王天鳴

（國(guó)家鐵路局裝備技術(shù)中心，北京 100891）

無線閉塞中心（RBC）是基于故障安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)的信號(hào)控制系統(tǒng)，屬于CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的地面核心設(shè)備。RBC根據(jù)所控制列車的狀態(tài)，其控制范圍內(nèi)的軌道占用、列車進(jìn)路狀態(tài)、臨時(shí)限速命令、災(zāi)害防護(hù)和線路參數(shù)等信息，產(chǎn)生針對(duì)所控列車的移動(dòng)授權(quán)（MA）信息，并通過GSM-R無線通信系統(tǒng)傳輸給車載子系統(tǒng)，保證其管轄范圍內(nèi)列車的運(yùn)行安全[1]。RBC發(fā)生故障會(huì)導(dǎo)致車地通信超時(shí)或中斷，使列車由CTCS-3降為CTCS-2，還可能會(huì)觸發(fā)制動(dòng)、緊急停車，給其運(yùn)營(yíng)帶來很大影響。

RBC故障分為RBC本身系統(tǒng)故障，如RBC重啟、RBC內(nèi)部交換機(jī)死機(jī)、鏈接線纜松動(dòng)等；以及RBC在與其他設(shè)備通信時(shí)發(fā)生的故障，如RBC與聯(lián)鎖通信中斷、RBC與列車通信故障、RBC與臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）通信故障等。其中，RBC在與其他設(shè)備方面故障占大部分。通過對(duì)RBC日志的分析，能深入了解RBC故障的成因，提高分析質(zhì)量、優(yōu)化列控系統(tǒng)，快速定位故障原因[2]。

1 RBC-RBC移交通信場(chǎng)景

在正常移交通信過程中，列車從RBC1駛?cè)隦BC2管轄范圍，在列車移動(dòng)授權(quán)（MA）到達(dá)切換應(yīng)答器時(shí)，RBC1會(huì)向RBC2發(fā)移交預(yù)告信息（M201），申請(qǐng)進(jìn)路信息。RBC2接收到RBC1發(fā)出的M201后，發(fā)送確認(rèn)信息（M205）對(duì)信息進(jìn)行確認(rèn)。RBC1根據(jù)從RBC2接收到的進(jìn)路信息，發(fā)送移動(dòng)授權(quán)請(qǐng)求信息（M202），RBC2接收到M202后根據(jù)范圍內(nèi)的進(jìn)路狀態(tài)，發(fā)送移動(dòng)授權(quán)信息（M221），RBC1發(fā)送M205對(duì)M221進(jìn)行確認(rèn)（見圖1）。

圖1 RBC正常移交通信場(chǎng)景

當(dāng)列車距移交邊界小于一定距離（根據(jù)線路配置），向列車發(fā)送RBC移交命令（P131），列車給RBC1發(fā)送確認(rèn)信息（M146）和位置報(bào)告（M136），列車2電臺(tái)與RBC2建立通信會(huì)話，RBC2給列車發(fā)送移動(dòng)授權(quán)，在列車到達(dá)移交邊界前，車載設(shè)備繼續(xù)使用RBC1提供的行車許可（MA）。

當(dāng)列車達(dá)最大安全前端通過切換應(yīng)答器，列車分別向兩個(gè)RBC發(fā)送M136，當(dāng)RBC1收到M136后若之前未收到RBC2發(fā)來的列車接管信息（M222），則RBC1向RBC2發(fā)送移交通告信息，停止向RBC2請(qǐng)求進(jìn)路信息。

若RBC1先收到RBC2發(fā)來的列車接管信息，則移交結(jié)束。RBC2接管列車后，RBC1向車發(fā)送消息終止會(huì)話通信（P42），列車回復(fù)通信會(huì)話結(jié)束（M156），RBC1發(fā)送會(huì)話結(jié)束確認(rèn)（M39），至此完成RBC1到RBC2的移交[3-4]。

2 RBC與聯(lián)鎖通信中斷

2.1 故障現(xiàn)象

舉例說明：16：30左右，列車10030291運(yùn)行至K2214+ 248處未收到來自RBC的消息，后轉(zhuǎn)C2，RBC發(fā)送斷開命令，與車斷開鏈接。

2.2 故障成因分析

打開日志相應(yīng)時(shí)間段的RBC日志，選擇類型“alarmgroupil_ad_crsc_a”“iladcrscsam”“stpdatatotrain”和“stpdatafromtrain”，過濾日志，選擇車載標(biāo)識(shí)10030291，同時(shí)選擇查看“alarmgroupil_ad_crsc_a”類型。

進(jìn)入Alarms信息，導(dǎo)入報(bào)警日志信息，可以看到16:29:21時(shí)RBC的報(bào)警信息：

The session to ILOCKGZN is terminated,consequence=No data have been received from ILOCKQY in 3500 milliseconds.The session to ILOCKQY is terminated,consequence=No data have been received from ILOCKQY in 3500 milliseconds.

