摘? ?要：輕微的機(jī)油增多是任何一款發(fā)動機(jī)都會存在的正?，F(xiàn)象。但自2017年，“機(jī)油增多”問題在國內(nèi)汽車市場及投訴榜上此起彼伏。近期在部分新款混合動力汽車的發(fā)動機(jī)也出現(xiàn)同樣的問題。機(jī)油增多通常還伴有機(jī)油乳化、濃重汽油味等，特別是天氣較為寒冷的季節(jié)或者地域比較容易出現(xiàn)此類現(xiàn)象，下面我們將針對該問題進(jìn)行原因分析，并給予車企及相關(guān)車主一些建議。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)? 機(jī)油增多? 問題原因? 分析

中圖分類號：U46? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）06（b）-0072-02

1? “機(jī)油增多”問題

1.1 “機(jī)油增多”問題的實(shí)質(zhì)

“機(jī)油增多”問題的實(shí)質(zhì)是發(fā)動機(jī)未燃燒或完全燃燒的汽油通過氣缸及活塞的間隙進(jìn)入曲軸箱及油底殼內(nèi)部，且未能夠及時(shí)揮發(fā)排出導(dǎo)致發(fā)動機(jī)機(jī)油被污染稀釋，液面刻度升高。

1.2 “機(jī)油增多”問題不可避免

汽車發(fā)動機(jī)做功的原理是通過燃油在高溫高壓下急劇燃燒產(chǎn)生的膨脹力，推動發(fā)動機(jī)活塞下行產(chǎn)生動力。所有發(fā)動機(jī)活塞直徑會相對氣缸直徑來的略微小一些，一般冷態(tài)下預(yù)留有0.02～0.04mm的間隙，這個(gè)間隙會在發(fā)動機(jī)工作升溫后逐步變小。同時(shí)，為了提高密封性，活塞上均安裝有活塞環(huán)，但由于環(huán)狀的活塞環(huán)相對活塞其熱脹冷縮的特性會更加顯著，故活塞環(huán)會預(yù)留冷態(tài)間隙，即活塞環(huán)三隙。由于活塞、活塞環(huán)和氣缸之間存在間隙，所有發(fā)動機(jī)燃燒室并不是完全密封，在發(fā)動機(jī)冷態(tài)下可燃混合氣和未完全燃燒的尾氣都可能通過間隙進(jìn)入到發(fā)動機(jī)曲軸箱與機(jī)油相接觸，導(dǎo)致相互混合，使機(jī)油變質(zhì)稀釋，只能通過技術(shù)手段進(jìn)行減少及事后彌補(bǔ)，不能完全消除。

普通的發(fā)動機(jī)無需特別擔(dān)心此問題，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)上和制造時(shí)就已慮及解決方案，即發(fā)動機(jī)PCV曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，PCV系統(tǒng)利用節(jié)氣門后方產(chǎn)生的真空為動力將曲軸箱內(nèi)部的廢氣抽出并再次送入氣缸燃燒。而已與機(jī)油相混合的汽油則在高溫情況下被蒸發(fā)成汽油蒸汽，隨PCV系統(tǒng)排出。

1.3 “機(jī)油增多”問題爆發(fā)原因分析

（1）缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)“濕壁”現(xiàn)象。

目前，較為官方（車企）的解釋是缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)在噴射過程中產(chǎn)生“濕壁”現(xiàn)象。汽油發(fā)動機(jī)燃油噴射主要有兩種方式：進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴。相對而言，進(jìn)氣歧管噴射噴油嘴安裝在進(jìn)氣歧管上，汽油噴射至氣缸外，并隨著進(jìn)氣門打開進(jìn)入氣缸，汽油及空氣充分混合，但其單次噴射的可控性相對較差，噴油量的精確控制能力不足;缸內(nèi)直噴噴油嘴安裝在氣缸蓋上，汽油直接噴射進(jìn)入氣缸，汽油通過極高的油壓迅速與空氣混合，一般直噴發(fā)動機(jī)油壓可達(dá)150～200bar，是進(jìn)氣歧管噴射的30～40倍，發(fā)動機(jī)可根據(jù)進(jìn)氣量精確控制噴射量，實(shí)現(xiàn)稀混合氣燃燒，達(dá)到更高的經(jīng)濟(jì)性。但是，由于缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)采用的是直接將燃油通過高壓噴射進(jìn)入氣缸內(nèi)部，噴射出去的燃油在未能完全霧化前必然會接觸到氣缸或者活塞，遇冷形成一層小液粒，在壓縮行程活塞上行過程中通過活塞與氣缸間隙混入發(fā)動機(jī)機(jī)油中進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，導(dǎo)致機(jī)油稀釋。

