李麗

摘 要：現(xiàn)階段，鐵路通信設(shè)備的維護(hù)工作已經(jīng)成為鐵路工作的重點(diǎn)，做好通信設(shè)備的維護(hù)工作，才能降低設(shè)備發(fā)生故常概率。因此，本文對(duì)鐵路通信設(shè)備容易出現(xiàn)的故障進(jìn)行系統(tǒng)的分析，從而可以提升鐵路通信穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：鐵路通信設(shè)備;線路的故障;處理

引言

近幾十年來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展迅速，其技術(shù)已經(jīng)趕超世界最高水平。鐵路通信系統(tǒng)是整個(gè)鐵路運(yùn)行的核心，不僅可以使鐵路的運(yùn)行正常，還可以有效避免鐵路的運(yùn)行事故，保證人民的出行安全。為了保證鐵路通信設(shè)備正常工作，鐵路的各級(jí)部門要維護(hù)工作，通信設(shè)備的維護(hù)工作不馬虎，盡量要做到日常維護(hù)，這樣為鐵路系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供堅(jiān)實(shí)的檢出。但，因其通信設(shè)備本身的復(fù)雜性，尤其是有線通信設(shè)備復(fù)雜性，還有運(yùn)行的工作環(huán)境惡劣，就使得有線設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題。另外，無(wú)線通信設(shè)備都是在安裝在列車上，工作環(huán)境一般比較穩(wěn)定，除非發(fā)生極端天氣情況，一般情況是不會(huì)發(fā)生故障的。

1 鐵路和有線通信原理

雖然鐵路在中國(guó)的發(fā)展時(shí)間不是很長(zhǎng)，但發(fā)展速度卻非常快。在很短的時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)鐵路已經(jīng)到十四萬(wàn)公里，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出卓越貢獻(xiàn)。由于通信設(shè)備對(duì)鐵路運(yùn)行非常重要，在鐵路網(wǎng)不斷擴(kuò)大的情況下，鐵路通信設(shè)備也有不同發(fā)展，其分為有線和無(wú)線，有線設(shè)備有架空電線和電纜工程，無(wú)線設(shè)備有車-地聯(lián)控通話和GPS定位，技術(shù)越來(lái)越復(fù)雜，所以鐵路通信設(shè)備維護(hù)工作越來(lái)困難。

2 我國(guó)鐵路通信設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，中國(guó)鐵路也發(fā)展迅速。隨著高鐵的普及，使得中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距正在逐步縮小。由于近些年來(lái)，火車的速度不斷提高鐵路通信系統(tǒng)的速度也在不斷提高，如今，中國(guó)最常用的交通工具之一就是火車，隨著時(shí)代的進(jìn)步，公路和航空也得到了迅速的發(fā)展，但鐵路對(duì)于中國(guó)大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)相對(duì)安全且便宜，是人們出行首選工具。鐵路與人們的生產(chǎn)生活息息相關(guān)，也可以這樣理解鐵路通信設(shè)備好壞也會(huì)影響人們的日常生活，然而在鐵路通信設(shè)備中卻存在有很多問(wèn)題。通信設(shè)備的維護(hù)中，有線設(shè)備中的電纜和電線成本比較高，以至于總有不法分子偷盜。由于科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，無(wú)線通信得到了迅速的發(fā)展，有線和無(wú)線通信具有不可替代的優(yōu)勢(shì)，都在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮著非常重要的作用。有線通信傳輸速度更快，信號(hào)更穩(wěn)定，不會(huì)對(duì)人體造成身體傷害，可以保護(hù)人們的健康不受威脅。但是受應(yīng)用線路的限制，不適合犬牙交錯(cuò)的地形，且使用過(guò)程中會(huì)被各種因素影響，缺乏穩(wěn)定性。

