謝爾蓋·米納耶夫 郭麗姝

堵塞人生

據(jù)說(shuō)尼日利亞拉各斯的交通堵塞是從早晨八點(diǎn)開(kāi)始，到晚上快九點(diǎn)才結(jié)束的。家長(zhǎng)下午一點(diǎn)就得出發(fā)去學(xué)校接孩子，因?yàn)槁飞隙萝?chē)會(huì)堵到下午三點(diǎn)。兩小時(shí)后再度陷入擁堵，直到晚上八點(diǎn)。為了讓人們?cè)诙萝?chē)時(shí)不至于無(wú)聊和生氣，路邊設(shè)置了不少電影屏幕，還有很多專(zhuān)門(mén)向堵在路上的司機(jī)兜售各種商品的商販。

尼日利亞的年輕人都愛(ài)往拉各斯跑，他們希望有朝一日能衣錦還鄉(xiāng)，獲得應(yīng)有的社會(huì)地位?？墒聦?shí)上，他們?cè)诶魉篃o(wú)事可做，只是開(kāi)著摩托車(chē)或汽車(chē)漫無(wú)目的地到處閑逛，確切地說(shuō)，他們這是在制造交通堵塞，并讓自己深陷其中。

研究顯示，交通堵塞最嚴(yán)重的是發(fā)展中國(guó)家的大城市，如開(kāi)羅、德里、達(dá)卡、雅加達(dá)、拉各斯、馬尼拉、內(nèi)羅畢、圣保羅等。原因很簡(jiǎn)單，首先因?yàn)檫@些地方的居民數(shù)量大大超過(guò)了道路交通設(shè)施的承受能力，例如孟加拉國(guó)首都達(dá)卡每公頃就有552人。其次，城市公共交通體系不發(fā)達(dá)，人們只能開(kāi)私家車(chē)或騎摩托車(chē)出行。從2011年到2017年，在德里登記注冊(cè)的摩托車(chē)多了1倍，汽車(chē)則多了1.5倍。

有意思的是，某些發(fā)展中國(guó)家的交通堵塞并非每天發(fā)生。比如肯尼亞首都內(nèi)羅畢，堵車(chē)最嚴(yán)重的日子往往在月末，因?yàn)檫@時(shí)候有車(chē)的人都在領(lǐng)完工資后，開(kāi)車(chē)去買(mǎi)汽油了（汽油在當(dāng)?shù)氐膬r(jià)格很高）。

永無(wú)休止的交通堵塞甚至成了政治事件的沃土。菲律賓首都馬尼拉就曾發(fā)生過(guò)一件廣為流傳的趣事：一位大主教因在路上堵了好幾個(gè)小時(shí)而大動(dòng)肝火，索性跳下汽車(chē)，冒著大雨親自指揮交通。另外，在1976年，尼日利亞國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人穆?tīng)査つ潞蹦略诶魉菇煌ǘ氯麜r(shí)被人打死。

發(fā)展中國(guó)家居民已習(xí)慣了堵在半途中，甚至還能從中發(fā)現(xiàn)不少好處。比如可以在堵車(chē)時(shí)煲電話粥，就算上班遲到也有正當(dāng)理由等等。圣保羅居民甚至認(rèn)為堵車(chē)是日常生活中不可或缺的一部分，畢竟堵在路上比上班干活兒強(qiáng)多了。

發(fā)達(dá)國(guó)家的心理學(xué)家認(rèn)為，人們還是挺容易適應(yīng)堵車(chē)的。當(dāng)汽車(chē)被迫停下時(shí)，司機(jī)總會(huì)發(fā)一頓脾氣，可一旦交通恢復(fù)，他就會(huì)忘了這事，直到陷入下一次擁堵。

?數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)?

