摘? ?要：本文對市政道路無障礙設計主要理念、市政道路無障礙設計主要服務人群進行概述，然后明確了市政道路設計中存在的問題，編制了相應的市政道路無障礙人性化設計對策，可從多個方面出發(fā)對盲道、整體、人行天橋、人行地道等進行無障礙設計，從而確保市政道路設計的人性化，為特殊群體提供出行幫助，使其可以順利、安全通行，使其感受到社會大環(huán)境帶來的溫暖。

關鍵詞：無障礙設計? 市政道路設計? 人性化體現

中圖分類號：U412? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）06（b）-0150-02

無障礙出行可針對特殊群體出行提供便捷，比如：老人、孕婦、殘疾人群等，受到較多因素影響無法確保特殊人群出行的安全，這在一定程度上會對其身心構成嚴重影響。針對于此，本文對市政道路設計中進行了人性化無障礙設計，可聯系特殊群體的具體狀況合理設計市政道路，進而可以為障礙人群的出行提供便捷。

1? 市政道路無障礙設計主要理念

通常來講可將分為：（1）身體正常人群可正常生活完成日?；顒?，不需要他人照顧;（2）生活無法自理需獲得他人的協(xié)助完成日常生活活動，比如：殘疾人、老年、孕婦等人群。需要注意的是，還存在一些正常人群因攜帶重物/相關因素影響需獲取他人幫助，即為無障礙人群[1]。部分人認為，無障礙和殘疾人群相同，但聯系實際情況來看兩者的差異較大，障礙為存在行動能力為受到相關因素影響不能行動者，比如：超市購物時采購物品重量超出自身承受能力，這時則需要他人幫助的人群。而殘疾人指的是先天/后天意外所致終身行動不變者，日常生活活動均通過他人協(xié)助完成，該類人群多存在視覺障礙/語言障礙/肢體障礙等表現。

2? 市政道路無障礙設計主要服務人群

無障礙設計服務的人群主要包括：殘疾人群、無障礙人群（老人、孕婦、攜帶重物等），后者群體為變化性的，可以簡單的理解為人們拎著重物通過天橋，無法找到電梯/坡道;老齡化趨勢日益嚴重下，致使老年人群數量不斷增長等，所以使無障礙人群擴大，應該合理設計無障礙市政道路，以此為人們提供生活方面的便捷[2]。無障礙設計可為殘疾人、老年、孕婦等行動不便人群提供服務，使其社會活動、日常生活，以及通行安全等得到保障。無障礙理念下，利于有效調動全民參與進來，朝著共同的方向做好該項工作，堅持以人性化理念不斷改善社會大環(huán)境，如此一來可關注到弱勢群體，有效調動弱勢群體參與到社會活動中，因而需加強無障礙設施建設，給予社會人士更多的關注體現人性化市政道路設計理念。

3? 市政道路設計中的存在問題

3.1 盲道設計問題

市政道路設計的過程，設計、管理不到位均會致使市政道路盲道設計不能達到相關標準。主要表現：（1）盲人進入盲道、圓點提示方向不清楚，這時必然會發(fā)生盲人行走方向錯誤現象;部分原點提示音可為盲人指明方向，然而醫(yī)院、學校、超市等定位指向不明確。（2）不同盲道間設計不合理，主要為盲道磚尚無起始點、轉變點，以及車站和人行道等的提示。（3）在市政道路交叉口、端口和居民點開口寬度設計不合理，比較常見中斷情況這對盲人正常行走構成嚴重影響。（4）盲道沒有盲道網、區(qū)域內、外不能很好的連接，這時則不能促使盲人對道路準確辨識[3]。（5）盲道設計無人行道設計、緣石坡道設計不當，通?？梢娒さ郎显O有電線桿和井蓋狀況，因此會在不同程度上對盲人行走安全構成不良影響。

3.2 路網結構、整體布局問題

部分市政道路于路網結構設計不合理，這對道路系統(tǒng)功能的影響非常大，若市政道路生成點、干路系統(tǒng)間沒有連接設施，這時城市交通流量會設置于主干道，對城市交通分流系統(tǒng)造成嚴重威脅，并且不能充分發(fā)揮道路功能，危及到人們的出行安全問題。