并不是所有缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)都容易發(fā)生“濕壁”現(xiàn)象，主要發(fā)生在噴油嘴側(cè)置式發(fā)動機(jī)上，比如采用頂置式噴油嘴能夠?qū)⑷加椭苯訃娚渲粱钊希涂梢源蟠鬁p少“濕壁”現(xiàn)象，但是頂置式噴油嘴結(jié)構(gòu)需要同時(shí)在燃燒室上方布置有氣門、火花塞、噴油嘴，對于氣缸蓋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和制造成本均有更高的要求，大多數(shù)缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)仍舊選擇采用側(cè)置式噴油嘴結(jié)構(gòu)。

（2）渦輪增壓發(fā)動機(jī)高溫高壓運(yùn)轉(zhuǎn)。

但是，出現(xiàn)問題的發(fā)動機(jī)其同型號但是非渦輪增壓款發(fā)動機(jī)上卻均未發(fā)生“濕壁”現(xiàn)象導(dǎo)致“機(jī)油增多”問題?？梢妭?cè)置式缸內(nèi)直噴結(jié)構(gòu)并不是導(dǎo)致“機(jī)油增多”問題的絕對因素，可見，“機(jī)油增多”問題與發(fā)動機(jī)渦輪增壓技術(shù)也有直接的聯(lián)系。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)呈現(xiàn)出替代自然吸氣發(fā)動機(jī)的趨勢，其動力性和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢較為明顯。由于渦輪增壓系統(tǒng)采用主動式進(jìn)氣，在同樣壓縮比的情況下可極大提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量和氣缸壓力，使燃油與空氣混合后更易燃。但在高溫情況下，必然要求活塞、活塞環(huán)要預(yù)留膨脹間隙以避免高溫過度膨脹卡死，使得活塞與氣缸間隙在冷車狀態(tài)下進(jìn)一步放大;高壓情況下，更多的混合氣和未完全燃燒廢氣更容易通過活塞與氣缸間隙進(jìn)入曲軸箱，都能導(dǎo)致“機(jī)油增多”，這也是柴油車出現(xiàn)“機(jī)油增多”問題相對汽油車要更頻繁原因。

（3）長時(shí)間冷車運(yùn)轉(zhuǎn)。

而同樣出現(xiàn)“機(jī)油增多”問題的混合動力汽車的發(fā)動機(jī)，采用歧管噴射+缸內(nèi)直噴的混合噴射結(jié)構(gòu)，并且使用自然吸氣而非渦輪增壓結(jié)構(gòu)，但是仍舊出現(xiàn)了“機(jī)油增多”問題，這與混合動力汽車的發(fā)動機(jī)并非連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)長時(shí)間處于冷車狀況有密切的關(guān)系。而混合動力汽車在使用上是由電動機(jī)與發(fā)動機(jī)交替工作提供動力行駛，這使得發(fā)動機(jī)并非一直運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)冷車狀況的時(shí)間大大的延長，導(dǎo)致混合噴射+自然吸氣的混合動力汽車的發(fā)動機(jī)同樣出現(xiàn)“機(jī)油增多”問題。

2? “機(jī)油增多”的危害

發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)主要作用是為發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)提供潤滑效果，減少摩擦力，其次提供一定的冷卻、清洗、密封、防銹功能。當(dāng)汽油混入曲軸箱導(dǎo)致機(jī)油稀釋后，必然會導(dǎo)致潤滑效果下降，特別是發(fā)動機(jī)溫度升高后機(jī)油本身也會稀釋，潤滑效果下降會更加明顯，同時(shí)對機(jī)油的密封和防銹功能都會有一些影響。