經(jīng)濟(jì)學(xué)家喜歡統(tǒng)計(jì)堵車(chē)造成的損失。2014年，倫敦經(jīng)濟(jì)與商業(yè)研究中心從三方面分析了英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)和美國(guó)因堵車(chē)造成的損失：堵車(chē)對(duì)降低生產(chǎn)率的影響、交通費(fèi)上漲對(duì)物價(jià)的影響，以及堵車(chē)（緩慢行駛）對(duì)增加油耗支出的影響（需要頻繁制動(dòng)和加速）。其中白白燒掉燃油和耽誤工作時(shí)間占損失的2/3，交通費(fèi)上漲占1/3。

1.開(kāi)羅堵車(chē)嚴(yán)重，商販趁機(jī)做起了零售生意。2.印度海德拉巴的汽車(chē)價(jià)格低廉，汽車(chē)數(shù)量多得嚇人。3 . 在馬來(lái)西亞堵車(chē)時(shí)，你會(huì)覺(jué)得自己更貼近大自然了。4.美國(guó)總統(tǒng)哈里·杜魯門(mén)曾兩次造成華盛頓全城擁堵。

各國(guó)損失的程度大不相同，比如在有兩輛汽車(chē)的美國(guó)家庭，堵車(chē)造成的費(fèi)用為每年1700美元，法國(guó)則要更高，為2500美元。損失程度也跟城市規(guī)模有關(guān)，比如洛杉磯人均損失約6000美元，其中物價(jià)上漲占很大因素。2013年洛杉磯因交通堵塞造成的損失為230億美元，比英國(guó)全國(guó)還多。通過(guò)比較可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)達(dá)國(guó)家的損失更多，因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家更富裕。2016年美國(guó)以3050億美元的損失排名第一，與2013年相比，英國(guó)的損失大幅上漲，為520億美元，排名世界第二。菲律賓的損失集中在馬尼拉，為190億美元，印度尼西亞雅加達(dá)的損失為50億美元。

研究人員還熱衷于統(tǒng)計(jì)各國(guó)司機(jī)堵在路上的時(shí)間。2018年初的數(shù)據(jù)顯示，排在首位的是泰國(guó)，一年56小時(shí)，第二名是印度尼西亞（51小時(shí)），第三名是哥倫比亞（49小時(shí)），第四名是委內(nèi)瑞拉（42小時(shí)），俄羅斯和美國(guó)并列第五（41小時(shí)）。堵車(chē)指數(shù)最低的國(guó)家是盧森堡，一年僅28小時(shí)。英國(guó)排在第十位，跟哥斯達(dá)黎加一樣，為31小時(shí)，但這只是平均值，因?yàn)閭惗氐亩萝?chē)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)71小時(shí)。

總統(tǒng)與堵車(chē)

哈里·杜魯門(mén)總統(tǒng)在位期間，華盛頓曾遭遇兩次重大的交通堵塞。第一次是在1945年杜魯門(mén)參加抗日勝利慶祝活動(dòng)的時(shí)候，第二次是在1950年波多黎各民族主義分子企圖行刺總統(tǒng)的時(shí)候。兇手掃射了一座大廈，他們認(rèn)為杜魯門(mén)在這座大廈內(nèi)。警方封鎖了好幾條街區(qū)，整個(gè)華盛頓的交通完全陷入癱瘓。

20世紀(jì)90年代，美國(guó)的交通堵塞迎來(lái)了一個(gè)新時(shí)期。正像美國(guó)的一次調(diào)查結(jié)果顯示的那樣，“從這時(shí)起，交通堵塞成了日常生活中的一個(gè)大問(wèn)題，因?yàn)槊绹?guó)人往返于市區(qū)和城郊之間的理由更多了——工作、上學(xué)、購(gòu)物、去餐館吃飯等等?！?0年代末，美國(guó)的交通模式徹底發(fā)生了改變。以前，高峰時(shí)段出現(xiàn)在進(jìn)城上班的早晨和開(kāi)車(chē)回家的傍晚。而現(xiàn)在的高峰期則無(wú)處不在，因?yàn)椴还苋ツ膬?，人們都喜歡開(kāi)私家車(chē)從一個(gè)城市到另一個(gè)城市，從一個(gè)郊區(qū)到另一個(gè)郊區(qū)。

莫斯科奧運(yùn)會(huì)

1980年美國(guó)媒體對(duì)莫斯科奧運(yùn)會(huì)作了大量報(bào)道，并以蘇聯(lián)入侵阿富汗為由拒絕參賽。媒體稱(chēng)，“對(duì)奧運(yùn)會(huì)的抵制給蘇聯(lián)當(dāng)局的威信造成了重大沖擊。共有67個(gè)國(guó)家拒絕參賽，包括美國(guó)、德國(guó)、肯尼亞、沙特阿拉伯、以色列、埃及、巴基斯坦、土耳其?！?p>

