重慶機場集團(tuán)博士后科研工作站 徐 敏/文

當(dāng)前的新冠肺炎疫情是新中國成立以來在我國發(fā)生的傳播速度最快、感染范圍最廣、防控難度最大的一次重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件。在黨中央的集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，舉國上下同心協(xié)力，經(jīng)過艱苦努力，目前疫情防控形勢朝著積極向好的態(tài)勢發(fā)展。

疫情防控關(guān)乎生命，復(fù)工復(fù)產(chǎn)關(guān)系生計。習(xí)近平總書記指出，經(jīng)濟(jì)社會是一個動態(tài)循環(huán)系統(tǒng)，不能長時間停擺。在確保疫情防控到位的前提下，推動非疫情防控重點地區(qū)企事業(yè)單位復(fù)工復(fù)產(chǎn)，恢復(fù)生產(chǎn)生活秩序。復(fù)工復(fù)產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，交通要先行。面對復(fù)工復(fù)產(chǎn)對疫情防控帶來的新壓力，從以下五個方面對航空出行的安全性進(jìn)行比較分析。

出行環(huán)境

在全國疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的雙重要求下，除私人交通工具外，旅客無論搭乘何種公共交通工具，必然要經(jīng)過三個場景：出發(fā)地等候區(qū)、交通工具及目的地等候區(qū)。航空客運、鐵路客運和汽車客運作為最常見的交通方式，其出行環(huán)境安全性比較如下：

（一）出發(fā)地/目的地等候區(qū)的出行環(huán)境

在航空客運、鐵路客運和公路客運三種交通方式中，旅客必經(jīng)的出發(fā)地/目的地等候區(qū)分別是航站樓、火車站和汽車站。借助互聯(lián)網(wǎng)對這三類等候區(qū)的調(diào)研結(jié)果，得到其在疫情防控期間的健康安全保障措施如表1所示。

因為疫情防控對機場、火車站和汽車站的環(huán)境安全性有強制且嚴(yán)格的要求，所以其在體溫檢測、消毒、保潔和有害垃圾處理（疫情期間的有害垃圾主要指丟棄的口罩、護(hù)目鏡或一次性手套等）等方面都采用了相應(yīng)的防疫舉措，確保旅客健康安全。在通風(fēng)效果上，機場航站樓和高鐵站由于建設(shè)和運營標(biāo)準(zhǔn)較高，效果好于普通火車站和汽車站。此外，按民航局的要求，疫情防控期間，在旅客進(jìn)出機場時，民航各地機場加強了通風(fēng)和消毒，同時緊密配合地方政府做好旅客體溫檢測工作，做到應(yīng)查盡查。對于發(fā)熱旅客，做到及時發(fā)現(xiàn)、及時報告、及時處置。CAPSE（民航旅客服務(wù)測評）發(fā)布的“COVID-19”疫情期航空旅客乘機需求報告指出，旅客對機場航站樓的多項措施都給予好評，如69%的旅客認(rèn)為機場體溫檢測服務(wù)流程順暢，無大量旅客聚集，49%的旅客對公共區(qū)域尤其是洗手間等進(jìn)行多次消毒給予好評。從等候區(qū)的整體水平上來看，航站樓和火車站可以較好地滿足疫情防控期間勤通風(fēng)的要求，但汽車站則存在建設(shè)和運營標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，尤其在北方地區(qū)還要兼顧保暖與通風(fēng)的雙重要求，所以整體水平不如航站樓與火車站。

在實際運營中，以重慶江北機場為例，在通風(fēng)方面，通過增加航站樓內(nèi)新風(fēng)供送量，對中央空調(diào)的濾網(wǎng)等進(jìn)行全面清洗、消毒等措施，確保航站樓通風(fēng)透氣。重慶江北機場增加了航站樓的新風(fēng)換氣量，對122個空調(diào)機房、1萬多個出風(fēng)口進(jìn)行全面清洗、消毒，每天清洗空調(diào)過濾網(wǎng)800余片，確保了 T2、T3航站樓通風(fēng)透氣，讓航站樓“健康呼吸”。

（二）交通工具的出行環(huán)境

表1：出發(fā)地/目的地等候區(qū)的出行環(huán)境安全狀況

在航空客運、鐵路客運和公路客運的交通方式中，旅客所搭乘的交通工具分別是飛機、火車和汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)對這三類交通工具的調(diào)研結(jié)果見表2所示。