3 鐵路通信線路故障分析與處理方法

由于鐵路通信線路是列車與車站進(jìn)行交流的渠道，渠道可以分為有線和無(wú)線兩種，有線通信設(shè)備是以光纜為主，無(wú)線設(shè)備是無(wú)線基站為主，通信設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間暴露外界就很容易受到各種因素的影響。

光纖電纜可能由于外力或自身等相關(guān)因素而發(fā)生故障。外力因素包括外力挖掘、自然災(zāi)害（鼠害、鳥害發(fā)生、火災(zāi)、風(fēng)暴、颶風(fēng)、冰凍、閃電等），光纖本身（自然決定）、人為的盜竊和破壞。外部因素是光纖本身的因素，自然斷裂、本身的質(zhì)量。光纜發(fā)生故障時(shí)，通常的處理方法是“先接通、在修復(fù)”，如果是發(fā)生多條光纜出現(xiàn)故障，相關(guān)的工作人員會(huì)攢好光纜的等級(jí)去修復(fù)，從高到低以此修復(fù)。

4 鐵路通信系統(tǒng)維護(hù)理念

4.1 提高安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，做好風(fēng)險(xiǎn)排查確定工作

這就要求維修人員保持高度的工作積極性。在線路維護(hù)中要秉承這期間“多看，多聽(tīng)，多想”的原則，仔細(xì)觀察容易發(fā)生故障的地點(diǎn)并收集各種信息。同時(shí)，并對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，實(shí)施有針對(duì)性的防范措施。

4.2 用科技保障安全

首先是開發(fā)線路維護(hù)管理系統(tǒng)，將鋪設(shè)光纜路徑制成電子地圖，讓線路檢查員有對(duì)電纜線路明確的認(rèn)知，保證巡更作業(yè)的可靠性。同時(shí)，巡邏員可以隨時(shí)通過(guò)語(yǔ)音、照片、視頻等方式在線發(fā)送各種問(wèn)題，可以調(diào)度指揮中心第一時(shí)間了解，并及時(shí)作出決策。其次是充分利用通信網(wǎng)絡(luò)管理和監(jiān)控功能。傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)用于定期檢查傳輸系統(tǒng)的光功率。通過(guò)分析光功率的變化間接確定光纜隱患，及時(shí)組織人手查找整改。最后是利用電動(dòng)車測(cè)試車定期測(cè)試機(jī)會(huì)加裝攝像頭，安裝在電氣測(cè)試車的兩側(cè)，記錄線路和電纜通道的運(yùn)行情況。

4.3 改變維護(hù)操作方式

可以結(jié)合汽車巡邏和步行巡邏方式，通過(guò)對(duì)汽車巡邏密度來(lái)保證發(fā)現(xiàn)的時(shí)間，再加上網(wǎng)絡(luò)管理和視頻監(jiān)控，可以緩解巡邏人員的壓力。同時(shí)，也能提高修復(fù)電路的時(shí)間?？紤]到每條線集中搶修時(shí)間相對(duì)固定且較長(zhǎng)。在光纜標(biāo)準(zhǔn)樁的油飾和切割方式都要考慮到維護(hù)時(shí)的難度，要根據(jù)實(shí)際情況改變電纜的生產(chǎn)模式。

5 鐵路通信設(shè)備故障分析與處理辦法

5.1 GPS的處理與維護(hù)

GPS自動(dòng)定位出錯(cuò)是CIR日常維護(hù)工作中的常見(jiàn)問(wèn)題。不過(guò)，這個(gè)問(wèn)題并不影響列車的正常運(yùn)行。GPS的故障一般有兩種情況：首先，動(dòng)車組將在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行電力檢查時(shí)，維修期間定位失敗。其次是手在運(yùn)行過(guò)程中定位失敗。GPS發(fā)生故障時(shí)，GPS單元監(jiān)測(cè)失效，定位模塊無(wú)法處理接受的數(shù)據(jù)，GPS的操作界面不能現(xiàn)實(shí)定位信息，或定位遲鈍。

