（上海工程技術大學 管理學院，上海 201620）

由于郵輪行業(yè)依賴大型船舶，提供高質量的服務，所以需要大量經(jīng)驗豐富、積極工作的員工，郵輪公司面臨著保持低成本同時提供高質量服務水平的挑戰(zhàn)[1]。受益于方便旗制度，郵輪公司可以在利比里亞、巴拿馬等一些小國家注冊，這為公司在全球范圍內(nèi)招聘員工提供便利，避免支付過多的稅金和工資等費用，但對于郵輪員工來說可能是非常低的工資、糟糕的工作環(huán)境、長時間高負荷的工作等[2-3]。為了改善這種情況，2006 年國際勞工組織發(fā)布了《海事勞工公約》（MLC）用以保護船員的權益，并于2013 年8 月20 日在全球生效。公約中明確了船員在工資、工作時間、休假、生活、福利等方面的權利。盡管郵輪員工的薪酬待遇問題非常重要，但對這方面的研究比較匱乏，現(xiàn)有的研究主要有種族和國籍的職業(yè)安置，低工資、有限的福利、惡劣的工作條件、健康和安全問題以及晉升機會等。也有學者對船員的工作滿意度進行了研究，普遍發(fā)現(xiàn)船員不滿意來源是工作和生活環(huán)境[4-6]，Larsen 等（2012）[7]特別指出郵輪員工對食物和生活區(qū)域尤為敏感。

一、全面薪酬體系

全面薪酬的這一概念最早是由特羅普曼于1990年提出的，即全面薪酬包含工資、福利、職業(yè)發(fā)展和晉升以及生活質量等，不同的員工制定不同的薪酬計劃，并定期根據(jù)變化進行調(diào)整。這一概念使得薪酬不局限于工資和福利，它包含了所有企業(yè)可以提供的并對員工有價值的東西。

全面薪酬提出后受到學界和業(yè)界的很大關注，對其研究和實踐也越來越多，甚至在薪酬研究中最具權威的美國薪酬協(xié)會也把名字改為“世界全面薪酬協(xié)會”，并將全面薪酬定義為“所有能夠吸引、保留、激勵員工的可行方案，它包含使員工從雇傭關系中感知到價值的所有東西”[8]。在協(xié)會提出的全面薪酬模型中將全面薪酬內(nèi)容具體分成了五個維度，分別為貨幣報酬、福利、工作—生活平衡、績效管理與認可獎勵以及職業(yè)發(fā)展和機遇。

二、郵輪職工全面薪酬概況

郵輪的海上的業(yè)務分為航行業(yè)務和餐飲娛樂業(yè)務兩大類。船長是船上的總負責人，負責航行業(yè)務的部門分為甲板部、工程部、醫(yī)療部、安保部等，餐飲娛樂業(yè)務部門（也稱酒店部）包含餐飲部、廚房部、客房部、賭場、娛樂部等。在很多郵輪上，基本每1 名員工負責3 名游客，但是高級郵輪可能是2∶1，豪華游輪則是1.5∶1。一艘郵輪船員大概1 000～2 000 人，其中有70%的員工在酒店部門工作，20%在航運部門，10%在特許部門（SPA、免稅店、拍賣行等）。

大型郵輪上人力資源部與陸地上的現(xiàn)代企業(yè)結構類似，需要協(xié)調(diào)員工政策、績效管理、薪酬福利、培訓和發(fā)展、一般人力資源服務。但是郵輪上的人力資源部會面臨特殊的挑戰(zhàn)：必須在一定程度的封閉空間和有限的范圍內(nèi)，管理超過1 000 人的多民族和多文化的郵輪官員、船員和工作人員的工作以及生活。

（一）貨幣報酬

郵輪船員的薪資一般包括基本工資、小費和提成?；竟べY通常在雇員和雇主簽訂合同時確定，包括最低保證工資、加班費和帶薪休假補貼等其他與工資相關的補貼。小費是直接面向顧客的服務人員的報酬，例如餐廳服務員，酒吧調(diào)酒師和客房管家等。提成則是銷售部門（SPA、免稅店等）或者酒水部門根據(jù)銷售額而獲得的獎金。