表2：交通工具的出行環(huán)境安全狀況

從表2可以看出，長途汽車在空氣置換效果方面不佳，一般都采用自然通風(fēng)和強制通風(fēng)（主要指空調(diào)和風(fēng)扇）的方式進(jìn)行空氣置換。2月2日國家衛(wèi)健委召開的新聞發(fā)布會上，對于即將到來的返程潮，國家衛(wèi)生健康委疾控局負(fù)責(zé)人表示，對于乘坐長途客車返回工作崗位的人群，建議隔位而坐，分散去坐，負(fù)責(zé)人同時建議長途汽車隔兩個小時到休息區(qū)休息，不僅僅是休息，主要是要開窗通風(fēng)。

而目前我國鐵路運營的旅客列車主要分為動車組列車、普速空調(diào)列車和普速非空調(diào)列車三種類型。動車組列車主要采用頂部送風(fēng)、底部排風(fēng)的通風(fēng)方式，少數(shù)采用頂部、側(cè)向同時送風(fēng)，底部排風(fēng)方式。普速空調(diào)列車采用頂部送風(fēng)、端部回風(fēng)方式。所有動車組和普速空調(diào)列車均能夠持續(xù)實時供應(yīng)新風(fēng)，空氣清潔度、新風(fēng)量、空氣粉塵濃度、溫度均勻性、溫濕度等技術(shù)參數(shù)均符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求。普速非空調(diào)列車主要采用自然通風(fēng)方式。此外，中國國家鐵路集團(tuán)表示，為做好疫情防控工作，鐵路部門采取有效措施，進(jìn)一步加強了旅客列車通風(fēng)消毒，優(yōu)化動車組列車通風(fēng)。針對少數(shù)采用頂部、側(cè)向同時送風(fēng)的動車組列車，組織優(yōu)化調(diào)整動車組列車空調(diào)供風(fēng)系統(tǒng)控制策略，提高了頂部送風(fēng)量比例，能有效防止空氣交叉對流循環(huán)。對所有動車組列車，最大限度增加新風(fēng)供應(yīng)量，不同車型的新風(fēng)供應(yīng)量提高了17%至33%。動車組列車各車廂每隔5至10分鐘可完成一次新風(fēng)換氣。

飛機上的通風(fēng)系統(tǒng)則具有阻絕病毒傳播作用。在2020年1月30日國家衛(wèi)生健康委新聞發(fā)布會上，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司負(fù)責(zé)人對此做了詳盡的說明。通常情況下飛機客艙每2～3分鐘將置換一次空氣，每小時置換20～30次。飛機通風(fēng)系統(tǒng)主要使空氣上下流動，不是前后流動，這種循環(huán)方式可以最大限度降低病毒在飛機上擴散的可能。此外，在疫情防控期間，進(jìn)一步要求在保證安全的前提下，飛行中使用最大通氣量，同時增加對飛機的消毒頻次，優(yōu)化機上服務(wù)流程，最大限度減少疫情傳播的可能性。飛機上還配備了防疫包等應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備。

除此之外，在進(jìn)/出空氣的過濾上，飛機還采用了“高效微粒過濾”（HEPA）的設(shè)備為乘客“保駕護(hù)航”。目前大多數(shù)服役的波音和空客飛機都有HEPA。波音公司維修手冊指出，HEPA能有效捕獲0.003～10微米的顆粒，對于0.3微米污染顆粒物的過濾效率可達(dá)到99.97%。空客公司在2020年1月23日也發(fā)布了針對武漢疫情的技術(shù)文件，認(rèn)為飛機的HEPA可以過濾掉99.99%的病毒和細(xì)菌顆粒。研究顯示，新冠肺炎病毒（2019-nCov）尺寸約為0.1微米，HEPA系統(tǒng)具備攔截新冠病毒的能力。此外，HEPA空氣濾對病毒亦有抑制作用，被截留在空氣濾的病毒，較短時間后便會喪失活力。HEPA空氣濾與醫(yī)院器官移植、燒傷治療等關(guān)鍵病房所使用的空氣過濾類似，其過濾效率遠(yuǎn)高于其他運輸工具。

而世界衛(wèi)生組織（WHO）在其官網(wǎng)上也對航空出行過程中傳染病的傳播提出結(jié)論性的意見（圖1），即針對任何傳染病，乘坐飛機時，乘客被感染的幾率非常小。

第一，在動力機制方面，動力源對于學(xué)校導(dǎo)向的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同育人模式促進(jìn)影響最大。高校面臨著觀念陳舊、知識更新不及時的困難。其根本原因是人才培養(yǎng)與社會需求信息不對稱所造成的，結(jié)果是畢業(yè)生的知識和能力與企業(yè)需求不一致。

