文：宮春青、王衛(wèi)華

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、噴油器

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)上汽通用別克GL8多用途車，搭載3.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程7萬km。用戶反映該車起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈在車輛剛起動(dòng)時(shí)閃爍，過一段時(shí)間后就變成常亮。

檢查分析：維修人員接車后驗(yàn)證車輛故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的確有明顯的抖動(dòng)現(xiàn)象，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。連接專用故障診斷儀GDS2進(jìn)行檢測，讀取到1個(gè)故障碼“P030000—檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火”。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)中的失火數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)第4缸的失火計(jì)數(shù)異常（圖1）。

第4缸當(dāng)前的失火計(jì)數(shù)為130次，失火歷史計(jì)數(shù)達(dá)到1 140次，而其他氣缸的計(jì)數(shù)都是0。很明顯，車輛當(dāng)前的故障出在第4缸。將第4缸的火花塞、點(diǎn)火線圈與其他氣缸對調(diào)，再次起動(dòng)車輛后故障依舊出現(xiàn)在第4缸。測量第4缸的缸壓，與其他氣缸相比并無異常。維修人員懷疑第4缸當(dāng)前的積炭過多，因此對燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣道進(jìn)行清洗，但清洗后故障依舊。

以上檢修結(jié)果表明，故障車發(fā)動(dòng)機(jī)第4缸的點(diǎn)火、進(jìn)氣及機(jī)械方面存在故障的可能性已經(jīng)基本可以排除，維修人員決定檢查噴油器。參考第4缸噴油器與高壓燃油泵的控制電路圖，對第4缸噴油器的控制電壓進(jìn)行測量，并且將測量到的數(shù)據(jù)與第2缸噴油器的測量值進(jìn)行對比。在車輛起動(dòng)且未斷開線束插接器的狀態(tài)下，用萬用表在發(fā)動(dòng)機(jī)線束X109插接器的8號、9號端子測量第2缸噴油器供電端子4902和第4缸噴油器供電端子4904的電壓，測量值分別是9.02 V和9.08 V，數(shù)值差異很小且在正常范圍內(nèi)。接下來，進(jìn)一步對第4缸噴油器供電端子4904和搭鐵回路端子4804進(jìn)行測量，也未發(fā)現(xiàn)斷路、短路和接觸不良等異常。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)第4缸的失火次數(shù)很多

圖2 第4缸噴油器控制線路波形

圖3 第2缸噴油器控制線路波形

對調(diào)第2缸和第4缸的噴油器，再次試車，數(shù)據(jù)流顯示依舊是第4缸失火。說明當(dāng)前的故障現(xiàn)象并非源自燃油噴射系統(tǒng)?；仡櫨S修過程，維修人員意識到用萬用表測得的控制電壓并不一定說明控制線路沒有問題。由于故障發(fā)動(dòng)機(jī)配備了燃油直噴系統(tǒng)，不便于拆下噴油器以通電的形式測量噴油量。因此，檢修的重點(diǎn)還是檢查噴油器的控制信號。將故障車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)部件復(fù)原，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)線束X109插接器的8號和9號端子處接入示波器，以此測量第2缸及第4缸噴油器的控制電壓波形。最終測出第4缸噴油器控制線路波形（圖2），和第2缸噴油器控制線路波形（圖3）。通過對比發(fā)現(xiàn)，正常的第2缸噴油器開啟電壓可達(dá)約60.00 V，而第4缸噴油器的開啟電壓不足20.00 V。這樣的輸入電壓不足以打開高壓噴油器的閥門，因此第4缸得不到燃油供應(yīng)，出現(xiàn)失火。

故障排除：根據(jù)電路圖得知，噴油器的控制電壓來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU。此前測量相關(guān)控制線路結(jié)果均正常，因此極有可能是ECU存在故障，導(dǎo)致第4缸噴油器電壓不足。更換ECU清除故障碼后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)不再抖動(dòng)，故障提示燈也已熄滅，故障排除。