4? 市政道路無障礙人性化設計對策研究

4.1 盲道無障礙設計要點

完善相關盲道北向磚的設計，主要對地理方位進行指示，可在長行進盲道上設置，經外側輪廓磚、內側圓形磚構成盲道北向磚。因觸感盲道北向磚、盲道路磚比較存在較大差異性，所以當人行走于盲道北向磚后可通過足感達到辨識方向的目的[4]。與此同時，需合理設計方位定位磚，設計的過程通過徐高設計法緩慢上升，特別為方興路磚面設計過程經箭頭棱條表示方向，確保一端高、另一端低的狀態(tài)，從而形成搓板樣的棱條。方位定位磚通行進到盲道保持垂直區(qū)域布設橫向棱條，主要的目的：對車站、醫(yī)院相關場所進行指示，為盲人正常行進提供支持。在此之后，應對導盲路牌實行人性化設計，確保導盲路牌、導盲磚合理組合，通常狀況下導盲路牌高度高于地面1.2m左右，如此利于盲人觸摸，而盲道兩側應空出0.8m左右。除此之外，應有效的組合方位定位磚、盲道北向磚，凸顯出盲道設計的合理性、科學性。

4.2 整體無障礙設計要點

對于肢體障礙需依賴輪椅出行者來講，遇到存在坡度區(qū)域時行駛有一定挑戰(zhàn)性，因此進行市政道路設計過程應減小坡度斜度，盡可能確保坡度為平整狀態(tài)，以此確保殘疾人群正常出行狀況。與此同時，實行坡度設計期間應合理設計高度、寬度，在圖紙上作以相應詳細的規(guī)劃，若需設計較大坡度建議安裝相應的扶手，以便為殘疾人群出行提供便捷、保護[5]。此外，應在路面設計標志性建筑物，旨在引起路人的注意，在遇到殘疾人士時及時讓道，使其可以正常通行、無障礙市政道路設計更加人性化。

4.3 人行天橋及人行地道無障礙設計要點

人行天橋、地道無障礙設計，有助于人車分流、減輕交通壓力，并且確保人們出行通暢、安全，特別為商業(yè)區(qū)人流量較大，可為殘疾人士、出行障礙人群通行提供便捷。人行天橋和地道可設置輪椅坡道，坡道跨度>2.3m，以此促使需要借助輪椅通行者順利通行。同時，坡道坡度設置>2/12，坡道坡面應滿足平整、防滑要求，坡道高度升高1.5、深度>2.2m中間平臺，兩側設置相應的扶手。其他設計時需注意事項：在受到地形因素影響時，沒有設置空間坡道則建議結合具體情況，設置無障礙電梯/升降臺，臺階踏步高度在120mm左右、寬度>320mm，踏面確保為平整、防滑狀態(tài)[6]。梯道兩側設置扶手，其中上層扶手高度、下層扶手高度分別設置為：860mm、680mm。扶手下方落空欄桿的設計高度>120mm安全擋臺，扶手、欄桿連貫。而為使視力障礙者安全通行，需在人行天橋、地道中設置盲道，和坡道梯道0.35m位置設置相應的提示，和梯道盲道寬度相同，和人行通道連接起來，設置相應的扶手。

5? 結語

社會經濟的快速發(fā)展下，我國國民經濟水平不斷提高，各界社會認識能予以障礙人群更多的關注。為確保障礙人群正常通行、通行安全，在市政道路建設中進行無障礙設計極其必要，以便給予其更多的關懷、幫助，真正意義上實現市政道路無障礙通行的效果。

參考文獻

[1] 姬幸.淺談無障礙設計在居住空間中的應用——以老年人為例[J].藝術科技，2019（9）：196.

[2] 沈奇，陸寧.江蘇省特殊教育學校無障礙設施的調查[J].文教資料，2018（22）：146-147.

[3] 孫涵.探析城市室外公共空間中無障礙設施設計——城市與特殊群體的對話[J].明日風尚，2018（14）：90.

[4] 潘睿，邵磊.北京2022國家跳臺滑雪中心無障礙設計研究[J].世界建筑，2019（10）：26-33.

[5] 楊渝南，劉杰，王怡，等.智慧城市中盲人出行無障礙設施體系構建研究[J].華中建筑，2019（11）：36-40.

[6] 馬廣韜，張志蕤.基于用戶體驗的沈陽市地鐵無障礙衛(wèi)生間緊急呼叫器設計[J].設計，2019（9）：144-145.

①作者簡介：陳寶勝（1987，10—），男，蒙古族，吉林松原人，本科，工程師，研究方向：市政基礎設施工程的設計、施工過程管理。