莫斯科奧運(yùn)會(huì)期間道路暢行無(wú)阻。

1998年曼谷人滿為患，人們?cè)诼飞弦欢戮褪呛脦滋臁?/p>

這是首次在共產(chǎn)主義國(guó)家舉辦的奧運(yùn)會(huì)。為將它辦成歷史上最好的一屆，蘇聯(lián)政府投入了大量資金，動(dòng)用了龐大的宣傳力量和人力物力。這一僅持續(xù)16天的體育賽事，光是籌備工作就花了6年。奧運(yùn)會(huì)期間，莫斯科徹底改頭換面：街道上干干凈凈，最重要的是不堵車(chē)！從六月起，警方就清除了大量車(chē)況不合格的汽車(chē)，哪怕有一丁點(diǎn)兒劃痕也不行。

20世紀(jì)20年代末，莫斯科常見(jiàn)的場(chǎng)景是汽車(chē)、電車(chē)和馬車(chē)混在一起、亂成一團(tuán)。20世紀(jì)30年代，人們都不約而同地轉(zhuǎn)乘地鐵了。

比賽如期進(jìn)行，在警方全力保障下，汽車(chē)準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)地將運(yùn)動(dòng)員和觀眾送達(dá)目的地。商店里擺滿了肉、水果和蔬菜，但只有莫斯科人才能買(mǎi)到這些東西，因?yàn)橥獾厝瞬辉S進(jìn)入莫斯科。政府還要求蘇聯(lián)公民揭發(fā)隱藏在游客當(dāng)中宣傳另類(lèi)生活方式和價(jià)值觀的外國(guó)間諜。很多持不同政見(jiàn)者都在奧運(yùn)會(huì)期間被請(qǐng)出了莫斯科。總之，那時(shí)的莫斯科人跡寥寥、食品豐富、道路通暢。事實(shí)上，平時(shí)莫斯科也不太擁堵。但不管怎么說(shuō)，路上車(chē)輛如此稀少，令美國(guó)記者大為震驚。

如果說(shuō)1980年的莫斯科是通行無(wú)阻的典范，那么1998年的曼谷則是路況堪憂的典型了。19世紀(jì)，大量移民從中國(guó)東部來(lái)到曼谷。二戰(zhàn)后中國(guó)移民不來(lái)了，印度人和馬來(lái)人又開(kāi)始涌入。20世紀(jì)90年代，又有數(shù)十萬(wàn)人從泰國(guó)農(nóng)村來(lái)曼谷找工作。到了1998年，曼谷居民人數(shù)飆升到600萬(wàn)～700萬(wàn)之間，加上交通設(shè)施不發(fā)達(dá)，城市一度陷入了可怕的擁堵之中，有時(shí)竟持續(xù)好幾天。

“地下出口”

交通堵塞是莫斯科修建地鐵的直接原因。20世紀(jì)20年代末，莫斯科居民的數(shù)量以令人驚訝的速度增長(zhǎng)，交通堵塞成了家常便飯。除了汽車(chē)和電車(chē)之外，莫斯科還有大量馬車(chē)，而載貨馬車(chē)不但速度緩慢，而且特別笨重，如同當(dāng)時(shí)《機(jī)床報(bào)》所報(bào)道的那樣：“昨天在斯維爾德洛夫廣場(chǎng)，奧·本德?tīng)栂壬坏?974號(hào)馬車(chē)撞倒并受到了輕微驚嚇?！?/p>

1931年1月6日，莫斯科亂成了一鍋粥，所有的交通工具，包括汽車(chē)、電車(chē)和馬車(chē)在內(nèi)，全都攪和在了一塊兒。官方說(shuō)莫斯科堵了一整天，而按照非官方的說(shuō)法，是堵了整整三天！據(jù)說(shuō)正是因?yàn)橛H身經(jīng)歷了這次交通大崩潰，斯大林才下令修建地鐵的。

隨著地鐵的發(fā)展，交通堵塞現(xiàn)象得到了一定程度的緩解。到了1940年，莫斯科市內(nèi)基本上就見(jiàn)不到馬車(chē)的影子了。1941年，蘇聯(lián)舞臺(tái)上出現(xiàn)了一首特別流行的歌曲《老車(chē)夫之歌》，它恰恰對(duì)比反映了地鐵的繁榮發(fā)展和城市畜力車(chē)車(chē)夫的悲慘命運(yùn)。

[編譯自俄羅斯《商人》]

編輯：侯寅