Antony Ingram

在Youtube上有一段意大利拉力賽車手Gigi Galli駕駛著一臺(tái)三菱菱帥EVO VI漂過(guò)一個(gè)柏油發(fā)卡彎的視頻。他在彎開(kāi)始之前便將車擺了起來(lái)，車長(zhǎng)占據(jù)了整個(gè)路的寬度，車頭甚至掉轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)指向來(lái)時(shí)的方向，緊接著車就這么滑過(guò)彎角，進(jìn)入出彎的直道。

想象一下在那個(gè)相同的彎，但是路面變成泥土，而且要一氣呵成超過(guò)五臺(tái)車。在2016年世界跨界拉力錦標(biāo)賽（WRX）的德國(guó)站，Kevin Eriksson的這次驚世駭俗的表演把跨界拉力的精髓在一瞬間集中展現(xiàn)了出來(lái)。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)期以來(lái)一直是一個(gè)觀賞性極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)，尤其在Will Gollop和Kenneth Hansen開(kāi)6R4和RS200的時(shí)代它被發(fā)揚(yáng)光大了。但如今這個(gè)時(shí)代是快餐消費(fèi)的時(shí)代，沒(méi)有哪個(gè)時(shí)代比現(xiàn)在更適合這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的繁榮。

2018賽季于4月14日在加泰羅尼亞展開(kāi)首輪角逐，緊接著依次在歐洲大陸、斯堪的納維亞半島、北美和南非上演。每輪比賽包括四節(jié)排位賽，兩場(chǎng)半決賽和一場(chǎng)決賽。其中排位賽每節(jié)三到五臺(tái)車，半決賽和決賽由六臺(tái)車進(jìn)行六圈的競(jìng)賽。作為一項(xiàng)國(guó)際汽聯(lián)（FIA）系列賽，WRX還很年輕，從2014年才開(kāi)始。但精彩的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)在僅有的四年時(shí)間中造就了四支不同的冠軍隊(duì)和三位不同的冠軍車手。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)可不是小打小鬧，在接下來(lái)的幾頁(yè)中我們將帶您了解所有您想知道的信息。

賽車：WRC VS WRX

跨界拉力賽的最高級(jí)組別為超級(jí)車組（Supercar），包括超車大師Kevin Eriksson和九屆世界拉力錦標(biāo)賽世界冠軍Sebastien Loeb都在該組別。

這些車都是一些爆改的、看起來(lái)很像WRC的車，而且同樣基于為人熟知的兩廂車打造，不過(guò)最高功率可達(dá)450kW以上，并由序列式變速器和全時(shí)四驅(qū)將動(dòng)力送達(dá)車輪。外形上他們可能和WRC的兄弟們很像，但下面通過(guò)對(duì)比雪鐵龍C3 WRC賽車（上）和標(biāo)致208 WRX賽車（右）的對(duì)比就能夠展現(xiàn)其不同。

1結(jié)構(gòu)和車身

改裝的雪鐵龍C3車殼，用焊接的多點(diǎn)防滾籠和鋼和碳纖維混合材質(zhì)的車身護(hù)板進(jìn)行加強(qiáng)。車長(zhǎng)4128mm，寬1875mm，軸距2540mm。最低車重1190kg（帶車手和領(lǐng)航員最輕1350kg）。

2發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器

雪鐵龍賽車部GRE（全球賽車發(fā)動(dòng)機(jī)）四缸發(fā)動(dòng)機(jī)：1600mL，渦輪增壓，瑪涅利馬瑞利燃油噴射、偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)。最大功率大約280kW/6000rpm，最大扭矩366Nm/4500rpm。六擋序列式變速器，機(jī)械式前后自鎖差速器、液壓式中差速器。

3車輪、輪胎、剎車

7x15寸合金（砂礫路），8x18寸合金（柏油路），米其林輪胎。300mm通風(fēng)盤，前后4活塞卡鉗（砂礫路）;前370mm后330mm通風(fēng)盤，水冷4活塞卡鉗（柏油路）。液壓手剎。

4懸架

前后麥弗遜。雪鐵龍賽車部避振器，高低速壓縮和回彈都可調(diào)。

1結(jié)構(gòu)和車身

改裝的標(biāo)致208車殼，用焊接的多點(diǎn)防滾籠和碳纖維材質(zhì)的車身護(hù)板進(jìn)行加強(qiáng)。車長(zhǎng)3965mm，寬1850mm，軸距2550mm。最低車重1300kg。

