許方俊

摘 要：汽車尾氣排放即是汽車技術(shù)的先進(jìn)性指標(biāo)，同時汽車尾氣還會對環(huán)境造成很大的危害，所以不論是從汽車自身的發(fā)展需要，還是對環(huán)境的保護(hù)需求，汽車的排放系統(tǒng)都是值得深入研究的技術(shù)。現(xiàn)代汽車技術(shù)不斷革新，特別是轎車的排放控制系統(tǒng)采取最先進(jìn)的技術(shù)。文章主要是對轎車排放系統(tǒng)的原理與檢修進(jìn)行分析，從而使排放技術(shù)得到進(jìn)一步的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：轎車;排放控制系統(tǒng);檢修

中圖分類號：U463 ????????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1汽車排放控制系統(tǒng)

排放系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，對于汽車的質(zhì)量有著很大的影響，隨著社會的發(fā)展，人們對于環(huán)境的要求越來越高，對汽車尾氣的排放制定了相應(yīng)的規(guī)章制度。傳統(tǒng)的汽車更多的是對于汽車動力的要求，而忽視了對于排放系統(tǒng)的要求。排放系統(tǒng)與其他的系統(tǒng)相互影響，隨著技術(shù)的發(fā)展，各系統(tǒng)逐步實現(xiàn)一體化控制， 從而提高汽車的工作效率。對于汽車排污的方法主要有機(jī)內(nèi)控制法和機(jī)外控制法，機(jī)內(nèi)控制法是利用新型的技術(shù)改造控制系統(tǒng)，從而使燃料充分燃燒，減少廢氣排放。排放系統(tǒng)會根據(jù)動力的情況調(diào)整燃料的燃燒，從而節(jié)約燃料，也在一定程度上減少了廢氣的排放，進(jìn)一步保護(hù)環(huán)境。機(jī)外控制法是通過在排放系統(tǒng)中設(shè)置過濾或反饋裝置，可以將排放出的廢氣加以過濾或者使它們重新進(jìn)入到燃缸中，使燃料充分燃燒，從而減少廢氣的排放，達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。

2轎車排放控制系統(tǒng)工作原理與檢修方法

2.1曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)工作原理與檢修方法

汽車工作過程中，在曲軸箱中會有許多蒸汽，還會在發(fā)動機(jī)工作過程中吸入大量的混合氣，而曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)可以控制氣體的流動，從而減少廢氣的排放。在系統(tǒng)中有一個PCV閥，通過調(diào)節(jié)閥門的大小來控制進(jìn)氣歧管的真空度，來控制氣體的二次燃燒。這樣可以使曲軸箱中的竄氣得到控制，從而使燃料充分燃燒，減少廢氣的排放。

該系統(tǒng)的檢修工作：PCV閥是曲軸箱排放控制系統(tǒng)的核心。當(dāng)PCV閥正常工作時曲軸箱內(nèi)的排放將得到有效控制，檢查系統(tǒng)是否正常工作的方法如下：由PCV閥拆下通風(fēng)軟管;由搖臂罩板上卸下PCV閥，并重新接上通風(fēng)軟管。使發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)用手指按在PCV閥的開口端確認(rèn)是否有真空度。如能感覺到有真空度（手指受到吸引作用）;則用清洗液清洗PCV閥和通風(fēng)軟管，必要時更換。拆下曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥。在螺紋側(cè)將一根小細(xì)棍插入PCV閥，檢查閥內(nèi)柱塞是否移動;如柱塞不移動說明滯塞需清洗或更換;安裝PCV閥時注意擰緊力矩為8～12N·m。

2.2燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)工作原理與檢修方法

燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)主要是對燃油蒸汽的控制，主要由活性炭罐儲存裝置、燃油蒸發(fā)凈化裝置和燃油箱燃油控制裝置。主要是通過活性炭罐對燃油蒸氣進(jìn)行存儲， 進(jìn)而傳送到進(jìn)氣管內(nèi)，使氣體作為燃料充分燃燒，在活性炭罐裝置中裝有ECU裝置，主要是用來控制電磁閥，使燃油蒸氣最大限度的得到處理，進(jìn)而減少廢氣的排放。ECU會依據(jù)發(fā)動機(jī)的工作情況來調(diào)整電磁閥門的大小，保證燃油蒸氣得到處理。

