李新晟

摘 要：把握成品油的消費(fèi)需求以及消費(fèi)需求變化的影響因素，對(duì)我國(guó)成品油穩(wěn)步發(fā)展至關(guān)重要。以我國(guó)成品油的消費(fèi)市場(chǎng)為前提，對(duì)我國(guó)成品油的消費(fèi)需求及對(duì)導(dǎo)致我國(guó)成品油消費(fèi)需求量變化的主要因素進(jìn)行了分析，最后得出影響我國(guó)成品油消費(fèi)需求變化的因素。

關(guān)鍵詞：中國(guó)成品油;成品油需求變化;影響因素

從國(guó)家的角度來(lái)說(shuō)，能源資源是特別重要的物質(zhì)基礎(chǔ)，是國(guó)家長(zhǎng)治久安的戰(zhàn)略資源。成品油是能源資源消費(fèi)的主要產(chǎn)品之一，并且隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展人們對(duì)成品油的需求也在持續(xù)增長(zhǎng)。在一定程度上，成品油的需求情況反應(yīng)出國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況是否正常健康，在市場(chǎng)中經(jīng)濟(jì)運(yùn)行是否平穩(wěn)。所以，分析我國(guó)成品油的需求以及影響其變化的因素，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展具有重要意義。

一、當(dāng)前形勢(shì)

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展回歸，而且隨著安全環(huán)保、油品質(zhì)量升級(jí)等政策的實(shí)施，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)增速呈現(xiàn)從高速增長(zhǎng)區(qū)間到中低速增長(zhǎng)區(qū)間的回落。按照國(guó)家發(fā)改委口徑，2010-2019年，我國(guó)成品油（汽柴煤）表觀消費(fèi)量總體逐年上升，從2010年的2.4515億噸增長(zhǎng)至2019年的3.2961億噸，漲幅達(dá)34.452%，年均增長(zhǎng)率3.828%。分品種而言，2019年國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)維持了“汽油趨穩(wěn)、柴油趨冷、煤油趨增”的特點(diǎn)。

根據(jù)發(fā)改委的數(shù)據(jù)，2020年一季度成品油消費(fèi)量6439萬(wàn)噸，同比下降12.9%。國(guó)際貨幣基金組織最新預(yù)測(cè)，2020年全球經(jīng)濟(jì)將萎縮4.9%。全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)大幅放緩、商業(yè)活動(dòng)減少，將持續(xù)壓抑石油需求，需求短期內(nèi)恢復(fù)去年水平的可能性很小。

二、成品油需求變化分析

（一）汽油消費(fèi)增速趨于下降。

我國(guó)汽油需求的增長(zhǎng)受居民消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的需求持續(xù)拉動(dòng)。2017年，我國(guó)全民汽車(chē)保有量達(dá)到了2.17億量，同比增長(zhǎng)11.8%。雖然短期內(nèi)新能源汽車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)和其他替代能源對(duì)汽油消費(fèi)的影響有限，但中長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)汽油消費(fèi)的替代效應(yīng)將越來(lái)越明顯，汽油消費(fèi)增速將進(jìn)一步趨緩。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局口徑，2019年我國(guó)汽油表觀消費(fèi)量為1.25億噸，同比下滑1.01%。

（二）柴油消費(fèi)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：2015-2018年期間，柴油表觀消費(fèi)量同比增長(zhǎng)率呈下降趨勢(shì)，2018年下降至1.6億噸。受到宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸和工業(yè)生產(chǎn)等用油持續(xù)低迷，在環(huán)保政策和民生戰(zhàn)略的主導(dǎo)下，柴油消費(fèi)將進(jìn)一步進(jìn)入下行通道。