2發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器

標(biāo)致RCD1四缸發(fā)動(dòng)機(jī)：1998mL，渦輪增壓，標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部燃油噴射、偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)。最大功率大約412kW/6000rpm，最大扭矩627Nm/4500rpm。六擋序列式變速器，多片式離合器，前后限滑差速器。

3車輪、輪胎、剎車

8×17寸合金，固鉑輪胎。343mm通風(fēng)盤，前后4活塞卡鉗。液壓手剎。

4懸架

前后麥弗遜，可調(diào)避振，300mm行程。

賽道解剖：銀石

銀石賽道是世界跨界拉力賽賽歷上最新的一站，它從該類比賽最長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)的賽道，位于Kent的Lydden Hill，接過(guò)了接力棒。這一變更有一定的爭(zhēng)議，但其實(shí)是該運(yùn)動(dòng)日益增長(zhǎng)的受歡迎程度導(dǎo)致的：更多的觀眾意味著賽道內(nèi)和周邊需要更好的配套和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。再加上來(lái)自Lydden本地政府的各種限制，銀石國(guó)際化的基礎(chǔ)設(shè)施和靈活的空間使用環(huán)境讓這次交接顯得順理成章。

1路面

一條世界跨界拉力賽的賽道必須有至少35%、至多60%的“密封的”道路，換句話說(shuō)就是瀝青、水泥或類似的路面。剩下的部分是非密封的，通常是泥土或砂礫。銀石選擇了39%的密封路，這就讓它成了更多泥土的場(chǎng)次。施工從2017年中開(kāi)始，而路面需要一些時(shí)間來(lái)“成型”——這一過(guò)程可以人工進(jìn)行，但真家伙沒(méi)有什么能代替。

2布局

初步計(jì)劃時(shí)就已明確，最適合建立新賽道的區(qū)域就是在Stowe彎內(nèi)，基于兩條連續(xù)的老飛機(jī)跑道建設(shè)，在維修區(qū)和Hangar直道之間。賽道長(zhǎng)970m（FIA規(guī)定為800-1400m），有兩處跳躍——兩處都有適合的起跳加速區(qū)段，并為多車并行（這是有可能的）留足了寬度，保證大家的著陸安全。跳躍后的彎都為“密封”路面，保證安全。

3小丑圈（Joker Lap）

FIA世界跨界拉力錦標(biāo)賽規(guī)定每臺(tái)車必須在每次比賽中跑一次所謂小丑圈的路線。這一般都會(huì)讓全速多2-3s，小丑路段會(huì)用安全路障圍住，和主賽道分隔開(kāi)。跑小丑圈的車需以賽道其他車相同的車速進(jìn)出小丑圈路線，并在進(jìn)出時(shí)避免走在賽車線上。銀石的小丑圈路段在第7和第10彎之間，包合一個(gè)左-右的之字彎，路面為密封路面。

4設(shè)計(jì)

銀石賽道的格局由Driven International提供，后者曾設(shè)計(jì)過(guò)包括從卡丁車到頂級(jí)FIA比賽的各種賽道。在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，現(xiàn)役車手未參與出謀劃策，因此降低了將賽道打造為某個(gè)車手偏好的風(fēng)格的風(fēng)險(xiǎn)，但銀石的設(shè)計(jì)得到了BTCC冠軍、前跨界拉力車手Andrew Jordan的反饋。只有幾名車手在此試駕過(guò)，不過(guò)回應(yīng)總的來(lái)說(shuō)是積極的。

如何成為跨界拉力賽車手

如果你蠢到將這臺(tái)標(biāo)致208 GTi開(kāi)上公共道路，他的右后胎很快能讓你被警察攔下來(lái)。而完全光頭的左后胎應(yīng)該不需要上法庭就直接給你扔進(jìn)監(jiān)獄。讓那些糊里糊涂的車主們?cè)诒壤麜r(shí)尼維爾的標(biāo)致駕駛學(xué)院開(kāi)幾圈灑水的金卡納賽道他們就再也不會(huì)忘了按時(shí)給家用車換上新輪胎了。在超市的路面上，這臺(tái)208會(huì)像一臺(tái)換上二手輪胎的AC Cobra突然上了水一樣瘋狂甩尾。這臺(tái)車尤其在右轉(zhuǎn)時(shí)滑的極為瘋狂。

幸運(yùn)的是，一家開(kāi)心的瑞典家庭出現(xiàn)了，讓這一切不尋常的駕駛特點(diǎn)變得有了意義。他們分別是Kenneth Hansen、他妻子Susann，兒子Timmy和Kevin。這個(gè)家庭就是標(biāo)致-Hansen隊(duì)背后的家庭，而這支隊(duì)伍正是一支參與FIA世界跨界拉力錦標(biāo)賽的隊(duì)伍。他們臉上出奇的開(kāi)心，是因?yàn)樗麄凂R上就要帶我飛了。