《海事勞工公約》（2006）規(guī)定一般船員海上正常工作時間為每天8 小時以下，但每周最多只能工作48 小時，即每月208（48×4+8×2）小時，加班補償率不應低于基本工資或每小時工資的1.25 倍，每月最低年休假2.5 天，年休假工資與基薪工資相同。所以，加班工資=基薪/208 小時×加班時間×1.25；休假工資=基薪/30 天×2.5 天[9]。

卷積神經(jīng)網(wǎng)絡（CNN）試圖通過具有多個處理層的計算模型對數(shù)據(jù)進行多層抽象，是一個由INPUT（輸入層）輸入圖像，CONV（卷積層）對圖像進行卷積，再經(jīng)過RELU（激活函數(shù)）傳給POOL（池化層）進行池化，最后通過FC（全連接層）將所有特征連接起來的網(wǎng)絡 [13]。實質上是一個學習特征的過程，經(jīng)過CNN學習到的特征具有較強的辨別性，背景部位的激活度基本很少，通過可視化可以看到提取到的特征忽視了背景干擾，只提取目標中關鍵的信息交由后續(xù)的分類器對其進行檢測與分類。

ITF（國際運輸工人聯(lián)合會）在整船船員薪資總額協(xié)議（TCC）（2019）規(guī)定了一般船員加班小時數(shù)為103 小時?？紤]到郵輪的特殊性和郵輪餐飲人員的占比，ITF 在郵輪餐飲人員協(xié)議中特別規(guī)定了郵輪餐飲人員加班小時數(shù)為130 小時，最低年休假為每個月5 天，并且加班時間如果多于130 小時，每小時加班費也隨之增加。郵輪餐飲人員協(xié)議將餐飲人員分為兩部分，一部分為經(jīng)理和高級員工，享有無限制工作的固定補貼，另一部分其他員工則根據(jù)加班時間計算加班費。

ILO 聯(lián)合海事委員會海員工資分委會每兩年召開一次會議，由海員代表和船東代表協(xié)商制定一等水手AB 的最低月薪標準。2018 年11 月確定的AB最低月薪標準為：2019 年7 月1 日及以后為418 美元；2020 年1 月1 日及以后為625 美元；2021 年1月1 日及以后為641 美元。

根據(jù)ILO 制定的AB 最低月薪及薪資計算公式與ITF 規(guī)定的加班小時數(shù)和基薪差別系數(shù)來估計測算各個職位的標準工資，并與郵輪員工實際工資進行對比。

圖1 郵輪各崗位員工標準工資與實際工資對比

由圖1 可以看出，郵輪員工的實際工資基本上都高于由公約協(xié)議計算出的標準工資，且職位越高實際工資超出標準工資越多。但是一些較低的職位，例如清潔工、洗衣工的實際工資比標準工資低。這些是入門級崗位，應聘要求不高，無需經(jīng)驗，只需具備非?；镜挠⒄Z語言技能即可。有很多人以這些崗位為跳板，通過工作經(jīng)驗的積累和語言的提升晉升到更高的職位。

（二）福利

因為郵輪是在全球范圍內(nèi)招聘員工，不可能在每個國家為員工投各種保險，員工船上工作期間只享有國際海事勞工公約（MLC）規(guī)定的基本醫(yī)療保險和意外保險。郵輪公司為員工辦理員工所在國家的基礎醫(yī)療保險，如果船員在郵輪上生病，可以得到必要的免費醫(yī)療救治。郵輪公司也會給員工提供意外險或工傷保險。公海航行天氣情況復雜多變，海員屬于特定工種，工作中會遇到很多危險，如果發(fā)生人身安全問題，船員會得到相應的賠付。而其他的保險需要自己在國內(nèi)辦理繳納。

帶薪休假方面，公司不同在船工作的單次合同期限也不一樣，一般為6 個月、8 個月或10 個月，但是船員在一個單次合同期間一般是沒有休息日的，基本一周7 天都在工作；每天工作時間為8～10 個小時，一個合同期滿后才會有較長時間的休假。另外，郵輪上的食宿和娛樂設施都是免費提供的。遇到重大節(jié)日還會有各種派對和其他員工福利。有很大一部分人選擇在郵輪上工作是為了可以在工作賺錢的同時游歷世界各地[10]。