同樣，出現(xiàn)“機(jī)油增多”問題的車企對“問題發(fā)動機(jī)”進(jìn)行拆解及極限試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)論證明在一定程度的機(jī)油稀釋并不會導(dǎo)致異常磨損及故障產(chǎn)生。但前提條件是：機(jī)油稀釋程度不能達(dá)到允許標(biāo)準(zhǔn)。一旦“機(jī)油增多”達(dá)到一定程度也會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生危害，主要有兩方面：

（1）機(jī)油稀釋，潤滑效果急劇下降，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力升高、油耗加大，且機(jī)油密封性下降，“機(jī)油增多”問題凸顯。

（2）機(jī)油液面上升，導(dǎo)致曲軸旋轉(zhuǎn)過程中會卷入油底殼內(nèi)儲存的機(jī)油中，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力升高、油耗加大，機(jī)油被攪拌產(chǎn)生氣泡，機(jī)油壓力出現(xiàn)波動，PCV管道出現(xiàn)堵塞，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動。

3? “機(jī)油增多”相關(guān)建議

針對以上分析，給出以下建議。

3.1 從車企角度應(yīng)優(yōu)化發(fā)動機(jī)的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）側(cè)置式缸內(nèi)直噴結(jié)構(gòu)調(diào)整噴油嘴的安裝角度、活塞頂部形狀以及燃油噴射的壓力及時(shí)間，減少汽油直接噴射至氣缸壁的量，減弱“濕壁”效應(yīng);

（2）縮短發(fā)動機(jī)熱車時(shí)間，安裝電子前格柵板減少冷車狀態(tài)下空氣流動性，采用雙節(jié)溫器進(jìn)行缸體/缸蓋分區(qū)冷卻提高缸體熱車速度，采用多次燃油噴射加快溫度提高等;

（3）提高PCV系統(tǒng)工作效率及可靠性，縮短機(jī)油溫度上升時(shí)間，使其盡快達(dá)到油/汽分離狀態(tài)，及時(shí)排出混入汽油;

（4）冷車狀態(tài)下限制渦輪增壓系統(tǒng)介入標(biāo)準(zhǔn)及增壓功率，較少冷車狀態(tài)下的活塞環(huán)竄氣及過大燃油噴射。

3.2 從車主使用角度也應(yīng)注意

（1）車輛使用前先熱車再行駛，當(dāng)發(fā)動機(jī)正常熱車，怠速轉(zhuǎn)速下降，脫離燃油噴射低溫加濃狀態(tài)再行駛。如氣溫過低，熱車時(shí)間較久，則在冷車狀態(tài)下盡量避免大油門駕駛，減少發(fā)動機(jī)功率加濃;

（2）經(jīng)常檢查機(jī)油尺刻度線及機(jī)油粘稠度，防止機(jī)油稀釋但未能發(fā)覺而對發(fā)動機(jī)造成損失，如機(jī)油增加量過多則應(yīng)及時(shí)更換新的發(fā)動機(jī)機(jī)油，請勿采用將多余機(jī)油抽出的方法處理，這樣只能避免機(jī)油量過高，不能解決機(jī)油稀釋問題，反而會喪失稀釋程度預(yù)警的功能;

（3）按照規(guī)定的時(shí)間/里程數(shù)對車輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，更換機(jī)油，在極端惡劣的情況下適當(dāng)?shù)奶崆?，對于渦輪增壓車型在選用機(jī)油時(shí)候要偏向于熱態(tài)粘稠度較高的規(guī)格，增強(qiáng)機(jī)油對稀釋的抵抗力。

4? 結(jié)語

綜上所述，“機(jī)油增多”問題并非由于某一個(gè)原因單獨(dú)導(dǎo)致，并且在相對特殊的工作條件下（長時(shí)間冷車運(yùn)轉(zhuǎn)）導(dǎo)致發(fā)動機(jī)PCV系統(tǒng)過載，無法及時(shí)排除混入曲軸箱的汽油導(dǎo)致。少量的“機(jī)油增多”并不會對發(fā)動機(jī)及車輛造成影響，但我們在使用及維護(hù)過程中仍舊要提高重視，防止危害產(chǎn)生。

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作者簡介：梁華（1983—），女，壯族，廣西南寧人，碩士在讀，高級講師（汽車維修，副高級），研究方向：汽車檢測與維修。