GPS定位需要CIR預(yù)先設(shè)置車號(hào)，車號(hào)要與前進(jìn)的方向是一致。否則，定位就會(huì)失效。只有 GPS 接收到的定位信息和數(shù)據(jù)庫(kù)信息是相同的，才能定位成功。GPS接收到無(wú)效定位信息主要有以下原因，首先是采集公里數(shù)、緯經(jīng)度等原始數(shù)據(jù)與實(shí)際值相差較大，會(huì)讓CIR顯示線路與實(shí)際情況不符，導(dǎo)致GPS數(shù)據(jù)庫(kù)出錯(cuò)。其次是隧道、狹窄的地形和惡劣的天氣等客觀因素使 GPS 訪問(wèn)變得困難，接不到緯度和經(jīng)度消息。再其次是 GPS列車天線暴露在外界環(huán)境中，容易出現(xiàn)故障。最后是列車在行駛中，在線路樞紐、密集路段，CIR 無(wú)法分辨二條以上的路線[1]。

GPS故障的應(yīng)對(duì)方法是首先使用備用天線和 GPS 單元，如果恢復(fù)，請(qǐng)及時(shí)更換相應(yīng)的模塊。如果不能的話就要檢查天饋線，或者是別外部信號(hào)干擾、天氣等因素。需要注意的是備用 GPS 單元長(zhǎng)時(shí)間未通電，在使用時(shí)要等待五到十分鐘，才能開始工作。最后GPS還不無(wú)法定位，相關(guān)人員就要切換到手動(dòng)模式，并對(duì)列車的位置進(jìn)行記錄，為以后優(yōu)化工作提供幫助[2]。

5.2 SDH傳輸設(shè)備

鐵路通信網(wǎng)絡(luò)中用于信息同步傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)設(shè)備是SDH傳輸設(shè)備，在日常運(yùn)行中，影響SDH設(shè)備的因素有環(huán)境影響、人為因素、設(shè)備不匹配等。維修人員在維修SDH設(shè)備時(shí)，首先要按照維修規(guī)程對(duì)終端設(shè)備進(jìn)行故障處理，確定終端沒(méi)有故障是，然后進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)傳輸檢測(cè)，識(shí)別單站點(diǎn)故障，然后修復(fù)單板。先排除線路故障，再修理支路。根據(jù)這些規(guī)則分析和處理故障。SDH傳輸設(shè)備常見(jiàn)故障主要分為通信故障，如IP錯(cuò)誤、光纖連接錯(cuò)誤、MPU板故障、光線路板故障等。業(yè)務(wù)中斷故障：線路中斷、環(huán)回等操作不當(dāng)故障、自動(dòng)倒換故障、單板損壞、斷電、接地錯(cuò)誤等，所以維修人員詳細(xì)檢查，對(duì)故障進(jìn)行詳細(xì)排查，并采取有效對(duì)策處理出現(xiàn)問(wèn)題，保證通信網(wǎng)絡(luò)安全，從而使鐵路通信系統(tǒng)發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值[3]。

6 結(jié)論

綜上所述，鐵路安全始終是鐵路部門的重要任務(wù)，通信系統(tǒng)對(duì)鐵路安全起著至關(guān)重要的作用，通信體統(tǒng)的安全是鐵路安全的基礎(chǔ)，所以平時(shí)做好鐵路通信設(shè)備的維護(hù)工作，可以確保鐵路的信息溝通流暢和保障鐵路運(yùn)行的安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]溫海鵬，張權(quán)，張玥.鐵路通信傳輸安全問(wèn)題及加強(qiáng)措施[J].中國(guó)新通信，2020，23（08）：113-114.

[2]向敬波.鐵路通信設(shè)備中鐵路通信電源的應(yīng)用分析[J].電子元器件與信息技術(shù)，2020，5（02）：107-108.

[3]倪瑋良.鐵路通信信號(hào)技術(shù)的發(fā)展研究[J].中國(guó)信息化，2020（02）：58-59.