通過報(bào)警告信息可知16：29：21，RBC8與聯(lián)鎖斷開連接。此時(shí)，列車10030291的位置報(bào)告顯示：

NID_MESSAGE=136,L_MESSAGE=24,T_TRAIN=1521067,NID_ENGINE=10030291,NID_PACKET=0,L_PACKET=114,Q_SCALE=1,NID_LRBG=9385759,D_LRBG=601,Q_DIRLRBG=1,Q_DLRBG=1,L_DOUBTOVER=30,L_DOUBTUNDER=29,Q_LENGTH=0,V_TRAIN=69,Q_DIRTRAIN=1,M_MODE=0,M_LEVEL=3

可知，列車的位置為K2214+823，速度為69×5=345km/h，在清遠(yuǎn)管轄范圍內(nèi)，此時(shí)RBC回復(fù)一條M24后不再給列車發(fā)送任何信息。

列車20s之內(nèi)沒收到RBC的消息，認(rèn)為無線超時(shí)，執(zhí)行常用制動(dòng)，于16：30：08速度降到300km/h以下，模式為C2。

16：30：12，報(bào)警信息顯示，清遠(yuǎn)和廣州北聯(lián)鎖與RBC重新建立連接：

The connection to ILOCKQY is established.

The connection to ILOCKGZN is established.

16：30：20，RBC恢復(fù)工作，向已處于C2的列車發(fā)送斷開命令，列車與RBC正常斷開。

2.3 結(jié)果分析

RBC和聯(lián)鎖通信中斷，使RBC無法獲得其管轄范圍內(nèi)各進(jìn)路狀態(tài)信息，RBC立即停止與行車許可（MA）已涉及該聯(lián)鎖控制區(qū)的列車通信，不向列車發(fā)送任何消息。

3 列車與RBC通信錯(cuò)誤導(dǎo)致行車許可縮短

3.1 故障現(xiàn)象

時(shí)間15：32，列車10030172上行過RBC6/5移交點(diǎn)，此后由于列車故障停車后重啟，目視轉(zhuǎn)完全后收到一條很短的MA，行駛至衡山接近MA終點(diǎn)處，關(guān)機(jī)轉(zhuǎn)C2（見圖2）。

圖2 列車與RBC通信錯(cuò)誤導(dǎo)致行車許可縮短

3.2 故障成因分析

列車已過RBC6/5移交點(diǎn)，重新啟機(jī)轉(zhuǎn)完全監(jiān)控模式收到很短的MA，查看RBC5所發(fā)的MA是否準(zhǔn)確。

查找15：00：00至16：00：00時(shí)的RBC5日志。從RBC5所解析的數(shù)據(jù)看到，10030172與RBC5在15：30：46建立連接（M155，RBC6/5移交預(yù)告點(diǎn)），15：33：48斷開連接（列車故障點(diǎn)），而15：33：48之后列車與RBC5無任何消息。由于列車處在RBC5和RBC6的套袖區(qū)內(nèi)，而列車能收到MA，則有可能是RBC6所發(fā)。因此，還要查看RBC6的數(shù)據(jù)，列車10030172與RBC6于15：32：19斷開連接（RBC6/5移交執(zhí)行點(diǎn)），15：43：37重新建立連接，如下所示：

15：47：50，SR（目視）模式過9381138（9490，K1737+843），報(bào)告有效位置。

15：48：08，RBC6給車發(fā)送MA，NID_LRBG=9381138（9490，K1737+843），EOA為K1725+219，該點(diǎn)RBC6上行所管轄的終點(diǎn)。

15：54：11，列車停于K1725+416處。

3.3 結(jié)果分析

因此，可以判斷列車故障重啟后本應(yīng)呼叫RBC5，卻錯(cuò)誤地輸入了RBC6的ID和電話號(hào)碼，由于已接近RBC6邊界，導(dǎo)致列車收到的MA短。

4 結(jié)束語

利用RBC日志分析列車的問題，下載數(shù)據(jù)量小、診斷效率高、方便易操作、隨時(shí)都可在司法記錄單元下載數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，但因列車通信傳輸問題處理涉及通信、地面、車載3個(gè)業(yè)務(wù)口，部分問題需要跨鐵路局協(xié)調(diào)解決，分析處理還需要相關(guān)單位密切配合。RBC的日志分析可以初步確定問題部門，好為下一步處理指明方向，使部門間提高處理效率，降低對(duì)列車運(yùn)行的影響。