規(guī)劃，結(jié)合舊有路線進行綜合分析論證，確定道路線形。道路的平面設(shè)計必須遵循相應(yīng)的設(shè)計原則，與路段的實際地形、地質(zhì)、水文、管線等條件進行有效結(jié)合，確保道路設(shè)計能夠滿足相應(yīng)標準及城市發(fā)展要求，處理好道路線形的直線和平曲線銜接問題，盡量采用大曲線半徑，合理設(shè)置圓曲線、緩和曲線，減少超高加寬的設(shè)計方式。合理設(shè)置交叉口、建筑出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站點等設(shè)施。

3.2 改造道路橫斷面設(shè)計

要根據(jù)道路的具體情況確定橫斷面的寬度，并在道路的交叉口適當?shù)耐貙挋M斷面。以交通需求為準則，結(jié)合道路車輛的通行情況、人流量情況設(shè)計道路的寬度，并設(shè)計道路的車道數(shù)量以及車道的寬度。合理設(shè)置一定寬度的綠化帶，將自然生態(tài)、人文理念融入道路設(shè)計中。

3.3 改造道路車道設(shè)計

市政道路舊路改造工程設(shè)計中，對于原有車道的改造設(shè)計非常重要。對于機動車道來說，需要考慮垂直方向的通行，若將某一方向的道路架起，另一方向的車輛可以從橋下穿過，這樣，垂直方向的通行就不會受到影響，這里著重考慮在各個生活區(qū)設(shè)置相應(yīng)的上下道，以一定坡度與主干道進行連接;對于非機動車道來說，也可以采用架橋方式將某一直線方向的人行道置于機動車道下方，在左轉(zhuǎn)彎時可選擇轉(zhuǎn)盤式的人行道解決問題。

3.4 改造道路結(jié)構(gòu)設(shè)計

設(shè)計單位要充分的研究道路的地質(zhì)情況，以及城市地殼板塊的活動情況，以此將道路的地質(zhì)因素納入路基的設(shè)計中。在設(shè)計道路的路基時，要采用安全、實用、經(jīng)濟的材料，以及根據(jù)資源最大化利用的原則提高舊路材料的利用效率，同時也可以減少建筑垃圾。施工單位要加強對路基的病害防治，進而確保整個路基內(nèi)部的穩(wěn)定。如果原有的道路上方的瀝青出現(xiàn)損壞，在對舊路進行改造時可以將原有的道路作為底層，在上面鋪設(shè)新的瀝青。這樣可以提高道路的資源利用，降低施工成本，給建設(shè)單位節(jié)約一定的資金。

在設(shè)計道路的路面時，設(shè)計人員要到道路的現(xiàn)場對道路車輛的通行情況以及車型進行統(tǒng)計和分析，并著重觀察道路附近的人流量以及自行車的通行情況。利用測量設(shè)備對道路下方的地質(zhì)、土壤情況進行勘測，檢測地質(zhì)結(jié)構(gòu)的硬度和強度。為了便于后期道路的養(yǎng)護以及后期施工，在開展道路路面的設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合最新的施工技術(shù)以及設(shè)計技術(shù)，將新型的道路施工材料應(yīng)用到道路設(shè)計中。采用先進的道路交通量預(yù)測技術(shù)，對未來10年到15年的交通流量進行預(yù)測和分析，以此設(shè)計道路路面的車道寬度。同時，在路面的設(shè)計過程中要按照城市環(huán)保的要求設(shè)計圖紙，盡量有利于后期的道路施工作業(yè)以及道路的養(yǎng)護。應(yīng)用最新的海綿城市設(shè)計技術(shù)，在設(shè)計中融合先進的滲水性能優(yōu)良的施工材料，進而提高整個路面的透水性。

4 結(jié)語

市政道路舊路改造的施工質(zhì)量控制不僅要得到足夠關(guān)注，而且在實際施工中更加要將施工質(zhì)量控制理念予以較好地融入。對舊路改造施工產(chǎn)生影響的因素較為多樣，而且這一系列因素很可能對施工質(zhì)量控制與保障產(chǎn)生較大影響。構(gòu)建完整的施工質(zhì)量控制體系，選用先進施工技術(shù)和設(shè)備，加強施工技術(shù)人員的質(zhì)量控制培訓(xùn)，對已存在的施工質(zhì)量控制問題需要進行有效解決，這樣市政道路舊路改造施工中的質(zhì)量控制就能夠得到更多的保障與支持。

參考文獻：

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