譚晶寶

博世預(yù)測(cè)，2020年全球汽車銷量將僅有7000萬輛，要重回2017年、2018年的銷量水平，至少需要等到2025年以后，全球車市將長(zhǎng)期供過于求。

受疫情影響，1～3月份，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)斷崖式下滑，因此前三個(gè)月也被稱為“丟失的一季度”。就中國(guó)市場(chǎng)而言，隨著國(guó)內(nèi)對(duì)疫情的逐步控制，4～6月份車市復(fù)蘇非?？欤踔脸霈F(xiàn)了V型反轉(zhuǎn)，讓苦熬已久的車企看到了黎明前的希望。但若將視野放大，從全球汽車市場(chǎng)來看，汽車市場(chǎng)依然正在經(jīng)歷最艱難的時(shí)期。

擔(dān)憂的四大來源

博世作為一家汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的跨國(guó)企業(yè)，親身感受到全球車市的冷暖興衰。對(duì)此，博世中國(guó)及亞太區(qū)企業(yè)傳播與政府事務(wù)副總裁蔣健表示：“面對(duì)疫情，博世最擔(dān)心的不是供應(yīng)鏈問題，而是汽車市場(chǎng)。我們擔(dān)心在這樣一種時(shí)期，還能否維持住消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。從近期的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)來看，情況比較樂觀，但如果從全球范圍來看，中長(zhǎng)期汽車市場(chǎng)依然非常令人擔(dān)憂?！笔Y健指出，擔(dān)憂主要來源于四個(gè)方面。

首先，全球整車市場(chǎng)正面臨崩塌式的潰敗。全球汽車銷量在2017年、2018年處于高位，年銷量達(dá)到9800萬輛左右。今年，博世對(duì)全球汽車銷量的預(yù)測(cè)是僅有7000萬輛，下滑程度很大。疫情好轉(zhuǎn)后車市會(huì)出現(xiàn)反彈，但要回到2017年、2018年的銷量水平，博世認(rèn)為至少需要等到2025年之后。全球的整車銷量會(huì)長(zhǎng)時(shí)期處于供過于求的狀態(tài)，產(chǎn)能會(huì)極大過剩。

第二，供應(yīng)鏈正受到極大挑戰(zhàn)。作為零部件供應(yīng)商，博世的感受更明顯。蔣健介紹：“在3～4月份，中國(guó)開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，博世通過在全世界范圍調(diào)貨來支持中國(guó)。最初我們?cè)跂|南亞的芯片供應(yīng)因?yàn)椤鈬?guó)，造成了芯片方面的短缺。5月，墨西哥工廠持續(xù)關(guān)閉，雖未造成停產(chǎn)，但也導(dǎo)致了部分零部件供應(yīng)緊張。供應(yīng)鏈的脆弱性在這次新冠疫情中是體現(xiàn)得最明顯的一次。”

第三，全球化道路遇阻。汽車行業(yè)是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)，疫情過后，供應(yīng)鏈的安全成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，行業(yè)開始反思全球化布局的問題。全球化這條路未來將何去何從？是否要繼續(xù)走全球化的道路？產(chǎn)業(yè)鏈將如何被重塑？這些都是行業(yè)面臨的大課題。

最后，技術(shù)挑戰(zhàn)難度大。這一難題在歐洲市場(chǎng)體現(xiàn)得非常明顯，歐洲柴油乘用車市場(chǎng)遭遇滑鐵盧，下滑速度遠(yuǎn)高于之前的任何預(yù)測(cè)。電動(dòng)化和智能化的快速推進(jìn)讓軟件方面的需求極速擴(kuò)張，非傳統(tǒng)供應(yīng)商、造車新勢(shì)力等各類玩家涌入汽車產(chǎn)業(yè)，但大家依然還沒有摸索出一條非常清晰的發(fā)展路線。無人駕駛到底是選擇單車智能還是車路協(xié)同，在全球范圍內(nèi)依然沒有定論，其面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)和復(fù)雜性遠(yuǎn)超我們預(yù)料。

“就以博世為例，柴油乘用車的大幅下滑，對(duì)于我們來說是非常大的挑戰(zhàn)。博世的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)在全球有超過8萬人，這些工程師、技術(shù)人才等如何轉(zhuǎn)型是非常大的挑戰(zhàn)。我認(rèn)為寒冬可能還沒完全到來，尤其在中國(guó)，可能今年車市僅小幅下滑，甚至追平。但達(dá)摩克利斯之劍一直懸在那里，如果傳統(tǒng)車企和供應(yīng)商缺乏創(chuàng)新，還是走老路，更大的問題遲早會(huì)到來?！笔Y健強(qiáng)調(diào)。

