本刊記者 紀鵬飛

從2020年1月1日起，新購買的三軸倉柵、欄板半掛車標配盤式制動器和空氣懸架，購車成本相比之前大幅上漲，什么樣的產品是倉欄半掛車最好的替代品？眾說紛紜。

不過值得一提的是，今年半掛車企業(yè)產品研發(fā)的速度明顯加快，其中平板自卸半掛車退出歷史舞臺后，自卸半掛車在今年意外成為“爆款”。

自卸半掛車行業(yè)情況

三軸倉欄半掛車成本大增后，很多短途運輸砂石料的卡友便把目光轉向了外觀同欄板式半掛車差不多的自卸半掛車上。

從結構上來看，自卸半掛車主要有兩種形式：后翻自卸和側翻自卸。2019年1～5月，國內生產自卸半掛車的廠家只有281家，今年1～5月生產企業(yè)數426家，同比增長51.6%（見圖1）。

生產企業(yè)數增加的同時，自卸半掛車的產量也實現了飛躍式的增長。2019年1～5月，國內自卸半掛車生產39806輛，到了今年1～5月自卸半掛車的產量就已經突破了2019年全年的總產量，達到12萬輛（見圖2）。

圖1 2019～2020年前五月自卸半掛車生產企業(yè)情況

梁山企業(yè)占主導

從企業(yè)產量統(tǒng)計來看，自卸半掛車市場競爭尤為慘烈。

圖2 2018和2019年前五月自卸半掛車產量對比圖

2019年自卸半掛車產量前10名的企業(yè)僅有沙河市正元機械制造有限公司仍然排在今年產量前10名，不過排名從第一下滑到第八，可見市場競爭的激烈。

梁山作為“中國掛車之鄉(xiāng)”，產業(yè)聚集區(qū)內擁有100多家掛車企業(yè)。從自卸半掛車企業(yè)產量分布來看，主要集中在山東和河北等地，其中梁山企業(yè)對市場的反應速度比較敏捷，產量前50中絕大多數都屬于“梁山造”，梁山已經成為國內自卸半掛車的重要產地。

普遍存在的兩大問題

從制作工藝上來看，與普通的半掛車不同，自卸半掛車由于增加了自卸功能，因此不僅要考慮承載，還要兼顧舉升。

自卸半掛車在設計中最常見的問題有兩個：側翻和開裂。與普通的半掛車相比，自卸半掛車實際上是一款頗具技術含量的產品。

不過，從現有的產品來看，大多數掛車企業(yè)仍然套用普通欄板半掛車的設計，尤其是焊接和用料等，導致側翻和開裂事故較為普遍，網上也能看到很多卡友的投訴。

但實際上，由于此類車型具有側翻功能，而且使用工況更加惡劣，因此副車架、斜撐等處的受力情況比欄板車復雜得多。

一些頗具亮點的產品

目前，很多企業(yè)的產品仍在初級階段，以價格戰(zhàn)為主，隨著更多自卸半掛車新品涌入，前期用戶的不斷反饋后，產品的耐用性、可靠性會得到質的提升。

不過，也有部分掛車企業(yè)推出了一些頗具亮點的產品。

中集華駿在年初的商務年會上，推出了一款自重僅7噸，頂部帶篷布的E型廂后翻自卸半掛車（見圖3）。

這款車采用了華駿獨有的“E型”貨箱，和普通的矩形貨箱相比，貨箱采用了數控折板技術，在保證強度的同時能夠增大貨箱的內寬，增加內部容積大約1.1m3。

圖3 中集華駿E型廂后翻自卸半掛車

圖4 灰熊側翻自卸半掛車

灰熊自卸半掛把懸架斜撐板改為為直板樣式增加懸架處剛性

圖5

作為國內掛車的領軍企業(yè)，中集華駿在這款車上使用了很多“黑科技” ，比如電動液壓篷布系統(tǒng)、四通道ABS系統(tǒng)，并且?guī)в兄苿幽p報警系統(tǒng)，讓產品更智能。

除了中集華駿之外，后起之秀——灰熊自卸車也帶來了一款“更抗造少維修”的側翻自卸半掛車（見圖4）。

針對懸架斜撐開裂，灰熊自卸半掛把懸架斜撐板改為為直板樣式增加懸架處剛性，在配件選擇、結構設計、應力分析等方面進行了全方位的創(chuàng)新，通過工位分解，首次對焊縫長度、焊縫位置和預留進行了標準化操作，確保每一臺車都焊透焊實。

編后語

受法規(guī)和治超等多方面的影響，從發(fā)展趨勢來看，自卸半掛車仍舊是今年的熱點車型（見圖5）。不過，隨著生產廠家的增多，市場競爭的加劇，自卸半掛車內部也發(fā)生了很大變化，市場逐漸由側翻自卸半掛車向后翻自卸半掛傾斜。

今年受疫情和新規(guī)雙重影響，自7月后半掛車企業(yè)生存壓力加大，企業(yè)間競爭日益白熱化。

毫不夸張地說，從“龜兔賽跑”到“淘汰賽”，2020年絕對是半掛車行業(yè)值得關注的一年。

是以價格還是品質、品牌作為自己的發(fā)展之道，如何進行企業(yè)和產品轉型，是所有掛車企業(yè)都要思考的問題。

因為“只有當潮水退去的時候，才知道是誰在裸泳”。