（三）航煤消費(fèi)仍處于迅速增長(zhǎng)時(shí)期。

隨著國(guó)民收入的持續(xù)增長(zhǎng)，旅游業(yè)和物流快遞業(yè)迅速發(fā)展，民航客運(yùn)和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量較快增長(zhǎng)，航煤消費(fèi)保持快速增長(zhǎng)。2019年，中國(guó)民用航空業(yè)航煤消費(fèi)量為3684萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.4%。雖然受到疫情影響，我國(guó)民用航空業(yè)短期內(nèi)發(fā)展受阻，但中長(zhǎng)期仍將得到快速發(fā)展。到2025年，一批新機(jī)場(chǎng)等重大項(xiàng)目將建成投產(chǎn)，建成功能完善、分布合理、集約環(huán)保的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)體系。

三、我國(guó)成品油需求影響因素

成品油在行業(yè)中的需求是一個(gè)相對(duì)較為復(fù)雜的社會(huì)化系統(tǒng)。成品油作為我國(guó)重要能源之一被廣泛應(yīng)用于三大產(chǎn)業(yè)中，如作為農(nóng)業(yè)漁業(yè)等機(jī)械的驅(qū)動(dòng)力能源，用于工業(yè)機(jī)械設(shè)備中和應(yīng)用在交通運(yùn)輸中。

（一）汽車(chē)行業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)為成品油帶來(lái)的影響

受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、以及消費(fèi)信心下降等因素的影響，我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)面臨較大的壓力，汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)在2018年下滑2.76%，為28年來(lái)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量首次下跌，進(jìn)入2019年跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大至8.2%。2020年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)更是受到嚴(yán)重沖擊。2020年1-3月汽車(chē)銷(xiāo)量為367.2萬(wàn)輛，同比下降42.4%。汽車(chē)銷(xiāo)量的斷崖式下跌，抑制了我國(guó)成品油的消費(fèi)。

同時(shí)，按照政府對(duì)新能源汽車(chē)的規(guī)劃，2025年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量至少要占到汽車(chē)銷(xiāo)量的20%，到2030年進(jìn)一步提高至40%，電動(dòng)車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代逐步加速。

（二）國(guó)家政策對(duì)成品油需求的影響

我國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)布了相關(guān)方案，其中內(nèi)容明確到我國(guó)GDP的二氧化碳排放量在2020年的具體目標(biāo)，有效控制碳總排放量。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)之前承諾過(guò)的目標(biāo)，還有很多相關(guān)制度都在進(jìn)行環(huán)保控制，從碳排放量等方面對(duì)環(huán)保管理提出更嚴(yán)格的要求。

（三）出行方式更加多元化，進(jìn)一步壓縮汽油消費(fèi)增長(zhǎng)空間

2019年我國(guó)新增高鐵里程超過(guò)4000公里，總里程突破3.5萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一。隨著城市化的加快，我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)也日漸完善。舒適便捷的高鐵和城市軌道極大地改變了人們的出行方式，對(duì)未來(lái)的汽車(chē)與成品油消費(fèi)也帶來(lái)巨大影響。

（四）其他因素對(duì)成品油消費(fèi)的影響

替代燃料短期內(nèi)對(duì)成品油市場(chǎng)的沖擊可控，但長(zhǎng)期可能產(chǎn)生顛覆性影響。乙醇汽油、煤制油消費(fèi)也將有不同程度的增長(zhǎng)。長(zhǎng)期來(lái)看，2030年以后，替代能源可能對(duì)成品油消費(fèi)產(chǎn)生較為顯著的影響。

四、結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，替代能源加快發(fā)展，以及石油需求側(cè)技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，我國(guó)石油消費(fèi)強(qiáng)度下降態(tài)勢(shì)將加速呈現(xiàn)，“十四五”期間石油需求增速將繼續(xù)放緩，預(yù)計(jì)“十五五”期間石油消費(fèi)達(dá)到峰值。就中國(guó)成品油產(chǎn)品而言，導(dǎo)致其需求變化的因素有很多，除開(kāi)上文所提到的影響因素，還有未被發(fā)現(xiàn)的因素需要對(duì)其進(jìn)行更多的研究分析。

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