劉 瀟 高 鋒
(中車大連機(jī)車車輛有限公司,遼寧 大連116000)
有軌電車緊急制動(dòng)時(shí),會(huì)使用磁軌制動(dòng)裝置以提供較高的制動(dòng)減速度。磁軌制動(dòng)裝置可采用分節(jié)式或整體式結(jié)構(gòu),磁場(chǎng)源可由永磁體或電磁鐵勵(lì)磁產(chǎn)生,懸掛方式分為高懸掛和低懸掛。高速列車上通常采用升降氣缸的高懸掛結(jié)構(gòu),而低地板有軌電車適合使用彈簧懸掛的低懸掛結(jié)構(gòu)[1]。本文針對(duì)國(guó)內(nèi)某型100%低地板有軌電車,設(shè)計(jì)了采用低懸掛、整體電磁鐵勵(lì)磁式的磁軌制動(dòng)裝置,并對(duì)樣機(jī)進(jìn)行相關(guān)的性能試驗(yàn)。
磁軌制動(dòng)裝置的核心部件是電磁鐵,如圖1(a)所示,其結(jié)構(gòu)主要包括鐵芯、電磁線圈、極靴和隔磁板,其中鐵芯和極靴使用導(dǎo)磁性較好的電磁純鐵DT4C,隔磁板使用鋁制材料可以阻隔磁路,線圈繞組外部包裹絕緣材料。整個(gè)電磁鐵設(shè)計(jì)為全密封結(jié)構(gòu),外殼使用薄鋼板焊接在鐵芯上,滿足防護(hù)等級(jí)IP67 級(jí)。
圖1 磁軌制動(dòng)工作原理
緩解狀態(tài)下,懸掛裝置使電磁鐵與軌頂保持一定氣隙。線圈通電產(chǎn)生電磁場(chǎng),由于隔磁板的阻隔,磁路通過(guò)鐵芯、極靴和鋼軌構(gòu)成閉合磁路,如圖1(b)所示。制動(dòng)時(shí)電磁吸力使極靴緊壓在軌頂,并在鋼軌表面滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力,通過(guò)導(dǎo)向裝置傳遞給轉(zhuǎn)向架,使車輛減速。制動(dòng)力的大小取決于電磁吸力和摩擦系數(shù),電磁鐵吸力的設(shè)計(jì)過(guò)程在文獻(xiàn)[2]中已有詳細(xì)介紹。
100%低地板有軌電車為了降低地板高度,采用小輪徑、低轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì),留給磁軌制動(dòng)裝置的安裝空間有限。如圖2 所示,將磁軌制動(dòng)裝置設(shè)計(jì)成整體框架式結(jié)構(gòu),包含2 根磁軌本體(即電磁鐵)、4 個(gè)磁軌座、2 根懸掛連接桿和4 個(gè)懸掛裝置。磁軌制動(dòng)裝置通過(guò)懸掛裝置安裝在轉(zhuǎn)向架中部,避開(kāi)了轉(zhuǎn)向架側(cè)架的狹小空間。4 個(gè)磁軌座上的導(dǎo)向板構(gòu)成一個(gè)矩形的滑槽,與轉(zhuǎn)向架上承受制動(dòng)力的結(jié)構(gòu)組成導(dǎo)向裝置。
圖2 磁軌制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)
國(guó)內(nèi)某型100%低地板有軌電車編組為動(dòng)車-拖車-動(dòng)車,車輪半徑為656mm,最大磨耗后為610mm,地板距軌面高度為350mm,根據(jù)該車運(yùn)行特點(diǎn),磁軌制動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)參數(shù)見(jiàn)表1。
表1 磁軌制動(dòng)裝置性能參數(shù)
懸掛裝置結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖3 所示,緩解狀態(tài)下,懸掛裝置中的彈簧產(chǎn)生的彈力抵消磁軌制動(dòng)裝置的自重,使磁軌本體的極靴距軌頂有一定的高度。制動(dòng)狀態(tài)下,懸掛裝置中的彈簧被進(jìn)一步壓縮,壓縮量為磁軌制動(dòng)裝置下降的高度。
圖3 懸掛裝置結(jié)構(gòu)
車輛運(yùn)用時(shí),車輪磨耗和極靴磨耗會(huì)使極靴距軌頂?shù)母叨劝l(fā)生變化,可通過(guò)調(diào)整懸掛裝置將高度恢復(fù)到正常值,具體做法是:先將鎖緊螺母松開(kāi)使碟型墊圈恢復(fù),然后旋轉(zhuǎn)拉桿,拉桿與上彈簧座通過(guò)螺紋配合將極靴調(diào)整到合適高度,最后旋轉(zhuǎn)鎖緊螺母使蝶形墊圈被壓平,避免螺紋配合發(fā)生松脫。球面墊圈的設(shè)計(jì),可以允許磁軌制動(dòng)裝置相對(duì)構(gòu)架存在有限的點(diǎn)頭和側(cè)滾運(yùn)動(dòng)[3],有效緩解了制動(dòng)時(shí)對(duì)懸掛裝置的剛性沖擊。
結(jié)果表明,極端載荷條件下,磁軌座和懸掛連接桿的應(yīng)力均小于材料屈服極限,位移變形小,可以滿足使用要求。
吸力和響應(yīng)時(shí)間是磁軌制動(dòng)裝置的重要指標(biāo),為了驗(yàn)證樣機(jī)的相關(guān)參數(shù)是否滿足設(shè)計(jì)要求,在試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)樣機(jī)的吸力和響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行測(cè)試。
單根磁軌本體吸力測(cè)試見(jiàn)圖4,線圈通電后,測(cè)力計(jì)拉動(dòng)浮動(dòng)鋼軌使其脫離極靴的最小拉力即磁軌吸力。測(cè)試過(guò)程中,在極靴中部900mm 長(zhǎng)度范圍內(nèi),間隔50mm 設(shè)置一個(gè)測(cè)點(diǎn),共19個(gè)測(cè)點(diǎn)。吸力測(cè)試結(jié)果取所有測(cè)點(diǎn)吸力的平均值,結(jié)果為68.2kN,符合額定吸力的設(shè)計(jì)指標(biāo)。
圖4 吸力測(cè)試
圖5 中為磁軌制動(dòng)裝置的響應(yīng)時(shí)間測(cè)試,測(cè)試前將兩側(cè)極靴距軌頂?shù)母叨染{(diào)整為6mm。傳感器記錄兩側(cè)磁軌本體得電開(kāi)始到與鋼軌吸和的時(shí)間。結(jié)果顯示,響應(yīng)時(shí)間分別為0.186s和0.194s,同步性較好,且均小于0.6s,滿足設(shè)計(jì)要求。
圖5 響應(yīng)時(shí)間測(cè)試
通過(guò)對(duì)100%低地板有軌電車的磁軌制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)和性能試驗(yàn)進(jìn)行研究,得出以下結(jié)論:
4.1 采用整體框架式、低懸掛方式,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠,降低了對(duì)轉(zhuǎn)向架安裝空間的要求,適合100%低地板有軌電車的運(yùn)用要求。
4.2 極端載荷下,磁軌座和懸掛連接桿的應(yīng)力遠(yuǎn)低于材料屈服極限,位移變形小,可以有效保障磁軌制動(dòng)功能的安全可靠。
4.3 吸力和響應(yīng)時(shí)間的測(cè)試結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求。