陳哲浩

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，我國汽車保有量也在逐年遞增。汽車核心部件發(fā)動機的一些問題對于汽車來講十分重要，這關(guān)乎到汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。據(jù)此，本文對汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障診斷進行簡要分析。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機;冷卻系統(tǒng);故障診斷

1 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)工作原理

汽車發(fā)動機的主要冷卻方法有通過防凍液的水冷和進氣口的風冷，而且普遍運用封閉式強制循環(huán)水冷方法。就發(fā)動機水冷式冷卻系統(tǒng)來講，其構(gòu)成部分較為復雜，比如發(fā)動機機體、水泵、補償水箱以及節(jié)溫器等。通常，是惜助水泵讓圍繞在氣缸水套內(nèi)的冷卻液流動速度加快，利用行駛過程中的電動風扇以及自然風，讓冷卻液在散熱器內(nèi)冷卻，冷卻液經(jīng)過冷卻后，又一次流進到水套內(nèi)，反復幾次，就可以使得發(fā)動機冷卻。若冷卻液未經(jīng)散熱器而僅僅在發(fā)動機水道內(nèi)部循環(huán)，就能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機溫度急劇上升，該方法就是小循環(huán)。就發(fā)動機風冷式冷卻系統(tǒng)來講，其冷卻方法主要有兩種，分別是自然風冷式以及強制風冷式。其中，自然風冷式是利用汽車在行駛中受到外界氣流影響而實現(xiàn)發(fā)動機的冷卻，運用風冷式的發(fā)動機氣缸體與缸蓋應(yīng)該融為一體，而且使用傳熱性能強的材料制作，主要是鋁合金。而強制風冷式是利用發(fā)動機本身為風扇提供足夠的動力，促進散熱片附近氣流流動，接著利用風扇的分配，進而減少缸蓋以及缸體等溫度。在汽車高速行駛期間，若汽車發(fā)動機的溫度過低或過高，都會在一定程度上影響汽車的正常行駛，嚴重則會導致發(fā)動機粘缸，從而導致發(fā)動機損壞。

2 汽車水箱水溫過高原因

在實際故障中，有可能是多為一面原因?qū)е掳l(fā)動機冷卻系統(tǒng)溫度過高、通過對多種原因梳理可將原因分為以下兩大類，一方面是冷卻系統(tǒng)中的散熱功能失效，在其循環(huán)過程中一個或多個零部件失效導致的發(fā)動機溫度過高。另一方面是電子元件的損壞，導致信息誤報，實則發(fā)動機正常。本文只對第一類原因進行分析。

2.1 水泵問題

在水泵驅(qū)動為一式上，由于其驅(qū)動皮帶打滑，或者其內(nèi)部機械結(jié)構(gòu)出現(xiàn)障礙，導致其無法工作，不泵水，冷卻水就無法在系統(tǒng)內(nèi)進行循環(huán)?；蛘咚媒Y(jié)構(gòu)形式的老化，如葉片的磨損或受到腐蝕，使得水泵出的冷卻液較少，不足以將多余的熱量帶走，這些情況都會導致水溫過高。

2.2 節(jié)溫器問題

節(jié)溫器位置位于發(fā)動機的出水口，其作用通過控制流經(jīng)散熱器的冷卻水流量調(diào)節(jié)冷卻強度、節(jié)溫器可控制冷卻水的大小循環(huán)路線。以桑塔納轎車使用的蠟式節(jié)溫器為例，當水溫高于98℃時，通過節(jié)溫器散熱器進行大循環(huán);水溫低于85℃時，節(jié)溫器控制進行小循環(huán);當水溫高于85℃時低于95℃時，節(jié)溫器控制大小循環(huán)同時進行。節(jié)溫器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞，如其石蠟融化的升程不夠會導致其主閥門無法打開或者打開的部分很小，會使得冷卻水無法進行大循環(huán)，不能把熱量帶到散熱器而導致發(fā)動機溫度過高。

2.3 冷卻液問題

冷卻液是冷卻系統(tǒng)在發(fā)動機循環(huán)的介質(zhì)，當冷卻液發(fā)生缺失或變質(zhì)必然會導致熱量無法帶走，水溫過高現(xiàn)象。冷卻液的更換周期一般為2年，若不定期進行更換，冷卻液中的各種添加劑在長時間的工作下會變質(zhì)，會喪失其原有的功能，導致冷卻效果差，不能到達理想的冷卻效果。如抗泡沫添加劑變質(zhì)，會導致冷卻液在水泵中加壓的時候產(chǎn)生很多氣泡，阻止冷卻液在管路中的正常流動。

2.4 散熱器問題

冷卻水長時間在散熱器內(nèi)流動，容易在散熱器管壁上產(chǎn)生水垢。水垢的產(chǎn)生使管壁的厚度增加，當冷卻水再次流經(jīng)管路時，導致其吸收熱量能力變差，達不到原有的冷卻效果。散熱器通風裝置，如冷卻風扇及百葉窗，當有大量灰塵或雜質(zhì)粘附其表面，會導致空氣與散熱器的接觸面積過小，或驅(qū)動冷卻風扇的皮帶打滑導致其轉(zhuǎn)速較慢或不轉(zhuǎn)，這些都會導致溫度降低較慢，發(fā)動機水溫過高。

3 發(fā)動機溫度異常故障診斷

3.1 發(fā)動機溫度過低

我們知道，發(fā)動機是熱機，需要定期對汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進行系統(tǒng)性檢查，及時發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)的故障情況。了解造成故障的主要原因，并進行針對性的維修和保養(yǎng)。導致發(fā)動機過冷運轉(zhuǎn)的主要原因是，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷凝水沒有按正常計劃進人汽車發(fā)動機循環(huán)系統(tǒng)，過早消耗了自身熱量，導致汽車發(fā)動機內(nèi)部溫度過低。對于汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)溫度較低的故障，一般有兩類故障檢測方法，對汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻水升溫速度進行檢測，比對汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常狀態(tài)下的水溫情況，若水溫上升速度過快，則說明汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)過冷運轉(zhuǎn)情況;將溫度傳感器放置于汽車水箱內(nèi)部，對水箱內(nèi)部的水溫進行檢測，然后用同樣的方式對水箱外部溫度進行檢測，比對水箱內(nèi)部的水溫以及散熱器的溫度，進而對汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)是否出現(xiàn)故障進行判斷。

3.2 發(fā)動機溫度過高

汽車發(fā)動機運行溫度過高的主要原因在于汽車冷凝水不足，未能及時對汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量進行冷卻處理，且汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的容納率沒有達到規(guī)定標準，使得汽車儲備的冷卻水數(shù)量不足，沒有充分發(fā)揮冷卻水的冷卻功能，進而使得汽車發(fā)動機無法正常運轉(zhuǎn)。對于此種現(xiàn)象，在進行故障判斷過程中，首先，應(yīng)核查汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻水容量，檢查其是否符合規(guī)定標準;需對汽車內(nèi)部百葉窗的開合度進行檢測，檢查固定扇葉片是否完好;若以上設(shè)備皆能正常發(fā)揮功效，需要再次檢查汽車散熱器的運行情況。借助上述檢查步驟，能夠有效確定汽車過熱運行的故障原因。

4 結(jié)語

當汽車使用多年后，或汽車里程超過一定范圍時，汽車零部件將會出現(xiàn)老化現(xiàn)象，就容易發(fā)生故障，特別是汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，發(fā)生故障的幾率非常高，所以要加強對汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的故障診斷并有效排除，從而保證汽車安全行駛。

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