近日,比亞迪聯(lián)手華為的消息在汽車圈引起了不小的轟動(dòng)。
據(jù)比亞迪披露,將于6月上市的比亞迪“漢”車型,搭載了華為的5G車載模組,成為全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型。與此同時(shí),比亞迪“漢”也將首次搭載刀片電池,給眾多“迪粉”帶來(lái)一個(gè)重大驚喜。
細(xì)數(shù)比亞迪的發(fā)展脈絡(luò),和華為似乎有著相同的技術(shù)理念和風(fēng)格。十幾年前,汽車產(chǎn)業(yè)一心“以市場(chǎng)換技術(shù)”,合資企業(yè)靠著拿來(lái)主義,牢牢占據(jù)著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的主流,而王傳福(比亞迪創(chuàng)始人兼總裁)以一個(gè)底氣不足的電池公司切換到汽車跑道,被媒體諷刺為“無(wú)知者無(wú)畏的不知深淺的大冒進(jìn)”。但如今豐田與比亞迪成立合資公司,比亞迪卻成了提供技術(shù)支持的一方。
在品牌營(yíng)銷上,比亞迪也開始學(xué)習(xí)華為,新車高價(jià)首發(fā)歐洲,海外“鍍金”歸來(lái)的“套路”和當(dāng)初華為做手機(jī)時(shí)如出一轍。
不可否認(rèn),比亞迪的目標(biāo)便是做汽車界的“華為”。但比亞迪究竟做得如何呢?在本期的“專欄”欄目中《做汽車界的“華為”,比亞迪離這個(gè)夢(mèng)有多遠(yuǎn)?》一文給出了答案。
最近的另外一件大事是在自主研發(fā)的道路上,蘋果可能又要往前邁一步了—有媒體報(bào)道稱,蘋果準(zhǔn)備放棄英特爾處理器而改用自家ARM 架構(gòu)處理器。
實(shí)際上,蘋果之所以在自主研發(fā)方面如此努力,是為了變得更加獨(dú)立。前有高通向蘋果索取高價(jià)專利費(fèi),后有英特爾限制蘋果的發(fā)展節(jié)奏,蘋果雖實(shí)力強(qiáng)悍,但也有頗多無(wú)奈之處。
當(dāng)然,蘋果不會(huì)滿足于此種狀態(tài),所以可以看到蘋果一直在為不再受制于人而動(dòng)作頻頻。那么以蘋果目前的實(shí)力和市場(chǎng)整體狀況來(lái)看,蘋果擺脫桎梏的可能性有多大?在這些動(dòng)作背后,蘋果還抱有怎樣的目的呢?本期雜志“銳評(píng)”欄目中,《擺脫高通、棄用英特爾,蘋果的“脖子”沒(méi)人能掐得住了?》一文進(jìn)行了詳細(xì)地分析。
最后,談及5G手機(jī),自然不得不提率先試水的OPPO,其今年推出了多款5G手機(jī),大有一股勢(shì)如破竹的味道。然而從用戶角度出發(fā),OPPO的5G手機(jī)體驗(yàn)究竟如何?從“品鑒”欄目《5G手機(jī)里程碑?OPPO Reno4 Pro評(píng)測(cè)》一文中,我們大抵可以得到答案。