（三）工作——生活平衡

人們的生活由很多領域組成，人們需要在不同的領域里扮演不同的角色，但有時角色之間會有沖突。比如:工作要求加班與陪伴家人的沖突。而工作和生活之間平衡就是要消除這一沖突，使得工作和生活可以相互促進。工作和生活的平衡包括時間平衡、投入平衡和滿意平衡[11]。

郵輪生活方面，郵輪上船員可分為三個級別，分別是普通船員（Crew）、工作人員（Staff）和高級官員（Officer）。普通船員是餐廳、酒吧、客房、洗衣房等服務行業(yè)的員工。工作人員是銷售、娛樂部門（畫廊、SPA、免稅店、攝影）的員工。而高級官員則是主管經(jīng)理和前臺員工。根據(jù)員工的級別不同，他們所得到的待遇也是有差別的。普通船員的待遇最低，他們在員工食堂吃飯，宿舍一般是2～4 人間，而且房間較小，需要自己打掃。工作人員的待遇稍好一些，雖然也是在員工食堂吃飯，但是可以自己點餐，在非就餐高峰期甚至可以使用客人的自助餐廳，宿舍是雙人間，房間較大，但是也需要自己打掃。高級官員又分為普通一級和二級。普通一級可以使用官員專用餐廳，實行自助加點餐的形式，并且有專門的服務人員，餐點和客人免費點餐類似，宿舍是單人間，有專人進行打掃。二級官員宿舍是套房，可以隨便點餐，提供各種應季水果和鮮花等。工作方面，不同崗位工作的時間可能不同，時間最長的應該是餐飲部門，餐廳服務員沒有假期，一周工作七天，每天工作10～12 個小時，有時甚至更長。服務員雖然工作辛苦，基本工資不高，但是通常會得到可觀的小費，收入有時會比一般的員工都高。家庭方面，因為成本和空間的限制，郵輪上的崗位都是一人一崗，沒有可以代替的人，所以在郵輪工作很難帶薪請假，一旦登船工作，意味著長時間遠離家人，對于家庭的時間和精力投入就會減少。

（四）績效管理與認可獎勵

與當今大多數(shù)企業(yè)一樣，郵輪被迫以更少的成本做更多的事。人力資源部和其他領導必須專注于提高每位員工的績效和生產(chǎn)力，從餐飲服務人員、酒保和其他一線人員到酒店、餐廳管理人員，以保持競爭力。

當被雇傭時，員工必須閱讀并簽署合同和一本討論郵輪政策和程序的手冊。這些政策和程序包括嚴格的行為準則和績效期望。郵輪船員的行為準則和其他規(guī)則包括外觀標準、個人行為、與船員同事的交往、與客人的互動等。此外，員工的工作表現(xiàn)如何，是否符合預期都將反映在合同結束后的績效評估上。部門主管負責評估船員的專業(yè)技術技能以及其他技能。評估中可能評估的其他專業(yè)技能包括員工與客人的關系、個人和組織技能、管理和領導技能、溝通技能以及健康和安全意識等。

郵輪公司員工評估的主要目標不僅是鼓勵職業(yè)發(fā)展，還包括在船員合同結束時確定再就業(yè)。對績效評估的持續(xù)低評級可能導致無法繼續(xù)與當前工作的郵輪公司簽訂另一份合同。

（五）職業(yè)發(fā)展和職業(yè)機會

郵輪公司非常重視員工的培訓和發(fā)展，會設置專門的崗位（培訓和發(fā)展經(jīng)理）來對員工進行培訓和考核。培訓和發(fā)展經(jīng)理負責員工的日常培訓和發(fā)展計劃，既包括執(zhí)行新聘用的人員培訓計劃，也執(zhí)行定期的船上培訓，以確保達到郵輪的最高質量操作和安全標準。同時，各部門都有培訓生或實習生，跟隨部門負責人學習知識，積累經(jīng)驗。所以，培訓和發(fā)展經(jīng)理也會與各部門負責人、主管和經(jīng)理一起執(zhí)行和執(zhí)行培訓師課程，以不斷提高培訓方法和演示技能的有效性。