人員密度比較

在疫情防控期間的出行中，按照疫情防控要求，在公共場所必須要降低人員密度，避免人流聚集，而這項要求在交通出行上更為重要。

（一）等候區(qū)面積與客流比

等候區(qū)面積與客流比是指在交通出行中，航站樓、火車站和汽車站單位時間和單位面積中的旅客數(shù)量，這個指標(biāo)能夠非常好地反映交通出行中公共場所的人員密度。對旅客來說，優(yōu)選人員密度低的公共場所，接觸病毒的概率相對也較低。

由于汽車站的分布較散，數(shù)據(jù)公布較少，抽樣選取全國華東、華南、華北、華中、東北、西南和西北等地區(qū)15個城市的機場和火車及高鐵站。樣本既包含了一線、二線和三線城市、也包含了直轄市、省會城市和地級市。對于數(shù)據(jù)的選擇，考慮到每年春運期間是交通運輸公共場所利用最充分的時段，同時也能夠避開某些月份不同交通工具的淡旺季差異，主要來源于互聯(lián)網(wǎng)上2019年春運40天（2019年1月21日至3月1日）的城市或交通部門的報告，如表3所示。

從表3可以看出，無論是一、二、三線城市，還是直轄市、省會城市或地級市，大多數(shù)城市的機場等候區(qū)面積與客流比均小于火車站及高鐵站。樣本中僅有萬州機場等候區(qū)面積與客流比小于火車站及高鐵站，主要原因是萬州五橋機場建成于2003年5月，而萬州北站于2016年9月才建設(shè)完成，開設(shè)的鐵路線路基本都是前往成都和重慶沿線，航空客運與公路客運則承載了更多的外向客流。機場等候區(qū)面積與客流比小于火車站及高鐵站，這意味著在航空出行的手續(xù)辦理和候機乘機環(huán)節(jié)中，旅客有更大的自主權(quán)避開人群，保持距離，提高自身健康安全。

表3：全國抽樣城市航空及火車高鐵出行等候區(qū)面積與客流比

此外，機場為防止人口聚集情形的發(fā)生，嚴(yán)格控制人員之間以及航空器之間的距離，降低人員密度。例如在旅客辦理多項乘機手續(xù)方面，重慶江北機場在值機柜臺、安檢柜臺、登機口等旅客必經(jīng)場所，制作了排隊指示牌，引導(dǎo)旅客采用間隔一米以上的“新隊形”排隊，拉開安全防護(hù)距離（圖2）。

在航空器的機位安排上，也做到時間和空間的分散，重慶機場充分結(jié)合生產(chǎn)運行實際，在滿足防疫人員、物資運輸任務(wù)航班需要的前提下，整體把控機位資源，盡量分散安排出港機位，避免多航班聚集在同一片登機區(qū)域，最大限度減少人員聚集。

（二）交通工具人員承載方式

在航空客運、鐵路客運和公路客運的交通方式中，借助互聯(lián)網(wǎng)調(diào)研結(jié)果，得到在所搭乘的交通工具中人員承載方式如表4所示。

在疫情防控期間，乘坐飛機、火車和汽車出行采取隔排就坐的方式，保持旅客之間的有效間距。例如在旅客乘機出行期間，各大航司和機場都倡導(dǎo)旅客乘機隔排就坐。根據(jù)航班客座情況，將每排座位的中間位置鎖定，盡量安排旅客隔座乘機并嚴(yán)格控制擺渡車上人員密度。在2月6日國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制就春運錯峰返程疫情防控問題舉行的發(fā)布會上，交通運輸部運輸服務(wù)司負(fù)責(zé)人表示，為保證旅客安全，列車的客座率將控制在50%左右。座位安排方面，三種交通工具都采用了隔座安排的方式?？臻g延展性是指交通工具載客量50%以下時，人員間距的可擴展性，由于運輸量從大到小分別為火車、飛機和汽車，所以空間延展性的程度從高到低也分別為火車、飛機和汽車。

表4：飛機、火車和汽車人員承載方式

單位出行耗時

在交通方式中，航空是運行速度最快的交通方式，飛機也是平均出行時間最少的交通工具，尤其是800公里以上的行程，其優(yōu)勢更為明顯。2018年航班飛行時間報告運力前100位的航線中（圖3），84%的航線航班飛行時間在1小時至3小時之間，而飛行時間在1～2小時的航線數(shù)量最多，達(dá)到48個。