該系統(tǒng)的檢修工作主要集中在對活性炭罐的檢查上保證活性炭罐的正常工作，對蒸氣的存儲，將蒸氣輸送到進(jìn)氣管得以充分燃燒。

2.3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)控制原理與檢修方法

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)就是將排放出的廢氣重新吸收，進(jìn)而二次利用，保證燃料的充分燃燒， 較少廢氣的排放。在該系統(tǒng)中有EGR閥，可以對氮氧化合物進(jìn)行控制，將氮氧化合物重新引入進(jìn)氣系統(tǒng)中，進(jìn)行重復(fù)利用，減少廢氣的排放。EGR可以根據(jù)機(jī)器的運作情況來調(diào)整升程量，促進(jìn)廢氣的再循環(huán)利用。

該系統(tǒng)的檢修主要是通過對比不同溫度下發(fā)動機(jī)的運作情況，來對系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。要不斷地對EGR閥門進(jìn)行檢查，保證閥門的正常工作?？梢酝ㄟ^不同溫度下EGR的真空度變化來檢查閥門的運行情況，進(jìn)而進(jìn)行修復(fù)。

2.4三元催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)工作原理與檢修方法

三元催化轉(zhuǎn)化器主要是對氣體的轉(zhuǎn)化，通過各種氧化作用將污染氣體轉(zhuǎn)化成對于環(huán)境沒有危害的氣體，進(jìn)而減少廢氣的排放。在系統(tǒng)中裝有氧傳感器來提供氧化劑，使廢氣與氧化劑發(fā)生化學(xué)作用，達(dá)到氣體轉(zhuǎn)化的目的。

該系統(tǒng)的檢修主要是對催化轉(zhuǎn)化器的檢查，經(jīng)常發(fā)生的故障有漏氣、廢氣堵塞等，漏氣會使燃油蒸氣燃燒，進(jìn)而影響催化轉(zhuǎn)化器的正常運作，使氧化劑受損，從而使系統(tǒng)失去工作能力。

發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，測量輸出電壓;發(fā)動機(jī)加速時，氧傳感器輸出電壓為4～4.8V;如果檢測值不在規(guī)定值內(nèi)，說明氧傳感器有故障。在與氧傳感器有關(guān)的故障中，線束故障占很大的比例，把氧傳感器線束連接器斷開，用萬用表測試線束連接器端子與地之間是否導(dǎo)通，若不導(dǎo)通，應(yīng)檢修線束。汽車排放CO超標(biāo)，應(yīng)檢測氧傳感器工作是否正常，必要時應(yīng)更換氧傳感器！催化轉(zhuǎn)換器的檢修：在正常工作狀況下，催化轉(zhuǎn)換器不需維護(hù)，但必須保持發(fā)動機(jī)處于正確的調(diào)整狀態(tài)，否則，將出現(xiàn)故障。例如，發(fā)動機(jī)若缺火，催化轉(zhuǎn)換器則出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，從而引起轉(zhuǎn)換器或車輛部件的熱損傷，檢查催化轉(zhuǎn)換器主要是看轉(zhuǎn)換器是否損壞，破裂或性能變差，若有缺陷，應(yīng)予以更換。

3總結(jié)

汽車的排放系統(tǒng)有很多部分構(gòu)成，在汽車中的每一部分都有涉及，可以控制廢氣在每個工作系統(tǒng)的排放，最大限度地減少廢氣的排放，對廢氣進(jìn)行轉(zhuǎn)化或者重新利用，既可以節(jié)省燃料，又可以控制廢氣的排放。文章主要對排放系統(tǒng)中的分系統(tǒng)進(jìn)行了介紹，對其工作原理和檢修進(jìn)行了分析，可以為檢修工作人員提供一定的幫助。通過對該系統(tǒng)的分析可以為新的排放系統(tǒng)的設(shè)計提供借鑒，進(jìn)而設(shè)計出更加完善的排放系統(tǒng)，進(jìn)一步保護(hù)環(huán)境。

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