一般在每一次結束后，郵輪公司會根據(jù)績效評估和實習考核對員工的職位提升和調(diào)整做出考慮。如果員工的最終目標是要回到陸地上工作，郵輪上的工作經(jīng)歷也會給予很大幫助。因為在郵輪上不僅工作繁忙，強度大，也會遇到不同國家的顧客和同事，去不同的地方，感受不同的文化，可以提高英語語言溝通能力，積累工作經(jīng)驗，增長見識。

三、郵輪行業(yè)全面薪酬存在的問題

（一）崗位工資差距太大

雖然郵輪行業(yè)職位以高薪酬聞名，確實高級崗位的薪資很豐厚，但一些低級崗位卻存在薪資過低的問題，甚至這些崗位有時低于國際組織協(xié)定的最低工資，這可能使得低級崗位的員工無法維持正常生活水平。高級職位工資過高、低級職位工資過低勢必會造成崗位工資差距拉大。

（二）員工享受的福利過少

員工在郵輪上可以享受免費的食宿和娛樂運動設施，通常沒有需要花錢的地方，收入基本可以存下來。但由于方便旗制度，郵輪上大部分是郵輪公司所在國之外的國籍的員工，受到國家限制，郵輪公司只能依據(jù)海事公約為員工簡單地提供基本的醫(yī)療保險和意外保險，其余的保險需要員工自己在自己國家繳納，這樣相對來說降低了員工的收入。

如果船員在本國的船舶工作可能會享受更多的福利保障，例如中國船員在中國船舶工作除了享有醫(yī)療保險和意外保險外，還有失業(yè)保險、養(yǎng)老保險、生育保險等。

（三）工作—生活難以平衡

在郵輪這個特殊的環(huán)境下，很難做到工作和生活的平衡。一旦上船開始工作，在一個合同期內(nèi)，員工吃、住、娛樂都在船上。郵輪對于員工來說既是工作的場所也是生活的場所，這樣就無形地淡化了工作和生活的分隔屏障，員工即使在非工作時間可能也感覺不到放松，尤其對于普通船員來說，不僅要面臨長時間高強度的工作，在下班后又要面對狹小擁擠的房間和糟糕的伙食，雖然有很多娛樂活動，但長時間的壓力很難得到釋放。

海上生活也會使員工長期遠離家人和朋友，工作和家庭的平衡也很難達到，員工被長時間限制在狹小的空間中，與外界和家庭隔離，工作和家庭之間的時間、投入和滿意都是不對等的，有時也可能得不到家庭的支持。船員因常年離家，對家庭伴侶和孩子的關心教育不足，離婚率很高。王杰在研究影響中國高級船員流失的因素時，發(fā)現(xiàn)導致船員離職的主要因素之一是婚姻狀況[12]。

四、對策建議

首先是外部大環(huán)境方面，國際勞工組織（ILO），國際運輸工人聯(lián)合會（ITF）等國際組織努力與各方談判，改善船員的工作和生活條件，提高船員的福利待遇，適應不斷變化發(fā)展的時代，制定新的標準，盡可能消除方便旗制度的不利影響。各個國家也應該支持國際組織為提高全球船員的待遇做出的努力，并進一步完善法制體系，完善機構設置保護本國公民在郵輪上的合法權益。

其次是郵輪公司方面，郵輪屬于高端服務行業(yè)，經(jīng)驗豐富積極工作的員工是公司重要的資源，郵輪公司應該考慮成本效益原則，改善員工的工作和生活待遇，提高低級崗位員工的工資，使之達到國際組織規(guī)定的最低工資以上，保證其基本的生活水平。另外，郵輪應該提供多樣化的福利，擴大福利的覆蓋范圍，完善帶薪休假制度。同時，郵輪公司還應時刻關注員工的心理和衛(wèi)生健康，倡導工作與生活相平衡的理念，彈性工作安排，為員工與家庭聯(lián)系提供便利，使員工很好地適應郵輪上的工作，緩解工作和生活方面的壓力。

最后是員工自身方面，員工要提高維權意識，了解相關的法律法規(guī)和國際組織的集體協(xié)議的內(nèi)容。在簽訂雇傭合同時，閱讀合同內(nèi)的所有條款，了解自己的職責和權益。在船上工作期間，努力學習，積累工作經(jīng)驗，提升語言能力，為以后的職位晉升提供可能。同時，要積極調(diào)整心態(tài)，學會尋求社會支持，劃清工作和生活的界限，釋放壓力。