高鐵、汽車則運行速度較低，旅客單位出行耗時則相對較高，接觸病毒的機會也相對較高，感染病毒的概率則相應(yīng)上升。

科技應(yīng)用程度

在疫情防控期間，除了做好消毒防護(hù)和降低人員密度之外，還有一個重點要求就是盡量避免人與人的直接接觸，應(yīng)用各類科技實現(xiàn)服務(wù)的智能化和無人化則能減少由于直接接觸導(dǎo)致的病毒傳染。

盡管各類智能化與無人化技術(shù)在交通領(lǐng)域有著很多實踐，但在航站樓、火車站與汽車站的應(yīng)用程度顯然不同。從總體應(yīng)用程度上來看，航站樓和高鐵站的科技含量相對較高，應(yīng)用場景也較為豐富，如表5所示。

表5：智能化與無人化應(yīng)用狀況

疫情防控期間的各類交通出行場景中，都應(yīng)該盡量避免面對面的接觸。機場一直以來都是智能化和無人化應(yīng)用的前沿陣地，國內(nèi)多數(shù)干線機場都已經(jīng)大量使用人臉識別和大數(shù)據(jù)分析等高科技手段實現(xiàn)了無人值機、無人行李托運、無感安檢、無感乘機以及無感體溫檢測等。如重慶江北機場的自助選座+自助登機牌辦理+自助行李托運（圖，4）保證旅客辦理乘機手續(xù)全部流程的無人化。

北京大興國際機場登機口采用人臉識別技術(shù)（圖5），旅客登機時僅需面對屏幕便可實現(xiàn)快速登機。

在疫情防控期間，重慶江北機場按照防控要求，對進(jìn)出港旅客實行無感體溫檢測（圖6）。

高鐵站為了提高檢票效率，方便乘客通行，也已采用人臉識別身份驗證系統(tǒng)，利用人工智能識別技術(shù)代替人工手動檢票，緩解人流高峰給車站管理帶來的巨大壓力。

保障與應(yīng)急措施

在飛機出行、高鐵出行和客運汽車出行中，前兩者的保障措施與應(yīng)急預(yù)案相對完善。首先，在民航局的強調(diào)下，各運輸航空公司都加強了國內(nèi)航班旅客信息的收集工作，統(tǒng)一填報旅客信息登記卡。其次，各地機場針對本次新冠疫情的爆發(fā)也制定了一系列的防控方案，如重慶江北機場制定了《重慶機場集團(tuán)工程建設(shè)項目新冠肺炎疫情防控指南（試行）》，要求各保障單位圍繞旅客防控、員工防控、安全防控等主要任務(wù)，加大防控力度，確保疫情防控、復(fù)工復(fù)產(chǎn)“兩手抓”“兩不誤”。各大航司的應(yīng)急預(yù)案中，若在飛行途中發(fā)現(xiàn)可疑發(fā)熱旅客，條件允許時，將客艙最后三排座位設(shè)立為應(yīng)急相對隔離區(qū)，并將可疑發(fā)熱旅客安置在右側(cè)靠窗位置，以便盡可能將其呼出的氣體直接排出機外，此外還會將客艙后部右側(cè)的盥洗室設(shè)置為隔離人員專用區(qū)域，以避免交叉感染。

而高鐵出行中，除了客座率被控制在50%以外，還在火車后部區(qū)域預(yù)留一部分空間，一旦出現(xiàn)疑似或確診病例，可暫時隔離，避免交叉?zhèn)魅?。掌上高鐵App還上線了“全國新型冠狀病毒鐵路車次疫情實時查詢”系統(tǒng)，方便旅客查詢鐵路車次疫情信息，并向確診患者同車次旅客推送通知消息。通過該系統(tǒng)，旅客可以主動查詢自己乘坐的車次是否出現(xiàn)新型冠狀病毒確診患者。不僅如此，旅客授權(quán)行程實時監(jiān)控后，系統(tǒng)會對近30日的火車行程進(jìn)行檢測，如有與新型冠狀病毒確診者同乘車次，掌上高鐵將第一時間通過短信和消息通知提醒旅客，提升病毒防范的效率，減少疫情的擴散。應(yīng)該說，這些舉措能夠在最大程度上避免病毒的傳播，保證旅客的出行安全。

結(jié)論：

基于以上五點分析，航空出行和高鐵出行是疫情期間安全性相對較高的交通方式，而航空出行在交通工具的出行環(huán)境安全性、等候區(qū)面積與客流比、單位耗時等方面又較高鐵有一定的比較優(yōu)勢，尤其在800公里以上的遠(yuǎn)距離出行中優(yōu)勢更明顯。