中國(guó)或成最大市場(chǎng)

多年來，博世在華始終在深耕“根植中國(guó)，服務(wù)中國(guó)”的本土化策略。過去十年間，博世在中國(guó)的投資總額達(dá)485億元人民幣。目前，博世中國(guó)擁有29個(gè)技術(shù)中心和近8000名研發(fā)人員。2019年博世集團(tuán)在華銷售額約1093億元人民幣，其中汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)銷售額達(dá)到808億元人民幣，整體表現(xiàn)高于市場(chǎng)平均水平。作為博世集團(tuán)除德國(guó)外最大的市場(chǎng)，2019年全年博世中國(guó)為整個(gè)集團(tuán)貢獻(xiàn)了約18%的銷售額。

疫情的出現(xiàn)并不會(huì)打亂博世在華的發(fā)展節(jié)奏，反而中國(guó)市場(chǎng)在博世集團(tuán)的戰(zhàn)略地位可能會(huì)進(jìn)一步提升。“原本中國(guó)市場(chǎng)僅次于德國(guó)的第二大市場(chǎng)，由于海外受疫情影響的程度更嚴(yán)重、影響時(shí)間更長(zhǎng)，隨著國(guó)內(nèi)下半年車市的復(fù)蘇，中國(guó)很有可能躍升為博世的第一大市場(chǎng)?！笔Y健介紹。

此外，博世在本土人才和本土研發(fā)能力的培養(yǎng)上也在穩(wěn)步推進(jìn)。在當(dāng)前環(huán)境下，博世并沒有減少對(duì)新技術(shù)研發(fā)的投入。

從2019年年底開始，博世在新技術(shù)領(lǐng)域的布局上動(dòng)作頻頻。2019年11月底，博世中國(guó)氫燃料電池中心在無錫奠基，顯示出了博世對(duì)車用燃料電池市場(chǎng)的積極布局。作為博世集團(tuán)首個(gè)在德國(guó)本土以外設(shè)立的燃料電池中心，博世無錫氫燃料電池中心的奠基是博世布局車用燃料電池市場(chǎng)，并積極推進(jìn)其商業(yè)化的一大關(guān)鍵性戰(zhàn)略舉措。在無錫建立的全新氫燃料電池中心將主要用于研發(fā)、試制氫燃料電池動(dòng)力總成相關(guān)產(chǎn)品，具備從關(guān)鍵零部件到電堆乃至燃料電池系統(tǒng)全部測(cè)試設(shè)備以及電堆樣件試制線。進(jìn)一步加強(qiáng)了博世在中國(guó)的本土研發(fā)和制造能力，可以更加快速、靈活地服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)。

除了電氣化領(lǐng)域這一重要戰(zhàn)略布局外，博世還同時(shí)宣布其創(chuàng)新與軟件研發(fā)中心將正式落戶無錫。博世創(chuàng)新與軟件研發(fā)中心將為博世中國(guó)所有業(yè)務(wù)板塊提供軟件支持，并致力于進(jìn)一步加強(qiáng)博世在中國(guó)本土的創(chuàng)新能力與軟件開發(fā)能力，開發(fā)適合于中國(guó)本土市場(chǎng)的技術(shù)解決方案。中心的主要?jiǎng)?chuàng)新與研發(fā)方向涵蓋電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、互聯(lián)解決方案、大數(shù)據(jù)平臺(tái)等。

除此之外，博世也在積極與本土企業(yè)和機(jī)構(gòu)開展合作。2020年2月，博世創(chuàng)業(yè)投資公司投資了專注于做自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司馭勢(shì)科技（UISEE）;3月6日，通過北京、德國(guó)雷寧根以及上海三地視頻接入，博世與清華大學(xué)在線簽署合作協(xié)議，成立了清華大學(xué)-博世機(jī)器學(xué)習(xí)聯(lián)合研究中心。博世將投入5000萬元，攜手清華大學(xué)推動(dòng)工業(yè)領(lǐng)域人工智能前沿技術(shù)的研發(fā)。

盡管受到新冠疫情的沖擊，博世在中國(guó)“根植本土、服務(wù)本土”的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略沒有改變。正如博世中國(guó)總裁陳玉東所強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)始終是博世集團(tuán)核心的戰(zhàn)略市場(chǎng)，博世中國(guó)將持續(xù)深化本土化戰(zhàn)略，并著眼于未來，積極投入關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)?！?/p>