找尋抓地力

磨光的后胎在賽道的前半程就像冰輪滾動(dòng)在濕滑的亞克力路面上。正確的駕駛方法是慢而直地進(jìn)彎。亳不意外地，我在前兩次的嘗試中都打轉(zhuǎn)了。Kenneth的技術(shù)令人欣喜。他有點(diǎn)，額，作弊。我們開(kāi)到了亞克力路上，然后立馬飄到彎外側(cè)。兩個(gè)外側(cè)輪之后開(kāi)到了彎外的柏油部分，又抓回來(lái)了，這就讓他能更早的給油，更快的出彎?！斑@當(dāng)然不是你該做的，”Kenneth承認(rèn)，“但那兒有抓地?！?/p>

在跨界拉力比賽中，每一圈之后路面都能發(fā)生變化。車手要做到的就是找到抓地，即使這意味著去開(kāi)到非傳統(tǒng)行車線上——比如開(kāi)到漂到外側(cè)，比如騎到路肩，或臨時(shí)靠到其他車上。

保持緊貼

雖然有時(shí)確實(shí)不得已要去嘗試更靠外的線路，但理想的線路仍要窄許多。我還是將這條拉力賽道當(dāng)做普通場(chǎng)地賽的賽道來(lái)開(kāi)——慢進(jìn)、快出、過(guò)每個(gè)彎都試圖去找他們的彎心。Hansen一家則有另一種思路：保持緊貼。

Kevin向我生動(dòng)展示了這個(gè)思路。他制動(dòng)最晚，入彎很早很急，帶著速度進(jìn)彎，使用充沛的車頭抓地來(lái)盡可能貼近樁桶。然后就直接踩全油門，逼限滑差速器把車頭鎖在選定的線路上，如果車頭開(kāi)始推就會(huì)故意用方向盤或油門來(lái)故意讓車尾漂起來(lái)。

內(nèi)線自然是最短的路徑，如果你走傳統(tǒng)的賽車線，將內(nèi)線打開(kāi)一個(gè)缺口，你的對(duì)手必然會(huì)一擁而上。

上 EVO的Antony Ingram跟Timmy Hansen學(xué)習(xí)跨界拉力

熟悉車輛

坐在后排看Timmy將這小車狠狠地在這條賽道上甩來(lái)甩去讓Hansen一家的觀賞顯得格外狼狽而可笑。但一兩圈之后，仨人都學(xué)會(huì)了整條賽道，比學(xué)了一天的我都要透徹。每個(gè)人都能在進(jìn)第一個(gè)發(fā)卡彎時(shí)找到剛剛好的柏油路面來(lái)全油門過(guò)，并仍能在之后很急的左彎前做完剎車——相比之下我還是不夠自信，抬了一腳油門。

對(duì)于這臺(tái)208 WRX，Kevin評(píng)價(jià)他擁有“粗獷”的動(dòng)力輸出，這主要?dú)w功于其防渦輪遲滯系統(tǒng)。這次試駕體現(xiàn)了這臺(tái)車能夠在每場(chǎng)比賽之司適應(yīng)不同賽道的一些技術(shù)變化的能力，但也暴露了車的一些不足;Timmy提到他在第一彎之前的沖刺上還能再提高來(lái)趕上他的對(duì)手。

聽(tīng)從你的目視員?；虿宦?tīng)……

在這項(xiàng)車輛眾多且摩肩接踵的運(yùn)動(dòng)中，一名目視人員——就像在納斯卡比賽中一樣——是非常關(guān)鍵的。他可以幫忙進(jìn)行策略制定，建議何時(shí)做小丑國(guó)，還能告訴你離你最近的對(duì)手的一些細(xì)節(jié)。

這對(duì)兄弟非常喜歡持續(xù)的信息輸入，全家齊上陣：Kenneth和Susann通常會(huì)作為二位兄弟的目視員，但在2017年比利時(shí)站的排位賽中Kevin撞爛了他的車，他最后成了Timmy的目視員。

當(dāng)然，你可以選擇忽略他們。隊(duì)友Sebastien Loeb解釋道，他只會(huì)聽(tīng)何時(shí)進(jìn)小丑圈，其余不想聽(tīng)——估計(jì)是在其常年被領(lǐng)航員Daniel Elena大吼的職業(yè)生涯中好不容易得到一絲喘息的緣故吧。